Экспонаты

Тепловозы

Пассажирский тепловоз ТЭП60-0190

<space=1em>Новый локомотив

<space=1em>В 1950-х гг. на железные дороги СССР для работы в пассажирском движении поступали в немалых количествах тепловозы серий ТЭ7 и ТЭП10. Эти локомотивы вполне успешно эксплуатировались на сети, однако они фактически представляли собой грузовые тепловозы, приспособленные для работы с пассажирскими поездами.

<space=1em>Учитывая данное обстоятельство, в конце 1950-х гг. на Коломенском тепловозостроительном заводе началось создание нового тепловоза, который изначально проектировался для пассажирского движения и полностью бы соответствовал условиям такой работы. Новый локомотив получил обозначение серии ТЭП60.

<space=1em>Улучшения

<space=1em>ТЭП60 представлял собой односекционный пассажирский шестиосный тепловоз с конструкционной скоростью 160 км/ч. На нём установлены шестнадцатицилиндровый двухтактный дизель 11Д45 мощностью 3 000 л. с., тяговый генератор постоянного тока МПТ-120/55А (позднее ГП-311В), тяговые электродвигатели ЭД-105А (позднее ЭД-108). Силовая передача мощности электрическая, постоянного тока.

<space=1em>Основными особенностями конструкции нового локомотива являлись несущий кузов, опорно-рамное подвешивание тяговых двигателей (более подходящее для применения на скоростных локомотивах) и гидростатический привод вентиляторов охлаждающего устройства (был реализован на отечественных тепловозах впервые).

<space=1em>В дальнейшем в ходе серийного производства в конструкцию локомотива постепенно вносились различные изменения и усовершенствования (в частности, машины выпуска до 1966 г. оборудовались крышевыми секциями охлаждающего устройства, от которых впоследствии отказались).

<space=1em>Серийный выпуск

<space=1em>Тепловозы серии ТЭП60 получились достаточно удачными машинами и выпускались на Коломенском заводе в течение 25 лет. В общей сложности за 1960–1985 гг. построен 1 241 локомотив этой серии (№ 0001–1241). Кроме того, в период с 1964 по 1987 г. небольшими партиями выпускалась двухсекционная модификация 2ТЭП60, всего 116 единиц, № 0001–0116.

<space=1em>Эксплуатация

<space=1em>Локомотивы серии ТЭП60 работали на многих железных дорогах и в период со второй половины 1960-х до середины 1980-х гг. являлись самыми распространёнными пассажирскими тепловозами на сети МПС СССР.

<space=1em>Самые первые тепловозы серии ТЭП60 поступали главным образом на Октябрьскую железную дорогу в депо Ленинград-Балтийский (в 1970 г. переданы в депо Ленинград-Варшавский) и депо Ленинград-Пассажирский-Московский. В последующие годы Октябрьская железная дорога получала значительные партии тепловозов ТЭП60, которые постепенно стали основной серией пассажирских тепловозов на дороге. Эксплуатацией этих машин занимались главным образом депо Ленинград-Варшавский, Великие Луки, Бологое, Волховстрой и Кемь.

<space=1em>Помимо Октябрьской, тепловозы серии ТЭП60 эксплуатировались практически на всех железных дорогах европейской части СССР: Прибалтийской (депо Засулаукс), Белорусской (депо Минск, Орша, Витебск, Брест), Московской (депо Смоленск), Южной, Приднепровской (депо Мелитополь, Пологи, Пятихатки, Кривой Рог, Керчь, Днепропетровск), Юго-Восточной (депо Елец, Грязи), Приволжской (депо Саратов, Волгоград), Северо-Кавказской (депо Сальск), Свердловской (депо Тюмень) и Западно-Сибирской (депо Барнаул).

<space=1em>В отставке

<space=1em>Большинство локомотивов этой серии отставлено от работы и исключено из инвентаря в конце 1980-х и в 1990-е гг. Последним в России эксплуатировало тепловозы ТЭП60 депо Сальск Северо-Кавказской железной дороги, где эти машины проработали с пассажирскими поездами до 2009 г.

<space=1em>Музейный экспонат

<space=1em>Представленный в музее тепловоз ТЭП60 0190, выпущенный в 1967 г., заводской номер 1083, поступил с постройки на Октябрьскую железную дорогу, где и эксплуатировался на протяжении более чем двух десятилетий. Тепловоз поступил в музей из депо Ленинград-Варшавский в 1990 г.

ID экспоната: 116

Аудио: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/72/bf/72bfeb9677be74fa7ccf0230bac1ecf98e1d6dfb.ogg

Галерея изображений: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2d/34/s12d34863aeec91e73e02f3b28ccb75ac8c9845a38.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/dd/fb/s1ddfb50cbea695bb66b70f3543589a7eb7ab1cd22.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/71/cc/s171ccf313f386046f441b371fa5403f4f173408be.jpg

Галерея изображений (оригинал): http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2d/34/2d34863aeec91e73e02f3b28ccb75ac8c9845a38.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/dd/fb/ddfb50cbea695bb66b70f3543589a7eb7ab1cd22.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/71/cc/71ccf313f386046f441b371fa5403f4f173408be.jpg

Галерея изображений 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2d/34/s22d34863aeec91e73e02f3b28ccb75ac8c9845a38.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/dd/fb/s2ddfb50cbea695bb66b70f3543589a7eb7ab1cd22.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/71/cc/s271ccf313f386046f441b371fa5403f4f173408be.jpg

Параметры (технические характеристики): Длина, мм 19 250 Полная колёсная база, мм 15 000 / Число секций локомотива 1 Осевая формула 3о-3о Служебный вес, т 126,3 Нагрузка от движущейся оси на рельсы, т 21,05 Запас топлива, т 6.4 Диаметр движущихся колёс, мм 1 050 Конструкционная скорость, км/ч 140 Мощность, л.с. 2 400 Марка 11Д45 Число тактов 2 Номинальная мощность, л.с. 3 000 Номинальное число оборотов в минуту 750 Расположение цилиндров V-образное Количество, шт. 16 Диаметр, мм 230 Ход поршня, мм 300 Рабочее число оборотов в минуту 18 000 Тип главного генератора МПТ120/55А Номинальная мощность, кВт 2 000 Максимальное напряжение, В 650 Ток длительный, А 3 080 Ток кратковременный, А 4 260 Тип вспомогательного генератора ВГТ275/120 Номинальная мощность, кВт 12 Напряжение, В 75 Ток, А 160 Максимальное число оборотов в минуту 2 000 Тип тягового электродвигателя ЭДТ101 (на тепловозах первого выпуска) Количество 6 Номинальная мощность, кВт 307 Ток, А 710 Максимальное напряжение, В 650 Максимальное число оборотов в минуту 2 230 Тип аккумуляторной батареи Кислотная Марка 32ТН450 (можно применять щелочные ТПЖН450) Количество элементов 32 Ёмкость 450 Время разряда, ч 10 Напряжение, В 64 Максимальный разрядный ток, А 1 700 Тип воздушного компрессора КТ6 Производительность, м³/мин 4.8 Число оборотов в минуту 750 Давление, кг/см² 8 Число ступеней 2 Число цилиндров 4 Охлаждающая поверхность, м² Водяная — 504; масляная — 432 Количество секций Водяная — 24; масляная — 48 Подача насосов, м³/час Водяная — 100; масляная — 80 Наибольшая подача воздуха вентилятором, м³/час 240 000 Наибольшее число оборотов в минуту 1 000 Привод вентилятора Гидростатический

План 1000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6b/25/s16b25051f0156c2171d938613df5bd89514816d8d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5b/ab/s15bab6fd6c43d99f35c7208d2b4ef51184cb8329b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3d/b8/s13db8a8d1983825ae113396d6997d6974f7a398fc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/76/da/s176da44bc3476d5942e7db1000aacdd504d0c6bc1.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d9/ac/s1d9acdb7f4dd144cf5db97dd5793bc9098123750c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0a/34/s10a3468882a888f0c5e621990ee053a9cd73d92bc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fc/4f/s1fc4f374966166b65f21b40d3248febbf290678ee.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cf/f5/s1cff549a93eaaad7de21af8a1ec3e9229e309274c.jpg

План 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6b/25/s26b25051f0156c2171d938613df5bd89514816d8d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5b/ab/s25bab6fd6c43d99f35c7208d2b4ef51184cb8329b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3d/b8/s23db8a8d1983825ae113396d6997d6974f7a398fc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/76/da/s276da44bc3476d5942e7db1000aacdd504d0c6bc1.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d9/ac/s2d9acdb7f4dd144cf5db97dd5793bc9098123750c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0a/34/s20a3468882a888f0c5e621990ee053a9cd73d92bc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fc/4f/s2fc4f374966166b65f21b40d3248febbf290678ee.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cf/f5/s2cff549a93eaaad7de21af8a1ec3e9229e309274c.jpg

Хронология: <space=1em>В феврале 1956 года на XX съезде Коммунистической партии Советского Союза приняли решение прекратить строительство паровозов и перейти на тепловозную и электровозную тягу. После этого и начался массовый выпуск тепловозов. <space=1em>Дизелестроение постепенно развивалось, и стали появляться двигатели с мощностью в 3 000–4 500 л.с. Благодаря этому у строящихся локомотивов для вождения составов всё увеличивались скорости и вес. <space=1em>Первоначально выпустили партию тепловозов ТЭ7 на базе тепловоза ТЭ3, а также ТЭП-10 на базе тепловоза ТЭ-10. Поэтому в том же 1956 году МПС выдало Коломенскому тепловозостроительному заводу имени В. В. Куйбышева задание на проектирование пассажирских тепловозов. Впоследствии завод стал выпускать только пассажирские тепловозы. По заданию было необходимо спроектировать одно- или двухсекционный локомотив на двух трёхосных тележках, сцепной массой 126 т, мощностью двигателя 3 000 л.с. и конструкционной скоростью 140 км/ч. <space=1em>В апреле 1960 года первый пассажирский тепловоз, получивший обозначение ТЭП60-0001, вышел из цехов завода. Весной 1961 года он поступил на испытания на линию Москва — Ленинград Октябрьской железной дороги. В том же году был начат их серийный выпуск. <space=1em>На испытательном кольце ВНИИЖТа (Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта) в Щербинке провели сравнительные испытания тепловоза ТЭП60-0001 и тепловоза ТЭ11-002 — первоначально эта серия обозначалась как ТЭП10. Тогда выявили преимущество тепловоза ТЭП60 на высоких скоростях, после чего его рекомендовали для обслуживания пассажирских и особенно скорых поездов. На практике же «Шестидесятки» водили все типы поездов, включая пригородные. <space=1em>Всего с 1960 по 1987 год построили 1 240 тепловозов — это самая массовая серия пассажирских тепловозов на сегодняшний день. <space=1em>Коломенский завод постоянно работал над повышением качества тепловозов ТЭП-60, и это дало свои результаты. При переаттестации тепловозов этой серии в 1975 и 1979 годы Государственная аттестационная комиссия дважды присваивала им Знак Качества. Нужно отметить, что все тепловозы Коломенского завода имеют характерный дизайн. <space=1em>Использование в тепловозе двухтактного двигателя, старость конструкции и падение пассажирских перевозок привели к их быстрому выводу из эксплуатации. К 2000-м годам этот процесс был практически завершён. <space=1em>Юбилейный тепловоз ТЭП60-1000 установлен на памятник в депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский. <space=1em>Представленный в музее тепловоз ТЭП60-0190 выпустили в 1967 году (заводской номер — 1083). Поступил с завода на Октябрьскую железную дорогу, где и эксплуатировался на протяжении более двадцати лет. Поступил в музей из депо Ленинград-Варшавский в 1990 году.

Блоки описания: [{"quote":"В конце 1950-х гг. началось создание нового тепловоза, спроектированного специально для пассажирского движения.","title":"","images":[],"content":"В 1950-х гг. на железные дороги СССР для работы в пассажирском движении поступали в немалых количествах тепловозы серий ТЭ7 и ТЭП10. Эти локомотивы вполне успешно эксплуатировались на сети, однако они фактически представляли собой грузовые тепловозы, приспособленные для работы с пассажирскими поездами.","subtitle":"Новый локомотив"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Учитывая данное обстоятельство, в конце 1950-х гг. на Коломенском тепловозостроительном заводе началось создание нового тепловоза, который изначально проектировался для пассажирского движения и полностью бы соответствовал условиям такой работы. Новый локомотив получил обозначение серии ТЭП60.","subtitle":""},{"quote":"Основной особенностью конструкции нового локомотива ТЭП60 стал гидростатический привод вентиляторов охлаждающего устройства, впервые реализованный на отечественных тепловозах.","title":"Шестиосный тепловоз","images":[],"content":"ТЭП60 представлял собой односекционный пассажирский шестиосный тепловоз с конструкционной скоростью 160 км\/ч. На нём установлены шестнадцатицилиндровый двухтактный дизель 11Д45 мощностью 3 000 л. с., тяговый генератор постоянного тока МПТ-120\/55А (позднее ГП-311В), тяговые электродвигатели ЭД-105А (позднее ЭД-108). Силовая передача мощности электрическая, постоянного тока.","subtitle":"Улучшения"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Основными особенностями конструкции нового локомотива являлись несущий кузов, опорно-рамное подвешивание тяговых двигателей (более подходящее для применения на скоростных локомотивах) и гидростатический привод вентиляторов охлаждающего устройства (был реализован на отечественных тепловозах впервые).\r\n\r\nВ дальнейшем в ходе серийного производства в конструкцию локомотива постепенно вносились различные изменения и усовершенствования (в частности, машины выпуска до 1966 г. оборудовались крышевыми секциями охлаждающего устройства, от которых впоследствии отказались).","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Тепловозы серии ТЭП60 получились достаточно удачными машинами и выпускались на Коломенском заводе в течение 25 лет. В общей сложности за 1960–1985 гг. построен 1241 локомотив этой серии (№ 0001–1241). Кроме того, в период с 1964 по 1987 г. небольшими партиями выпускалась двухсекционная модификация 2ТЭП60, всего 116 единиц, №0001–0116.","subtitle":"Серийный выпуск"},{"quote":"Тепловозы ТЭП60 постепенно стали основной серией пассажирских локомотивов на всех железных дорогах СССР.","title":"Эксплуатация","images":[],"content":"Локомотивы серии ТЭП60 работали на многих железных дорогах и в период со второй половины 1960-х до середины 1980-х гг. являлись самыми распространёнными пассажирскими тепловозами на сети МПС СССР.","subtitle":"Самый популярный"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Самые первые тепловозы серии ТЭП60 поступали главным образом на Октябрьскую железную дорогу в депо Ленинград-Балтийский (в 1970 г. переданы в депо Ленинград-Варшавский) и депо Ленинград-Пассажирский-Московский. В последующие годы Октябрьская железная дорога получала значительные партии тепловозов ТЭП60, которые постепенно стали основной серией пассажирских тепловозов на дороге. Эксплуатацией этих машин занимались главным образом депо Ленинград-Варшавский, Великие Луки, Бологое, Волховстрой и Кемь.\r\n\r\nПомимо Октябрьской, тепловозы серии ТЭП60 эксплуатировались практически на всех железных дорогах европейской части СССР: Прибалтийской (депо Засулаукс), Белорусской (депо Минск, Орша, Витебск, Брест), Московской (депо Смоленск), Южной, Приднепровской (депо Мелитополь, Пологи, Пятихатки, Кривой Рог, Керчь, Днепропетровск), Юго-Восточной (депо Елец, Грязи), Приволжской (депо Саратов, Волгоград), Северо-Кавказской (депо Сальск), Свердловской (депо Тюмень) и Западно-Сибирской (депо Барнаул).","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Большинство локомотивов этой серии отставлено от работы и исключено из инвентаря в конце 1980-х и в 1990-е гг. Последним в России эксплуатировало тепловозы ТЭП60 депо Сальск Северо-Кавказской железной дороги, где эти машины проработали с пассажирскими поездами до 2009 г.","subtitle":"В отставке"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Представленный в музее тепловоз ТЭП60 0190, выпущенный в 1967 г., заводской номер 1083, поступил с постройки на Октябрьскую железную дорогу, где и эксплуатировался на протяжении более чем двух десятилетий.","subtitle":"Музейный экспонат"}]

Характеристики (блоками): [{"name":"Год начала выпуска","type":"number","value":"1960","is_two_colls":false},{"name":"Общие данные","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Число секций локомотива","type":"number","value":"1","is_two_colls":false},{"name":"Осевая формула","type":"number","value":"3о–3о","is_two_colls":false},{"name":"Длина, мм","type":"number","value":"19 250","is_two_colls":false},{"name":"Полная колёсная база, мм","type":"number","value":"15 000","is_two_colls":false},{"name":"Служебный вес, т","type":"number","value":"126,3","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка от движущейся оси на рельсы, т","type":"number","value":"21,05","is_two_colls":false},{"name":"Запас топлива, т","type":"number","value":"6,4","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр движущихся колёс, мм","type":"number","value":"1 050","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"140","is_two_colls":false},{"name":"Мощность, л. с.","type":"number","value":"2 400","is_two_colls":false},{"name":"Главный дизель","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Марка","type":"number","value":"11Д45","is_two_colls":false},{"name":"Число тактов","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Номинальная мощность, л. с.","type":"number","value":"3 000","is_two_colls":false},{"name":"Номинальное число оборотов в минуту","type":"number","value":"750","is_two_colls":false},{"name":"Цилиндры","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Расположение","type":"text","value":"V-образное","is_two_colls":false},{"name":"Количество","type":"number","value":"16","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр, мм","type":"number","value":"230","is_two_colls":false},{"name":"Ход поршня, мм","type":"number","value":"300","is_two_colls":false},{"name":"Рабочее число оборотов в минуту","type":"number","value":"18 000","is_two_colls":false},{"name":"Главный генератор","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Тип","type":"text","value":"МПТ120\/55А","is_two_colls":false},{"name":"Номинальная мощность, кВт","type":"number","value":"2 000","is_two_colls":false},{"name":"Максимальное напряжение, В","type":"number","value":"650","is_two_colls":false},{"name":"Ток длительный, А","type":"number","value":"3 080","is_two_colls":false},{"name":"Ток кратковременный, А","type":"number","value":"4 260","is_two_colls":false},{"name":"Вспомогательный генератор","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Тип","type":"text","value":"ВГТ275\/120","is_two_colls":false},{"name":"Номинальная мощность, кВт","type":"number","value":"12","is_two_colls":false},{"name":"Напряжение, В","type":"number","value":"75","is_two_colls":false},{"name":"Ток, А","type":"number","value":"160","is_two_colls":false},{"name":"Максимальное число оборотов в минуту","type":"number","value":"2 000","is_two_colls":false},{"name":"Тяговый электродвигатель","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Тип (на тепловозах первого выпуска)","type":"number","value":"ЭДТ101","is_two_colls":false},{"name":"Количество","type":"number","value":"6","is_two_colls":false},{"name":"Номинальная мощность, кВт","type":"number","value":"307","is_two_colls":false},{"name":"Ток, А","type":"number","value":"710","is_two_colls":false},{"name":"Максимальное напряжение, В","type":"number","value":"650","is_two_colls":false},{"name":"Максимальное число оборотов в минуту","type":"number","value":"2 230","is_two_colls":false},{"name":"Аккумуляторная батарея","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Тип","type":"text","value":"Кислотная","is_two_colls":false},{"name":"Марки","type":"text","value":"32ТН450, щёлочные ТПЖН450","is_two_colls":false},{"name":"Количество элементов","type":"number","value":"32","is_two_colls":false},{"name":"Емкость","type":"number","value":"450","is_two_colls":false},{"name":"Время разряда, ч","type":"number","value":"10","is_two_colls":false},{"name":"Напряжение, В","type":"number","value":"64","is_two_colls":false},{"name":"Максимальный разрядный ток, А","type":"number","value":"1 700","is_two_colls":false},{"name":"Воздушный компрессор","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Тип","type":"number","value":"КТ6","is_two_colls":false},{"name":"Производительность, м3<\/sup>\/мин","type":"number","value":"4,8","is_two_colls":false},{"name":"Число оборотов в минуту","type":"number","value":"750","is_two_colls":false},{"name":"Давление, кг\/см2<\/sup>","type":"number","value":"8","is_two_colls":false},{"name":"Число ступеней","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Число цилиндров","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Холодильник","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Охлаждающая поверхность в м2<\/sup>, водяная \/ масляная","type":"number","value":"504 \/ 432","is_two_colls":false},{"name":"Количество секций, водяные \/ масляные","type":"number","value":"24 \/ 48","is_two_colls":false},{"name":"Подача насосов в м3<\/sup>\/час, водяная \/ масляная","type":"number","value":"100 \/ 80","is_two_colls":false},{"name":"Наибольшая подача воздуха вентилятором, м3<\/sup>\/час","type":"number","value":"240 000","is_two_colls":false},{"name":"Наибольшее число оборотов в минуту","type":"number","value":"1 000","is_two_colls":false},{"name":"Привод вентилятора","type":"text","value":"Гидростатический","is_two_colls":false}]

История (блоками): [{"year":"1967","content":"На Коломенском тепловозостроительном заводе построен тепловоз ТЭП60 0190, предназначенный для пассажирских перевозок."},{"year":"1960–1980","content":"Тепловозы серии ТЭП60 массово эксплуатировались с пассажирскими поездами на многих железных дорогах СССР."},{"year":"1960–1985","content":"Построен 1241 локомотив серии ТЭП60. Они являлись самыми распространёнными пассажирскими тепловозами на сети МПС СССР."},{"year":"1990","content":"Тепловоз ТЭП60 0190 поступил в Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге."}]

Чертежи (блоками): [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/6b\/25\/s26b25051f0156c2171d938613df5bd89514816d8d.jpg","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/5b\/ab\/s25bab6fd6c43d99f35c7208d2b4ef51184cb8329b.jpg","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/3d\/b8\/s23db8a8d1983825ae113396d6997d6974f7a398fc.jpg","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/76\/da\/s276da44bc3476d5942e7db1000aacdd504d0c6bc1.jpg","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/d9\/ac\/s2d9acdb7f4dd144cf5db97dd5793bc9098123750c.jpg","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/0a\/34\/s20a3468882a888f0c5e621990ee053a9cd73d92bc.jpg","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/fc\/4f\/s2fc4f374966166b65f21b40d3248febbf290678ee.jpg","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/cf\/f5\/s2cff549a93eaaad7de21af8a1ec3e9229e309274c.jpg","title":"Чертеж"}]

Модель (деталка): ТЭП60 0190

Заголовок (деталка): Пассажирский тепловоз

Подвал описания: Тепловоз поступил в музей из депо Ленинград-Варшавский в 1990 г.

Заголовок истории: Хронология

Символьный код: 116

Внешний код: 256

Название: Пассажирский тепловоз ТЭП60-0190

Возврат к списку