Инсталляции
Гидравлическая колонка
<space=1em><b>Никуда без воды</b>
<space=1em>Водоснабжение при строительстве железных дорог имело огромное значение. Потребление жидкости паровозами было огромным. Так, запас воды у паровозов в конце <nobr>XIX в.</nobr> при трёхосных тендерах составлял <nobr>16 т,</nobr> а при четырёхосных доходил до <nobr>23 т.</nobr>
<space=1em>К середине <nobr>1930-х гг.</nobr> появление таких мощных паровозов, как ФД и ИС, потребовало применение шестиосных тендеров, которые вмещали до <nobr>50 т</nobr> воды. Запаса воды в тендере хватало на <nobr>50–70 км</nobr> пути у грузовых паровозов, а у <nobr>пассажирских —</nobr> до <nobr>150 км.</nobr> Поэтому хозяйственное водоснабжение устраивали на станциях, которые в итоге и располагали на удалённости до <nobr>50 км</nobr> друг от друга.
<space=1em><b>Принцип работы</b>
<space=1em>Подача такого большого количества воды требовала и специальных устройств для её накопления и создания мощного напора, чтобы набор не занимал более <nobr>8–20 минут.</nobr> Водонапорные башни были основным накопителем и распределителем жидкости, которая шла по магистралям, уложенным под землёй ниже границы промерзания грунта.
<space=1em>Для подачи воды применяли гидроколонки. Внешне они могли отличаться по конструкции, но объединяло их общее техническое устройство.
<space=1em>Путевой кран колонки состоял из вертикальной вращающейся чугунной трубы с горизонтальным наливным хоботом. На хобот навешивался струеуспокаивающий конус. Наливная труба устанавливалась на чугунный постамент, прикреплённый болтами к бетонному или каменному фундаменту.
<space=1em><b>Музейный экспонат</b>
<space=1em>Наверху наливной трубы вешали фонарь: керосиновый, а позднее электрический. В ночное время он сигнализировал её положение относительно путей. При положении хобота колонки перпендикулярно оси пути был виден красный свет в обоих направлениях. При параллельном положении — белый.
<space=1em>Конструкция крана предусматривала быстрое и полное удаление воды из вертикальной напорной трубы для предупреждения обмерзания. Дополнительно в зимнее время с этой же целью устраивали печь, тепло от которой поступало и в подземное пространство.
<space=1em>Гидроколонка, представленная в экспозиции музея, доставлена с территории локомотивного депо Санкт-Петербург-Витебский Октябрьской железной дороги в <nobr>2017 г.</nobr>
ID экспоната:
118
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bc/ef/s1bcefe6bac574e35fbe759c99e0aa54be0b852c6e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/b6/s128b61196feeee2638ca8a21690cf68c792711e75.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b7/eb/s1b7eb351bced428aa76ac7e07c3a43cbb6da07e08.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bc/ef/bcefe6bac574e35fbe759c99e0aa54be0b852c6e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/b6/28b61196feeee2638ca8a21690cf68c792711e75.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b7/eb/b7eb351bced428aa76ac7e07c3a43cbb6da07e08.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bc/ef/s2bcefe6bac574e35fbe759c99e0aa54be0b852c6e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/b6/s228b61196feeee2638ca8a21690cf68c792711e75.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b7/eb/s2b7eb351bced428aa76ac7e07c3a43cbb6da07e08.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/63/57/s16357ebb1cb9ca92b4b5bb5f9cbedfeda33d0ec8e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/10/8d/s1108d6a9f6dd1abc66c6cdb80610d00766730212d.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0c/5f/s10c5fa9684d1528fcdedf17e1347ca4587df73466.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0f/8c/s10f8cacb3a0808f88beccd1a9baad806ee4edb237.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/51/a5/s151a5c3530f4e047785efce714fc53cb6c6111f86.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f0/ea/s1f0eaca47cba726057e73583455660579ab6ae1f0.jpg
Параметры (технические характеристики):
Диаметр трубы, мм
200
Радиус обслуживания, мм
2 900 / Высота подъемной части от головки рельса до обреза сливного колена, мм
3 780
Глубина заложения колонки для северных районов, мм
3 250
Глубина заложения колонки для южных районов, мм
2 250
Вес, кг
1 820
Завод-изготовитель
Тихорецкий Машиностроительный Завод им. В. В. Воровского
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0a/06/0a062d58216e3f46098610a10a34e1f7fb50cc61.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7d/b4/7db4380df61ed08c89390018eda2172f8ccc280c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d2/6a/d26ae528e975a63c2e899c9386fb11e3c32f459b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fc/7e/fc7e562ba7d0fd73078bc7269c287e9710b92e3f.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0a/06/s10a062d58216e3f46098610a10a34e1f7fb50cc61.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7d/b4/s17db4380df61ed08c89390018eda2172f8ccc280c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d2/6a/s1d26ae528e975a63c2e899c9386fb11e3c32f459b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fc/7e/s1fc7e562ba7d0fd73078bc7269c287e9710b92e3f.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0a/06/s20a062d58216e3f46098610a10a34e1f7fb50cc61.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7d/b4/s27db4380df61ed08c89390018eda2172f8ccc280c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d2/6a/s2d26ae528e975a63c2e899c9386fb11e3c32f459b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fc/7e/s2fc7e562ba7d0fd73078bc7269c287e9710b92e3f.jpg
Хронология:
<space=1em>Водоснабжение при строительстве железных дорог, пожалуй, имело первую и ключевую роль. Потребление воды паровозами было огромным. Так, запас воды у паровозов в конце XIX века при трёхосных тендерах составлял 16 т, а при четырёхосных доходил до 23 т. К середине 1930-х годов появление таких мощных паровозов, как ФД и ИС, потребовало применение шестиосных тендеров, которые вмещали до 50 т воды. Запаса воды в тендере хватало на 50–70 км пути у грузовых паровозов, а у пассажирских — до 150 км. Поэтому хозяйственное водоснабжение устраивали на станциях, которые в итоге и располагали на удалённости до 50 км друг от друга. В безводных районах вода была привозной. Иногда, помимо запаса воды в тендере ,использовали воду в дополнительно прицепленной цистерне.
<space=1em>Подача такого большого количества воды требовала и специальных устройств для ее накопления и создания мощного напора, чтобы набор воды не занимал более 8–20 минут.
<space=1em>Основным накопителем и распределителем напорного водоснабжения служили водонапорные башни. Непосредственная подача воды из водонапорной башни осуществлялась по напорным магистралям, уложенным под землёй ниже границы промерзания грунта. Для разбора воды применяли различные колонки: разборные, пожарные, для поения лошадей, паровозные. Вода для питания котлов паровозов подавалась либо в боковые или междурамные танки у танк-паровозов, либо в специальные вагоны-тендера, которые были жёстко сцеплены с паровозами.
<space=1em>Гидроколонки по конструкции были двух типов: настенные и межпутевые (путевые).
<space=1em>Настенные закрепляли на стенах водонапорных башен, которые стояли вдоль пути. У таких колонок были раздаточные хоботы, которые могли шарнирно поворачиваться в горизонтальной плоскости, а иногда и в вертикальной. Внешне путевые колонки были на Российских железных дорогах двух типов: с прямым хоботом и изогнутым, как на Рязанско-Уральской железной дороге. Никаких различий, кроме эстетических, в них не было.
<space=1em>В послевоенное время устанавливали гидроколонки немецкого образца, вывезенные из Германии.
<space=1em>Гидроколонка, представленная в экспозиции музея, доставлена с территории локомотивного депо Санкт-Петербург-Витебский Октябрьской железной дороги в 2017 году.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Никуда без воды","images":[],"content":"Водоснабжение при строительстве железных дорог имело огромное значение. Потребление жидкости паровозами было огромным. Так, запас воды у паровозов в конце XIX в. при трёхосных тендерах составлял 16 т, а при четырёхосных доходил до 23 т.\r\n\r\n\r\nК середине 1930-х гг. появление таких мощных паровозов, как ФД и ИС, потребовало применение шестиосных тендеров, которые вмещали до 50 т воды. Запаса воды в тендере хватало на 50–70 км пути у грузовых паровозов, а у пассажирских — до 150 км. Поэтому хозяйственное водоснабжение устраивали на станциях, которые в итоге и располагали на удалённости до 50 км друг от друга.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Подача такого большого количества воды требовала и специальных устройств для её накопления и создания мощного напора, чтобы набор не занимал более 8–20 минут. Водонапорные башни были основным накопителем и распределителем жидкости, которая шла по магистралям, уложенным под землёй ниже границы промерзания грунта.\r\n\r\n\r\nДля подачи воды применяли гидроколонки. Внешне они могли отличаться по конструкции, но объединяло их общее техническое устройство.\r\n\r\n\r\nПутевой кран колонки состоял из вертикальной вращающейся чугунной трубы с горизонтальным наливным хоботом. На хобот навешивался струеуспокаивающий конус. Наливная труба устанавливалась на чугунный постамент, прикреплённый болтами к бетонному или каменному фундаменту.","subtitle":"Принцип работы"},{"quote":"","title":"Музейный экспонат","images":[],"content":"Наверху наливной трубы вешали фонарь: керосиновый, а позднее электрический. В ночное время он сигнализировал её положение относительно путей. При положении хобота колонки перпендикулярно оси пути был виден красный свет в обоих направлениях. При параллельном положении — белый.\r\n\r\n\r\nКонструкция крана предусматривала быстрое и полное удаление воды из вертикальной напорной трубы для предупреждения обмерзания. Дополнительно в зимнее время с этой же целью устраивали печь, тепло от которой поступало и в подземное пространство.\r\n\r\n\r\nГидроколонка, представленная в экспозиции музея, доставлена с территории локомотивного депо Санкт-Петербург-Витебский Октябрьской железной дороги в 2017 г.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Подача такого большого количества воды требовала и специальных устройств для ее накопления и создания мощного напора, чтобы набор воды не занимал более 8–20 минут.\r\n\r\nОсновным накопителем и распределителем напорного водоснабжения служили водонапорные башни. Непосредственная подача воды из водонапорной башни осуществлялась по напорным магистралям, уложенным под землёй ниже границы промерзания грунта. Для разбора воды применяли различные колонки: разборные, пожарные, для поения лошадей, паровозные. Вода для питания котлов паровозов подавалась либо в боковые или междурамные танки у танк-паровозов, либо в специальные вагоны-тендера, которые были жёстко сцеплены с паровозами.\r\n\r\nГидроколонки по конструкции были двух типов: настенные и межпутевые (путевые).\r\n\r\nНастенные закрепляли на стенах водонапорных башен, которые стояли вдоль пути. У таких колонок были раздаточные хоботы, которые могли шарнирно поворачиваться в горизонтальной плоскости, а иногда и в вертикальной. Внешне путевые колонки были на Российских железных дорогах двух типов: с прямым хоботом и изогнутым, как на Рязанско-Уральской железной дороге. Никаких различий, кроме эстетических, в них не было.\r\n\r\nВ послевоенное время устанавливали гидроколонки немецкого образца, вывезенные из Германии.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Диаметр трубы, мм","type":"number","value":"200","is_two_colls":false},{"name":"Радиус обслуживания, мм","type":"number","value":"2 900","is_two_colls":false},{"name":"Высота подъемной части от головки рельса до обреза сливного колена, мм","type":"number","value":"3 780","is_two_colls":false},{"name":"Глубина заложения колонки для северных районов, мм","type":"number","value":"3 250","is_two_colls":false},{"name":"Глубина заложения колонки для южных районов, мм","type":"number","value":"2 250","is_two_colls":false},{"name":"Вес, кг","type":"number","value":"1 820","is_two_colls":false},{"name":"Завод-изготовитель","type":"text","value":"Тихорецкий Машиностроительный Завод им. В. В. Воровского","is_two_colls":false},{"name":"Цена, руб.","type":"number","value":"300","is_two_colls":false},{"name":"Совнархоз","type":"text","value":"Краснодарский","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1930-е гг.","content":"Водоснабжение при строительстве железных дорог, пожалуй, имело первую и ключевую роль. Потребление воды паровозами было огромным. Так, запас воды у паровозов в конце XIX века при трёхосных тендерах составлял 16 т, а при четырёхосных доходил до 23 т. К середине 1930-х годов появление таких мощных паровозов, как ФД и ИС, потребовало применение шестиосных тендеров, которые вмещали до 50 т воды. Запаса воды в тендере хватало на 50–70 км пути у грузовых паровозов, а у пассажирских — до 150 км. Поэтому хозяйственное водоснабжение устраивали на станциях, которые в итоге и располагали на удалённости до 50 км друг от друга. В безводных районах вода была привозной. Иногда, помимо запаса воды в тендере ,использовали воду в дополнительно прицепленной цистерне."},{"year":"2017","content":"Гидроколонка, представленная в экспозиции музея, доставлена с территории локомотивного депо Санкт-Петербург-Витебский Октябрьской железной дороги в 2017 году."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/0a\/06\/s20a062d58216e3f46098610a10a34e1f7fb50cc61.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/7d\/b4\/s27db4380df61ed08c89390018eda2172f8ccc280c.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/d2\/6a\/s2d26ae528e975a63c2e899c9386fb11e3c32f459b.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/fc\/7e\/s2fc7e562ba7d0fd73078bc7269c287e9710b92e3f.jpg","title":"Чертёж"}]
Модель (деталка):
Гидравлическая колонка
Заголовок (деталка):
Устройство водоснабжения
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
118
Внешний код:
202
Название:
Гидравлическая колонка