Пассажирский электровоз постоянного тока ЧС2 023

Поставлявшиеся из Чехословакии электровозы серии ЧС1 вполне успешно эксплуатировались на железных дорогах СССР. Однако в скором времени в условиях постоянно возраставших объёмов пассажирских перевозок всё отчётливее стала проявляться потребность в более мощных пассажирских локомотивах. Это стало причиной размещения на заводе «Шкода» советского заказа на изготовление шестиосного пассажирского электровоза постоянного тока.

В 1958 г. заводом «Шкода» построены и поставлены в СССР два опытных образца такого локомотива заводского типа 25Е₀. При испытаниях на Московско-Курско-Донбасской железной дороге в их конструкции выявлен ряд недостатков. В 1961 г. завод спроектировал для железных дорог Советского Союза новый шестиосный электровоз типа 34Е, ставший дальнейшим развитием типа 25Е₀, конструкция которого в значительной степени была переработана.

С 1962 г. на заводе «Шкода» начался серийный выпуск таких машин, которые в СССР получили обозначение серии ЧС2 (чехословацкий, тип 2). В итоге серийное производство электровозов ЧС2 продолжалось в течение десяти лет, 1962–1972 гг. При этом в конструкцию локомотивов постоянно вносились различные изменения и усовершенствования, что отражалось в смене заводских обозначений модели с 34E₀ до 34E₄ в 1962–1964 гг. и с 53Е₀ до 53Е₉ в 1964–1972 гг.

На электровозах серии ЧС2 применено опорно-рамное подвешивание тяговых электродвигателей, выполненное по схеме, аналогичной реализованной на ЧС1 и ЧС3. Крутящий момент от двигателя к осевому редуктору передавался через упругие крестовины и вал (конструкция привода фирмы «Сешерон»). Система управления электровозом — реостатно-контакторная, с тремя возможными соединениями двигателей: последовательным, последовательно-параллельным и параллельным.

В кузове устанавливались два мотор-компрессора и два мотор-вентилятора. На части электровозов (ЧС2^Т заводского типа 53Е) устанавливалось оборудование для реостатного торможения. Также в серии были выпущены два опытных электровоза ЧС2^М (№ 565 и 566 заводского типа 53E₃ ) с конструкционной скоростью 180 км/ч.

Они эксплуатировались на Октябрьской железной дороге (депо Ленинград-Пассажирский-Московский, Москва-Октябрьская, Мурманск), Московской (депо Москва-Пассажирская-Курская, Москва-Сортировочная, Москва-Киевская, Москва-3, им. Ильича, Лобня, Орёл), Южной (депо «Октябрь»), Куйбышевской (депо Куйбышев), Свердловской (депо Свердловск-Пассажирский), Западно-Сибирской (депо Барабинск), Южно-Уральской (депо Петропавловск), Донецкой (депо Славянск, Ясиноватая) и Приднепровской (депо Днепропетровск, Мелитополь, Симферополь, Никополь, Кривой Рог).

Эксплуатация этих локомотивов на сети ОАО «РЖД» завершилась уже в XXI в., при этом на железных дорогах Украины эти электровозы, подвергшиеся капитальному ремонту и модернизации, продолжают использоваться вплоть до настоящего времени.

На главном ходу Ленинград — Москва Октябрьской железной дороги эти локомотивы в прошлом эксплуатировались со скоростными пассажирскими поездами со скоростями до 160 км/ч. В 1963 г. отдельные поезда между Ленинградом и Москвой находились в пути 5 часов 27 минут. В ходе опытных поездок в 1965 г. электровозы серии ЧС2 проходили этот путь за 4 часа 59 минут.

Представленный в музее электровоз ЧС2 023, построенный в 1962 г. (заводской тип 34Е1, заводской номер 4377), с завода поступил на Приднепровскую железную дорогу, а в 1977 г. передан на Западно-Сибирскую.