Экспонаты

Электровозы

Пассажирский электровоз постоянного тока ЧС2-023

<space=1em><b>Советский заказ</b>

<space=1em>Поставлявшиеся из Чехословакии электровозы серии ЧС1 вполне успешно эксплуатировались на железных дорогах СССР. Однако в скором времени в условиях постоянно возраставших объёмов пассажирских перевозок всё отчётливее стала проявляться потребность в более мощных пассажирских локомотивах. Это стало причиной размещения на заводе «Шкода» советского заказа на изготовление шестиосного пассажирского электровоза постоянного тока.

<space=1em><b>Опытные образцы</b>
<space=1em>В <nobr>1958 г.</nobr> заводом «Шкода» построены и поставлены в СССР два опытных образца такого локомотива заводского <nobr>тип 25Е₀</nobr>. При испытаниях на Московско-Курско-Донбасской железной дороге в их конструкции выявлен ряд недостатков. В <nobr>1961 г.</nobr> завод спроектировал для железных дорог Советского Союза новый шестиосный электровоз <nobr>типа 34Е</nobr>, ставший дальнейшим развитием <nobr>типа 25Е₀</nobr>, конструкция которого в значительной степени переработана.

<space=1em><b>Серийный выпуск</b>

<space=1em>С <nobr>1962 г.</nobr> на заводе «Шкода» начался серийный выпуск таких машин, которые в СССР получили обозначение серии ЧС2 (чехословацкий, второй тип). В конечном итоге серийное производство электровозов ЧС2 продолжалось в течение десяти лет, <nobr>1962–1972 гг.</nobr> При этом в конструкцию локомотивов постоянно вносились различные изменения и усовершенствования, что отражалось сменой заводских обозначений модели с 34E₀ до 34E₄ в <nobr>1962–1964 гг.</nobr> и с 53Е₀ до 53Е₉ в <nobr>1964–1972 гг.</nobr>

<space=1em><b>Конструкция</b>
<space=1em>На электровозах серии ЧС2 применено опорно-рамное подвешивание тяговых электродвигателей, выполненное по схеме, аналогичной реализованной на ЧС1 и ЧС3. Крутящий момент от двигателя к осевому редуктору передавался через упругие крестовины и вал (привод системы Сешерон). Система управления <nobr>электровозом —</nobr> реостатно-контакторная, с тремя возможными соединениями двигателей: последовательным, последовательно-параллельным и параллельным.

<space=1em>В кузове устанавливались два мотор-компрессора и два мотор-вентилятора. На части электровозов (ЧС2^Т заводского <nobr>типа 53Е</nobr>) устанавливалось оборудование для реостатного торможения. Также в серии были выпущены два опытных электровоза ЧС2^М (<nobr>№ 565</nobr> и 566 заводского <nobr>типа 53E₃) с конструкционной скоростью <nobr>180 км/ч.</nobr>

<space=1em>В общей сложности в <nobr>1962–1972 гг.</nobr> заводом «Шкода» построено и поставлено в СССР <nobr>942 электровоза</nobr> <nobr>серии ЧС2</nobr>, <nobr>№ 003–944</nobr>. Эти локомотивы работали на многих железных дорогах и в <nobr>1970-х — 1990-х гг.</nobr> являлись самыми распространёнными пассажирскими электровозами на сети дорог СССР.

<space=1em><b>Эксплуатация</b>

<space=1em>Они эксплуатировались на Октябрьской железной дороге (депо Ленинград-Пассажирский-Московский, Москва-Октябрьская, Мурманск), Московской (депо Москва-Пассажирская-Курская, Москва-Сортировочная, Москва-Киевская, <nobr>Москва-3</nobr>, <nobr>им. Ильича</nobr>, Лобня, Орёл), Южной (депо «Октябрь»), Куйбышевской (депо Куйбышев), Свердловской (депо Свердловск-Пассажирский), Западно-Сибирской (депо Барабинск), Южно-Уральской (депо Петропавловск), Донецкой (депо Славянск, Ясиноватая) и Приднепровской (депо Днепропетровск, Мелитополь, Симферополь, Никополь, Кривой Рог).

<space=1em>Эксплуатация этих локомотивов на сети <nobr>ОАО «РЖД»</nobr> завершилась уже в <nobr>XXI в.</nobr>, при этом на железных дорогах Украины эти электровозы, подвергшиеся капитальному ремонту и модернизации, продолжают использоваться вплоть до настоящего времени.

<space=1em>На главном ходу <nobr>Ленинград — Москва</nobr> Октябрьской железной дороги эти локомотивы в прошлом эксплуатировались со скоростными пассажирскими поездами со скоростями до <nobr>160 км/ч</nobr>. В <nobr>1963 г.</nobr> отдельные поезда между Ленинградом и Москвой находились в пути <nobr>5 часов</nobr> <nobr>27 минут</nobr>. В ходе опытных поездок в <nobr>1965 г.</nobr> электровозы серии ЧС2 проходили этот путь за <nobr>4 часа</nobr> <nobr>59 минут</nobr>.

<space=1em><b>Музейный экспонат</b>

<space=1em>Представленный в музее электровоз <nobr>ЧС2 023</nobr>, построенный в <nobr>1962 г.</nobr> (заводской <nobr>тип 34Е₁</nobr>, заводской <nobr>номер 4377</nobr>), с завода поступил на Приднепровскую железную дорогу, а в <nobr>1977 г.</nobr> передан на Западно-Сибирскую. Электровоз поступил в музей из депо Барабинск Западно-Сибирской дороги в <nobr>2001 г.</nobr>

ID экспоната:  111

Аудио:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/34/4a/344a20880466635608dfa3951402d1506186a014.ogg

Галерея изображений:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fd/3d/s1fd3df4a9d639de81160a157705757ab74a086b15.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d8/da/s1d8da735be744c875d3842e3f6498acb318e899bf.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/df/4a/s1df4a0251523f3639f2a1b6b1e89bd8e8d149b022.jpg

Галерея изображений (оригинал):  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fd/3d/fd3df4a9d639de81160a157705757ab74a086b15.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d8/da/d8da735be744c875d3842e3f6498acb318e899bf.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/df/4a/df4a0251523f3639f2a1b6b1e89bd8e8d149b022.jpg

Галерея изображений 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fd/3d/s2fd3df4a9d639de81160a157705757ab74a086b15.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d8/da/s2d8da735be744c875d3842e3f6498acb318e899bf.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/df/4a/s2df4a0251523f3639f2a1b6b1e89bd8e8d149b022.jpg

Исторические фото:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b3/6e/s1b36ebcb3a5eeeedfd8be034c5ecf7a8c0f1ff32b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/98/9c/s1989c80817f4031ac42158820955ae76e1fe6af9f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/71/6f/s1716f8ad7430ee3c8ba6a9c3f2c51042f30372c47.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5f/86/s15f86bc421857881bcd53a51ab714dae68c15a0c9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6b/ba/s16bba828e11223bb9ee6011d0b7a28d841b01fdd1.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/84/36/s184363f65d48cd1438b58d1d70b7ea190525cd765.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/57/1b/s1571ba2f49935a2a998ec5e37640f888ff178aea2.jpg

Параметры (технические характеристики):  Осевая формула 3_о-3_о Максимальная скорость, км/ч 160 / Диаметр колёс, мм 1 250 Длина между осями автосцепок, мм 18 970 Высота при опущенном пантографе, мм 5 400 Ширина, мм 3 030 Минимальный радиус в кривых, м 125 (при скорости 90 км/ч) Мощность часового режима на валу тяговых электродвигателей, кВт 4 400 Мощность длительного режима на валу тяговых электродвигателей, кВт 3 708 Сила тяги часового режима, кгс 16 500 Сила тяги длительного режима, кгс 13 700 Скорость часового режима, км/ч 91,5 Скорость длительного режима, км/ч 96,9 Число тяговых двигателей 6 Тип тяговых двигателей АL-484еT Мощность часового режима тягового двигателя, кВт 700 Мощность длительного режима тягового двигателя, кВт 618 Передаточное число зубчатого редуктора 44:77=1:1.75 Напряжение в контактном проводе, В 3 000 Род тока Постоянный

План:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/84/34/84344de3b2a95eb0f36f518136c992ce3723dc94.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6c/36/6c368aebd5a7fdde0c6ed2ca8c3444e6f7851186.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8a/4b/8a4b30f9062179b8538b57ee3bdc8550cbd47c6c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ac/27/ac27cba402ae4d1eeecbd79fc5b46facb5e7d855.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3c/a4/3ca4f7eb0a28541ebd3c4db85644cc3bc5861f0d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/02/22/0222de9bd9cabca955f3d4f08c6bdd564aa0ea64.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/43/67/436725940304f6c228213e326b9b542e785b82af.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5a/5d/5a5d1b40abee3b003b5ea158b4f40ec5948c5408.jpg

План 1000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/84/34/s184344de3b2a95eb0f36f518136c992ce3723dc94.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6c/36/s16c368aebd5a7fdde0c6ed2ca8c3444e6f7851186.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8a/4b/s18a4b30f9062179b8538b57ee3bdc8550cbd47c6c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ac/27/s1ac27cba402ae4d1eeecbd79fc5b46facb5e7d855.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3c/a4/s13ca4f7eb0a28541ebd3c4db85644cc3bc5861f0d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/02/22/s10222de9bd9cabca955f3d4f08c6bdd564aa0ea64.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/43/67/s1436725940304f6c228213e326b9b542e785b82af.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5a/5d/s15a5d1b40abee3b003b5ea158b4f40ec5948c5408.jpg

План 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/84/34/s284344de3b2a95eb0f36f518136c992ce3723dc94.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6c/36/s26c368aebd5a7fdde0c6ed2ca8c3444e6f7851186.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8a/4b/s28a4b30f9062179b8538b57ee3bdc8550cbd47c6c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ac/27/s2ac27cba402ae4d1eeecbd79fc5b46facb5e7d855.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3c/a4/s23ca4f7eb0a28541ebd3c4db85644cc3bc5861f0d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/02/22/s20222de9bd9cabca955f3d4f08c6bdd564aa0ea64.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/43/67/s2436725940304f6c228213e326b9b542e785b82af.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5a/5d/s25a5d1b40abee3b003b5ea158b4f40ec5948c5408.jpg

Хронология:  <space=1em>Серия шестиосных локомотивов постоянного тока типа ЧС2 (Чехоловацкий, тип 2) — это наибольшая серия локомотивов, которые завод «Шкода» строил для СССР. Предпосылкой к их заказу стало развитие электрификации железных дорог. <space=1em>Два первых прототипа такого электровоза заводского обозначения 25Е0 (тип ЧС2 для СССР) построили в 1958 году. У этих двух прототипов были те же электромоторы, что и у типа ЧС1 мощностью 586 кВт. То есть повышения мощности добились увеличением количества электродвигателей. Мощность электровоза в часовом и продолжительном режимах возросла до 3 690 и 3 712 кВт соответственно. <space=1em>В декабре 1958 года оба прототипа поступили для испытаний в депо Москва-Пассажирская-Курская (Москва-1) на участке Москва — Скуратово. Локомотив ЧС2-002 испытали на участке Серпухов — Орёл и Клин — Калинин (Тверь), где он вёл состав из 19 цельнометаллических вагонов общим весом 1 060 тонн. На участках с подъёмом 9 ‰ скорость доходила до 110 км/ч, наибольшая — 140 км/ч. <space=1em>Следующие два прототипа ЧС2-003 и 004 (заводской тип 34Е0) построили в 1961 году. В них внесли значительные изменения, и внешне они сильно отличались. В августе 1962 года поступили в депо Москва-Курская, а позже их передали на Октябрьскую железную дорогу. Там они проходили испытания на участке Ленинград — Малая Вишера и ездили со скоростями до 160 км/ч. <space=1em>В 1962–1963 годы построили первую серию (заводской тип 34Е2) из 100 машин, которым также внесли изменения в конструкцию: наиболее важной была смена Чехословацкой системы торможения DAKO на советскую систему. <space=1em>Локомотивы ЧС2 № 005–023 и № 100–104 передали для эксплуатации в депо Москва-Курская. Остальные локомотивы этой серии поступили в депо Харьков и на Октябрьскую железную дорогу. В качества эксперимента два электровоза (заводской тип 53Е3) № 565 и № 566, выпущенные в конце 1965 года, получили передаточное число редуктора от электродвигателей к колёсным парам для поездок с высокими скоростями. Это позволило поднять максимальную скорость со 160 до 180 км/ч. Они получили обозначение ЧС2^М и в марте 1966 года поступили для испытаний на Октябрьскую железную дорогу, где была достигнута скорость 205 км/ч, а в 1973 году — 220 км/ч. <space=1em>Всего завод «Шкода» до 1973 года выпустил для СССР 944 пассажирских электровоза ЧС2, включая прототипы 001 и 002. Работа по модернизации продолжалась на протяжении всего периода производства. Эти приземистые локомотивы с токоприёмниками, как на журнальном столике, определили облик пассажирского состава на долгие годы. <space=1em>Представленный в музее электровоз ЧС2-023 (заводской номер 4378) построили в 1962 году. С завода он поступил в депо Москва-Курская, после был передан на Приднепровскую железную дорогу, а в 1977 году передан на Западно-Сибирскую. Поступил в музей из депо Барабинск этой дороги в 2001 году.

Блоки описания:  [{"quote":"Объём пассажирских перевозок возрастал, появилась потребность в более мощных локомотивах.","title":"","images":[],"content":"Поставлявшиеся из Чехословакии электровозы серии ЧС1 вполне успешно эксплуатировались на железных дорогах СССР. Однако в скором времени в условиях постоянно возраставших объёмов пассажирских перевозок всё отчётливее стала проявляться потребность в более мощных пассажирских локомотивах. Это стало причиной размещения на заводе «Шкода» советского заказа на изготовление шестиосного пассажирского электровоза постоянного тока.","subtitle":"Советский заказ"},{"quote":"","title":"Новая серия","images":[],"content":"В 1958 г. заводом «Шкода» построены и поставлены в СССР два опытных образца такого локомотива заводского типа 25Е<sub>0<\/sub>. При испытаниях на Московско-Курско-Донбасской железной дороге в их конструкции выявлен ряд недостатков. В 1961 г. завод спроектировал для железных дорог Советского Союза новый шестиосный электровоз типа 34Е, ставший дальнейшим развитием типа 25Е<sub>0<\/sub>, конструкция которого в значительной степени была переработана.","subtitle":"Опытные образцы"},{"quote":"С 1962 г. на заводе «Шкода» начался серийный выпуск электровозов ЧС2.","title":"","images":[],"content":"С 1962 г. на заводе «Шкода» начался серийный выпуск таких машин, которые в СССР получили обозначение серии ЧС2 (чехословацкий, тип 2). В итоге серийное производство электровозов ЧС2 продолжалось в течение десяти лет, 1962–1972 гг. При этом в конструкцию локомотивов постоянно вносились различные изменения и усовершенствования, что отражалось в смене заводских обозначений модели с 34E<sub>0<\/sub> до 34E<sub>4<\/sub> в 1962–1964 гг. и с 53Е<sub>0<\/sub> до 53Е<sub>9<\/sub> в 1964–1972 гг.","subtitle":"Серийный выпуск"},{"quote":"За период 1962–1972 гг. заводом построены и поставлены в СССР 942 электровоза серии ЧС2.","title":"","images":[],"content":"На электровозах серии ЧС2 применено опорно-рамное подвешивание тяговых электродвигателей, выполненное по схеме, аналогичной реализованной на ЧС1 и ЧС3. Крутящий момент от двигателя к осевому редуктору передавался через упругие крестовины и вал (конструкция привода фирмы «Сешерон»). Система управления электровозом — реостатно-контакторная, с тремя возможными соединениями двигателей: последовательным, последовательно-параллельным и параллельным.\r\n\r\nВ кузове устанавливались два мотор-компрессора и два мотор-вентилятора. На части электровозов (ЧС2<sup>Т<\/sup> заводского типа 53Е) устанавливалось оборудование для реостатного торможения. Также в серии были выпущены два опытных электровоза ЧС2<sup>М<\/sup> (№ 565 и 566 заводского типа 53E<sub>3<\/sub> ) с конструкционной скоростью 180 км\/ч.","subtitle":"Конструкция"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В общей сложности в 1962–1972 гг. заводом «Шкода» построены и поставлены в СССР 942 электровоза серии ЧС2, № 003–944. Эти локомотивы работали на многих железных дорогах и в 1970-х — 1990-х гг. являлись самыми распространёнными пассажирскими электровозами на сети железных дорог СССР.","subtitle":""},{"quote":"","title":"Эксплуатация","images":[],"content":"Они эксплуатировались на Октябрьской железной дороге (депо Ленинград-Пассажирский-Московский, Москва-Октябрьская, Мурманск), Московской (депо Москва-Пассажирская-Курская, Москва-Сортировочная, Москва-Киевская, Москва-3, им. Ильича, Лобня, Орёл), Южной (депо «Октябрь»), Куйбышевской (депо Куйбышев), Свердловской (депо Свердловск-Пассажирский), Западно-Сибирской (депо Барабинск), Южно-Уральской (депо Петропавловск), Донецкой (депо Славянск, Ясиноватая) и Приднепровской (депо Днепропетровск, Мелитополь, Симферополь, Никополь, Кривой Рог).\r\n\r\nЭксплуатация этих локомотивов на сети ОАО «РЖД» завершилась уже в XXI в., при этом на железных дорогах Украины эти электровозы, подвергшиеся капитальному ремонту и модернизации, продолжают использоваться вплоть до настоящего времени.\r\n\r\nНа главном ходу Ленинград — Москва Октябрьской железной дороги эти локомотивы в прошлом эксплуатировались со скоростными пассажирскими поездами со скоростями до 160 км\/ч. В 1963 г. отдельные поезда между Ленинградом и Москвой находились в пути 5 часов 27 минут. В ходе опытных поездок в 1965 г. электровозы серии ЧС2 проходили этот путь за 4 часа 59 минут.","subtitle":"Вплоть до XXI в."},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Представленный в музее электровоз ЧС2 023, построенный в 1962 г. (заводской тип 34Е1, заводской номер 4377), с завода поступил на Приднепровскую железную дорогу, а в 1977 г. передан на Западно-Сибирскую.","subtitle":"Музейный экспонат"}]

Характеристики (блоками):  [{"name":"Заводской тип","type":"number","value":"34Е<sub>2<\/sub>","is_two_colls":false},{"name":"Завод","type":"text","value":"«Шкода», Чехословакия","is_two_colls":false},{"name":"Осевая формула","type":"number","value":"3<sub>0<\/sub>–3<sub>0<\/sub>","is_two_colls":false},{"name":"Максимальная скорость, км\/ч","type":"number","value":"160","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр колёс, мм","type":"number","value":"1 250","is_two_colls":false},{"name":"Длина между осями автосцепок, мм","type":"number","value":"18 970","is_two_colls":false},{"name":"Высота при опущенном пантографе, мм","type":"number","value":"5 400","is_two_colls":false},{"name":"Ширина, мм","type":"number","value":"3 030","is_two_colls":false},{"name":"Минимальный радиус в кривых (при скорости 90 км\/ч), м","type":"number","value":"125","is_two_colls":false},{"name":"Мощность часового режима на валу тяговых электродвигателей, кВт","type":"number","value":"4 400","is_two_colls":false},{"name":"Мощность длительного режима на валу тяговых электродвигателей, кВт","type":"number","value":"3 708","is_two_colls":false},{"name":"Сила тяги часового режима, кгс","type":"number","value":"16 500","is_two_colls":false},{"name":"Сила тяги длительного режима, кгс","type":"number","value":"13 700","is_two_colls":false},{"name":"Скорость часового режима, км\/ч","type":"number","value":"91,5","is_two_colls":false},{"name":"Скорость длительного режима, км\/ч","type":"number","value":"96,9","is_two_colls":false},{"name":"Число тяговых двигателей","type":"number","value":"6","is_two_colls":false},{"name":"Тип тяговых двигателей","type":"text","value":"АL-484еT","is_two_colls":false},{"name":"Мощность часового режима тягового двигателя, кВт","type":"number","value":"700","is_two_colls":false},{"name":"Мощность длительного режима тягового двигателя, кВт","type":"number","value":"618","is_two_colls":false},{"name":"Передаточное число зубчатого редуктора","type":"text","value":"44 : 77 = 1 : 1,75","is_two_colls":false},{"name":"Напряжение в контактном проводе, В","type":"number","value":"3 000","is_two_colls":false},{"name":"Род тока","type":"text","value":"Постоянный","is_two_colls":false}]

История (блоками):  [{"year":"1958","content":"Заводом «Шкода» построены и поставлены в СССР два опытных образца локомотива ЧС."},{"year":"1961","content":"Завод «Шкода» спроектировал для железных дорог Советского Союза новый шестиосный электровоз."},{"year":"1962","content":"Начат выпуск электровозов ЧС2."},{"year":"1962–1972","content":"Налажено серийное производство электровозов ЧС2."},{"year":"1963","content":"Отдельные поезда с электровозом ЧС2 находились в пути между Ленинградом и Москвой 5 часов 27 минут."},{"year":"1965","content":"В ходе опытных поездок электровозы серии ЧС2 проходили путь от Ленинграда до Москвы за 4 часа 59 минут."},{"year":"1970–1990","content":"Электровозы ЧС2 являлись самыми распространёнными пассажирскими локомотивами на сети дорог СССР."},{"year":"2001","content":"Электровоз ЧС2 023 поступил в Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге."}]

Чертежи (блоками):  [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/84\/34\/s284344de3b2a95eb0f36f518136c992ce3723dc94.jpg","title":"Основные размеры электровоза ЧС2"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/6c\/36\/s26c368aebd5a7fdde0c6ed2ca8c3444e6f7851186.jpg","title":"Схема буксового подвешивания электровоза ЧС2"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/8a\/4b\/s28a4b30f9062179b8538b57ee3bdc8550cbd47c6c.jpg","title":"Схема электровоза ЧС2 с размерами"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/ac\/27\/s2ac27cba402ae4d1eeecbd79fc5b46facb5e7d855.jpg","title":"Общий вид электровоза ЧС2"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/3c\/a4\/s23ca4f7eb0a28541ebd3c4db85644cc3bc5861f0d.jpg","title":"Схема тормозного оборудования электровозов ЧС2, ЧС4"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/02\/22\/s20222de9bd9cabca955f3d4f08c6bdd564aa0ea64.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/43\/67\/s2436725940304f6c228213e326b9b542e785b82af.jpg","title":"Схема работы"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/5a\/5d\/s25a5d1b40abee3b003b5ea158b4f40ec5948c5408.jpg","title":"Чертёж"}]

Модель (деталка):  ЧС2 023

Заголовок (деталка):  Пассажирский электровоз постоянного тока

Подвал описания:  Электровоз поступил в музей из депо Барабинск Западно-Сибирской железной дороги в 2001 г.

Заголовок истории:  Хронология

Символьный код:  111

Внешний код:  166

Название:  Пассажирский электровоз постоянного тока ЧС2-023