Вагоны
Ок 517171
<space=1em><b>Дефицит</b>
<space=1em>До революции парк полувагонов в России был мал. В основном имелись двухосные с деревянным кузовом и дверьми посередине вагона. Через них погружали и выгружали материалы людской силой: лопатами или на тачках.
<space=1em>Для устранения дефицита разработали «Срез». У нормального товарного вагона (НТВ) срезали крышу. В парке железнодорожного транспорта насчитывалось свыше <nobr>500 000 НТВ.</nobr>
<space=1em><b>Лошади и люди</b>
<space=1em>«Нормальными» эти вагоны назвали, потому что у них были стандартные проёмы, площади и кузов, детали подвешивания, колёсные пары, тягово-упряжные приборы, ролики дверей, косынки, угольники и тому подобное. Их изготавливали все заводы в стране. В НТВ были нары и печи. В них умещались <nobr>40 человек</nobr> или восемь лошадей.
<space=1em><b>Улучшение</b>
<space=1em>Первоначально у НТВ была грузоподъёмность в <nobr>750 пудов</nobr>. Постепенно её довели до <nobr>1 000</nobr>, усилив экипаж и тяговые приборы. Рама вагона была деревянно-металлической, кузов цельнодеревянный, крыша покрывалась кровельным железом.
<space=1em>После революции улучшили ходовые части, за счёт чего грузоподъёмность увеличилась до <nobr>16,5–18 т.</nobr> НТВ оборудовали пневматическим тормозом Матросова, но рама не давала возможности для установки автосцепки.
<space=1em><b>Реконструкция</b>
<space=1em>К началу <nobr>1950-х гг.</nobr> многие эксплуатируемые НТВ реконструировали. Так возник НТВ с грузоподъёмностью до <nobr>20 т</nobr> и возможностью установки автосцепки. От базовой версии оставались металлические боковина рамы, буферный брус, детали подвески, буксы, буфера. У кузова уже была металлическая обрешётка. Основные размеры реконструированного НТВ идентичны с размерами классического типа. Перестраивали вагоны с 1953 по <nobr>1958 г.</nobr>
<space=1em><b>Тонкая работа</b>
<space=1em>При создании «Среза» к срезанным по высоте стойкам сверху приваривали обвязочный пояс. Иногда укорачивали двери, но чаще делали борт глухим. Для предотвращения распирания бортов на верхнем обвязочном поясе приваривали поперечные связи из угольников, обычно две штуки посередине вагона.
<space=1em>«Срезы» служили для вывоза металлолома, шлака от котельных, мусора, складирования угля. Они обращались в пределах предприятий, поэтому окрашивались в жёлтый цвет.
<space=1em><b>«Срез» эпохи</b>
<space=1em>Представленный в Музее железных дорог России «Срез» стал его экспонатом в <nobr>1990 г.</nobr> Он поступил из депо Бабаево Октябрьской железной дороги.
ID экспоната:
124
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/29/7f/s1297f3f6a664d832c86b685bee31442eb0b4bc9e5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/14/da/s114dac5e77a6aef0132b47bbd503d5d04cb9078a0.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/92/s12892d64cb74f19604a7ea72bee9467e71288a039.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/29/7f/297f3f6a664d832c86b685bee31442eb0b4bc9e5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/14/da/14dac5e77a6aef0132b47bbd503d5d04cb9078a0.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/92/2892d64cb74f19604a7ea72bee9467e71288a039.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/29/7f/s2297f3f6a664d832c86b685bee31442eb0b4bc9e5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/14/da/s214dac5e77a6aef0132b47bbd503d5d04cb9078a0.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/92/s22892d64cb74f19604a7ea72bee9467e71288a039.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1d/f7/s11df74adb2e3b9856e8ec6ca9e3b9008dba898b2b.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e0/5c/s1e05c7a0f7995b4b80e625364fb17f2c1f38abaa2.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/de/2a/s1de2a1be2a89c59ca7c64d98d34f86f89120dc667.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3b/68/s13b683afb972211af48e2303f4db6916d95d3c310.png
Параметры (технические характеристики):
Площадь пола, м²
17,56
Высота внутри, мм
1 200–1 250 / Объём шапки, м³
21,9
Тара полувагона, т
7,16
Наибольший вес брутто, т
25,16
Нагрузка на рельс, т
12,58
Нагрузка на погонный метр пути, т
3,3
Тип оси
1
Тип упряжки
Винтовая сквозная
Длина по буферам, мм
7 634
Ширина внешняя, мм
3 140
Ширина внутренняя, мм
2 743
Высота, мм
2 465–2 516
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/17/cd/17cd328c4e14f243d066f8d40aae33b9124b51fa.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/85/89/8589ef5add18d6594d9f042dd48a2f6a46d2dbee.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0d/71/0d71e9fed478470a3056f381648026861936e00d.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/17/cd/s117cd328c4e14f243d066f8d40aae33b9124b51fa.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/85/89/s18589ef5add18d6594d9f042dd48a2f6a46d2dbee.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0d/71/s10d71e9fed478470a3056f381648026861936e00d.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/17/cd/s217cd328c4e14f243d066f8d40aae33b9124b51fa.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/85/89/s28589ef5add18d6594d9f042dd48a2f6a46d2dbee.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0d/71/s20d71e9fed478470a3056f381648026861936e00d.jpg
Хронология:
<space=1em>Для перевозки насыпных грузов, которые не боятся атмосферных осадков, применяют открытые вагоны или полувагоны.
<space=1em>В дореволюционное время парк полувагонов был мал и отличался разнообразием по сравнению с парком крытых вагонов. В основном это были двухосные полувагоны с деревянным кузовом и дверьми посередине вагона. Через эти двери происходила погрузка и выгрузка груза людской силой: лопатами или на тачках.
<space=1em>Первые полувагоны появились ещё в 1862 году на Московско-Нижегородской железной дороге. Эксплуатировались они на Уральской горнозаводской и Донецкой Каменноугольной железных дорогах. Большая часть их была сосредоточена на Екатерининской железной дороге, которая обслуживала Донецкий каменноугольный бассейн
<space=1em>Основу грузового парка дореволюционной России составляли нормальные товарные вагоны (НТВ). Их количество на сети превышало 500 000 штук. Их ещё долгое время использовали на сети железных дорог вплоть до 60-х годов XX века.
<space=1em>«Нормальность» состояла в том, что у них были стандартные размеры проёма двери, площади и объёма кузова. У них были стандартные детали подвешивания, колёсные пары, тягово-упряжные приборы и даже все металлические части: ролики дверей, косынки, угольники и тому подобное. Их изготавливали все заводы в Российской империи. Во всех вагонах были приспособления для установки нар и печи, что позволяло использовать их для воинских и людских перевозок. Вагоны были рассчитаны на перевозку 40 человек или 8 лошадей.
<space=1em>Это упрощало их обращение и эксплуатацию по всей сети железных дорог. Первоначально у этих двухосных вагонов была грузоподъёмность в 750 пудов. Постепенно её довели сначала до 900, а потом и до 1 000 пудов путём усиления экипажа и тяговых приборов. Рама вагона была деревянно-металлической, кузов цельнодеревянный, крыша покрыта кровельным железом.
<space=1em>В послереволюционное время провели очередное усиление ходовых частей вагона, за счёт чего грузоподъёмность увеличилась до 16,5–18 т. Вагоны оборудовали пневматическим тормозом Матросова, но рама вагона не давала возможности установки автосцепки.
<space=1em>Большое количество вагонов типа НТВ, которые находились в эксплуатации, к началу 1950-х годов было решено капитально реконструировать на вагоноремонтных заводах. Так возник тип вагона НТВ реконструированного. У него была повышена грузоподъёмность до 20 т и была возможность установки автосцепки. Фактически от вагона оставались лишь металлические части: боковина рамы, буферный брус, детали подвески, буксы, буфера. У кузова вагона уже была металлическая обрешётка. Основные размеры реконструированного вагона идентичны с размерами классического НТВ. Перестраивали вагоны с 1953 по 1958 год. Полувагоны в условиях вагонных заводов и мастерских не производили.
<space=1em>Для хозяйственных нужд из крытых вагонов НТВ устраивали полувагоны, срезая верхнюю часть кузова вагона. Отсюда и название — «Срез».
<space=1em>Вагон, находящийся в музее, поступил в музей из локомотивного депо Бабаево Октябрьской железной дороги в 1990 году.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Дефицит техники","images":[],"content":"До революции парк полувагонов в России был мал. В основном имелись двухосные с деревянным кузовом и дверьми посередине вагона. Через них погружали и выгружали материалы людской силой: лопатами или на тачках.\r\n\r\n\r\nДля устранения дефицита разработали «Срез». У нормального товарного вагона (НТВ) срезали крышу. В парке железнодорожного транспорта насчитывалось свыше 500 000 НТВ.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"«Нормальными» эти вагоны назвали, потому что у них были стандартные проёмы, площади и кузов, детали подвешивания, колёсные пары, тягово-упряжные приборы, ролики дверей, косынки, угольники и тому подобное. Их изготавливали все заводы в стране. В НТВ были нары и печи. В них умещались 40 человек или восемь лошадей.","subtitle":"Лошади и люди"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Первоначально у НТВ была грузоподъёмность в 750 пудов. Постепенно её довели до 1 000, усилив экипаж и тяговые приборы. Рама вагона была деревянно-металлической, кузов цельнодеревянный, крыша покрывалась кровельным железом.\r\n\r\n\r\nПосле революции улучшили ходовые части, за счёт чего грузоподъёмность увеличилась до 16,5–18 т. НТВ оборудовали пневматическим тормозом Матросова, но рама не давала возможности для установки автосцепки.","subtitle":"Улучшение конструкции"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"К началу 1950-х гг. многие эксплуатируемые НТВ реконструировали. Так возник НТВ с грузоподъёмностью до 20 т и возможностью установки автосцепки. От базовой версии оставались металлические боковина рамы, буферный брус, детали подвески, буксы, буфера. У кузова уже была металлическая обрешётка. Основные размеры реконструированного НТВ идентичны с размерами классического типа. Перестраивали вагоны с 1953 по 1958 г.","subtitle":"Реконструкция техники"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"При создании «Среза» к срезанным по высоте стойкам сверху приваривали обвязочный пояс. Иногда укорачивали двери, но чаще делали борт глухим. Для предотвращения распирания бортов на верхнем обвязочном поясе приваривали поперечные связи из угольников, обычно две штуки посередине вагона.\r\n\r\n\r\n«Срезы» служили для вывоза металлолома, шлака от котельных, мусора, складирования угля. Они обращались в пределах предприятий, поэтому окрашивались в жёлтый цвет.","subtitle":"Тонкая работа"},{"quote":"","title":"«Срез» эпохи","images":[],"content":"Представленный в Музее железных дорог России «Срез» стал его экспонатом в 1990 г. Он поступил из депо Бабаево Октябрьской железной дороги.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Для перевозки насыпных грузов, которые не боятся атмосферных осадков, применяют открытые вагоны или полувагоны.\r\n\r\nВ дореволюционное время парк полувагонов был мал и отличался разнообразием по сравнению с парком крытых вагонов. В основном это были двухосные полувагоны с деревянным кузовом и дверьми посередине вагона. Через эти двери происходила погрузка и выгрузка груза людской силой: лопатами или на тачках.\r\n\r\n«Нормальность» состояла в том, что у них были стандартные размеры проёма двери, площади и объёма кузова. У них были стандартные детали подвешивания, колёсные пары, тягово-упряжные приборы и даже все металлические части: ролики дверей, косынки, угольники и тому подобное. Их изготавливали все заводы в Российской империи. Во всех вагонах были приспособления для установки нар и печи, что позволяло использовать их для воинских и людских перевозок. Вагоны были рассчитаны на перевозку 40 человек или 8 лошадей.\r\n\r\nЭто упрощало их обращение и эксплуатацию по всей сети железных дорог. Первоначально у этих двухосных вагонов была грузоподъёмность в 750 пудов. Постепенно её довели сначала до 900, а потом и до 1 000 пудов путём усиления экипажа и тяговых приборов. Рама вагона была деревянно-металлической, кузов цельнодеревянный, крыша покрыта кровельным железом.\r\n\r\nВ послереволюционное время провели очередное усиление ходовых частей вагона, за счёт чего грузоподъёмность увеличилась до 16,5–18 т. Вагоны оборудовали пневматическим тормозом Матросова, но рама вагона не давала возможности установки автосцепки.\r\n\r\nДля хозяйственных нужд из крытых вагонов НТВ устраивали полувагоны, срезая верхнюю часть кузова вагона. Отсюда и название — «Срез».","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Площадь пола, м²","type":"number","value":"17,56","is_two_colls":false},{"name":"Высота внутри, мм","type":"text","value":"1 200–1 250","is_two_colls":false},{"name":"Объём шапки, м³","type":"number","value":"21,9","is_two_colls":false},{"name":"Тара полувагона, т","type":"number","value":"7,16","is_two_colls":false},{"name":"Наибольший вес брутто, т","type":"number","value":"25,16","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка на рельс, т","type":"number","value":"12,58","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка на погонный метр пути, т","type":"number","value":"3,3","is_two_colls":false},{"name":"Тип оси","type":"text","value":"1","is_two_colls":false},{"name":"Тип упряжки","type":"text","value":"Винтовая сквозная","is_two_colls":false},{"name":"Длина по буферам, мм","type":"number","value":"7 634","is_two_colls":false},{"name":"Ширина внешняя, мм","type":"number","value":"3 140","is_two_colls":false},{"name":"Ширина внутренняя, мм","type":"number","value":"2 743","is_two_colls":false},{"name":"Высота, мм","type":"text","value":"2 465–2 516","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1862","content":"Первые полувагоны появились ещё в 1862 году на Московско-Нижегородской железной дороге. Эксплуатировались они на Уральской горнозаводской и Донецкой Каменноугольной железных дорогах. Большая часть их была сосредоточена на Екатерининской железной дороге, которая обслуживала Донецкий каменноугольный бассейн"},{"year":"XX век","content":"Основу грузового парка дореволюционной России составляли нормальные товарные вагоны (НТВ). Их количество на сети превышало 500 000 штук. Их ещё долгое время использовали на сети железных дорог вплоть до 60-х годов XX века."},{"year":"1950-е гг.","content":"Большое количество вагонов типа НТВ, которые находились в эксплуатации, к началу 1950-х годов было решено капитально реконструировать на вагоноремонтных заводах. Так возник тип вагона НТВ реконструированного. У него была повышена грузоподъёмность до 20 т и была возможность установки автосцепки. Фактически от вагона оставались лишь металлические части: боковина рамы, буферный брус, детали подвески, буксы, буфера. У кузова вагона уже была металлическая обрешётка. Основные размеры реконструированного вагона идентичны с размерами классического НТВ. Перестраивали вагоны с 1953 по 1958 год. Полувагоны в условиях вагонных заводов и мастерских не производили."},{"year":"1990","content":"Вагон, находящийся в музее, поступил в музей из локомотивного депо Бабаево Октябрьской железной дороги в 1990 году."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/17\/cd\/s217cd328c4e14f243d066f8d40aae33b9124b51fa.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/85\/89\/s28589ef5add18d6594d9f042dd48a2f6a46d2dbee.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/0d\/71\/s20d71e9fed478470a3056f381648026861936e00d.jpg","title":"Чертёж"}]
Модель (деталка):
Ок 517171
Заголовок (деталка):
Железнодорожный вагон
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
124
Внешний код:
270
Название:
Ок 517171