Экспонаты

Никуда без воды

Водоснабжение при строительстве железных дорог имело огромное значение. Потребление жидкости паровозами было огромным. Так, запас воды у паровозов в конце XIX в. при трёхосных тендерах составлял 16 т, а при четырёхосных доходил до 23 т.

К середине 1930-х гг. появление таких мощных паровозов, как ФД и ИС, потребовало применение шестиосных тендеров, которые вмещали до 50 т воды. Запаса воды в тендере хватало на 50–70 км пути у грузовых паровозов, а у пассажирских — до 150 км. Поэтому хозяйственное водоснабжение устраивали на станциях, которые в итоге и располагали на удалённости до 50 км друг от друга.

Принцип работы

Подача такого большого количества воды требовала и специальных устройств для её накопления и создания мощного напора, чтобы набор не занимал более 8–20 минут. Водонапорные башни были основным накопителем и распределителем жидкости, которая шла по магистралям, уложенным под землёй ниже границы промерзания грунта.

Для подачи воды применяли гидроколонки. Внешне они могли отличаться по конструкции, но объединяло их общее техническое устройство.

Путевой кран колонки состоял из вертикальной вращающейся чугунной трубы с горизонтальным наливным хоботом. На хобот навешивался струеуспокаивающий конус. Наливная труба устанавливалась на чугунный постамент, прикреплённый болтами к бетонному или каменному фундаменту.

Музейный экспонат

Наверху наливной трубы вешали фонарь: керосиновый, а позднее электрический. В ночное время он сигнализировал её положение относительно путей. При положении хобота колонки перпендикулярно оси пути был виден красный свет в обоих направлениях. При параллельном положении — белый.

Конструкция крана предусматривала быстрое и полное удаление воды из вертикальной напорной трубы для предупреждения обмерзания. Дополнительно в зимнее время с этой же целью устраивали печь, тепло от которой поступало и в подземное пространство.

Гидроколонка, представленная в экспозиции музея, доставлена с территории локомотивного депо Санкт-Петербург-Витебский Октябрьской железной дороги в 2017 г.

Исторический контекст

Подача такого большого количества воды требовала и специальных устройств для ее накопления и создания мощного напора, чтобы набор воды не занимал более 8–20 минут.

Основным накопителем и распределителем напорного водоснабжения служили водонапорные башни. Непосредственная подача воды из водонапорной башни осуществлялась по напорным магистралям, уложенным под землёй ниже границы промерзания грунта. Для разбора воды применяли различные колонки: разборные, пожарные, для поения лошадей, паровозные. Вода для питания котлов паровозов подавалась либо в боковые или междурамные танки у танк-паровозов, либо в специальные вагоны-тендера, которые были жёстко сцеплены с паровозами.

Гидроколонки по конструкции были двух типов: настенные и межпутевые (путевые).

Настенные закрепляли на стенах водонапорных башен, которые стояли вдоль пути. У таких колонок были раздаточные хоботы, которые могли шарнирно поворачиваться в горизонтальной плоскости, а иногда и в вертикальной. Внешне путевые колонки были на Российских железных дорогах двух типов: с прямым хоботом и изогнутым, как на Рязанско-Уральской железной дороге. Никаких различий, кроме эстетических, в них не было.

В послевоенное время устанавливали гидроколонки немецкого образца, вывезенные из Германии.