Экспонаты

Дизель-поезда

Автомотриса АВ^АМ_МОТ 758

<space=1em><b>Самоходный вагон</b>

<space=1em>Автомотриса <nobr>АВ^АМ_МОТ 758</nobr> фактически представляет собой самоходный вагон для перевозки пассажиров, оборудованный дизельным двигателем. Построена в <nobr>1939 г.</nobr> в Румынии на заводе «Малакса» (Malaxa), попала в СССР в период Великой Отечественной войны в качестве военного трофея. Долгое время эксплуатировалась на Октябрьской железной дороге в качестве служебного транспорта начальника дороги. Собственность ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта России».

<space=1em><b>Появление автомотрис</b>

<space=1em>Серьёзные работы по усовершенствованию дизельных двигателей привели к тому, что <nobr>1920–1930-е гг.</nobr> прошлого века стали временем массового внедрения дизельных двигателей на железных дорогах мира.

<space=1em>В результате этого во многих странах стали проектироваться моторные вагоны (автомотрисы) и дизель-поезда, оснащённые высокооборотистыми и лёгкими дизелями, более экономичными, с увеличенным моторесурсом и более высоким КПД по сравнению с карбюраторными бензиновыми двигателями.

<space=1em>Новые моторные вагоны были выдержаны в единой концепции. Это были скоростные <nobr>(120–160 км/ч)</nobr>, цельнометаллические дизельные вагоны с плавными аэродинамическими формами, предназначенные для перевозки состоятельных пассажиров <nobr>I и II классов</nobr>. Пассажирам предлагался невиданный ранее уровень <nobr>комфорта —</nobr> мягкие диваны, система кондиционирования воздуха, буфеты в отдельных вагонах. Для скоростных моторных вагонов специально разрабатывалась тележки, обеспечивающие спокойный и плавный ход на скоростях свыше <nobr>100 км/ч</nobr>, что представляло собой достаточно трудную задачу для инженеров того времени.

<space=1em>Неудивительно, что такие скоростные автомотрисы стали одним из символов технического прогресса на железных дорогах того времени. К числу наиболее характерных образцов такого подвижного состава можно отнести дизельные поезда «Zephyr» (США), «Fliegender Hamburger» (Германия), автомотрисы «MAN» (Литва), «Luxtorpeda» (Польша), «Littorina» (Италия), «Michelin», «Renault» (Франция).

<space=1em><b>Венгрия и Румыния</b>

<space=1em>В начале <nobr>1930-х гг.</nobr> венгерский машиностроительный завод «Ганц» (Ganz) в Будапеште разработал свой тип скоростных автомотрис, которые получили имя венгерского национального <nobr>героя —</nobr> Арпад. В течение <nobr>1933–1940 гг.</nobr> на заводе построено <nobr>40 скоростных</nobr> автомотрис «Арпад» для железных дорог Венгрии, Бельгии и Египта. В <nobr>1934 г.</nobr> «Ганц» продал лицензию на производство дизельных двигателей и механической трансмиссии румынскому машиностроительному заводу «Малакса» в Бухаресте.

<space=1em>С <nobr>1939 г.</nobr> завод «Малакса» начал постройку собственных скоростных автомотрис, которые являлись практически полной копией лицензионных венгерских. Всего в течение <nobr>1939–1954 гг.</nobr> построено <nobr>43 таких</nobr> автомотрисы с номерами <nobr>от 751 до 793</nobr>. На Румынских железных дорогах они получили <nobr>серию 78</nobr>. Большая их часть эксплуатировалась на линиях <nobr>Бухарест — Брашов</nobr> и <nobr>Бухарест — Констанца</nobr>. В Румынии эксплуатация неоднократно модернизированных за годы службы автомотрис <nobr>серии 78</nobr> закончилась в <nobr>2010 г.</nobr>

<space=1em>По крайней мере пять подобных автомотрис во время Второй мировой войны перемещены на территорию Германии и Австрии. Две (а по некоторым <nobr>данным —</nobr> три) после окончания войны попали в СССР в качестве военных трофеев. Их точная судьба, а также местонахождение в период <nobr>1945–1947 гг.</nobr> ещё не известны.

<space=1em><b>Музейный экземпляр</b>

<space=1em>Автомотриса <nobr>АВ^АМ_МОТ 758</nobr> построена в 1939 г. на заводе «Малакса» в Бухаресте, Румыния, под обозначением 78 759. В СССР получила новое обозначение <nobr>АВ_МОТ758</nobr> (автомотриса, моторная, <nobr>номер 758</nobr>). В <nobr>1948 г.</nobr>, после обследования в мастерских по ремонту подвижного состава на станции Унеча Белорусской железной дороги, она поступила на Октябрьскую железную дорогу, где стала использоваться в качестве служебного вагона начальника дороги, при этом получила обозначение <nobr>Ок 1</nobr>. В таком качестве она проработала до <nobr>1989 г.</nobr>

<space=1em>В <nobr>1970-е гг.</nobr> на Октябрьском электровагоноремонтном заводе в Ленинграде автомотриса прошла капитальный ремонт, в ходе которого изменена отделка салона. Также проведены работы по ремонту кузова, в результате чего её внешний вид несколько изменился. В конце эксплуатации автомотриса из-за износа механической части и силовой установки использовалась как несамоходный вагон. По крайней мере с <nobr>1970-х гг.</nobr> она базировалась в локомотивном депо Ленинград-Варшавский, откуда в <nobr>1989 г.</nobr> после окончания эксплуатации передана Центральному музею железнодорожного транспорта СССР.

<space=1em>До <nobr>2016 г.</nobr> автомотриса находилась в экспозиции Центрального музея Октябрьской железной дороги на бывшем Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге.

ID экспоната:  127

Галерея изображений:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1c/c2/s11cc2d9bcd653decf68f3026331a30fcfde95bed7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/56/90/s15690f0463034f1e6a5e9c9cdd7aaf0586ac77df7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/82/57/s18257077c82aa8b55cac15d4fadf5b8efa6ebf713.jpg

Галерея изображений (оригинал):  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1c/c2/1cc2d9bcd653decf68f3026331a30fcfde95bed7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/56/90/5690f0463034f1e6a5e9c9cdd7aaf0586ac77df7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/82/57/8257077c82aa8b55cac15d4fadf5b8efa6ebf713.jpg

Галерея изображений 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1c/c2/s21cc2d9bcd653decf68f3026331a30fcfde95bed7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/56/90/s25690f0463034f1e6a5e9c9cdd7aaf0586ac77df7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/82/57/s28257077c82aa8b55cac15d4fadf5b8efa6ebf713.jpg

Исторические фото:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6f/61/s16f61919bf9ecb9c635bdcdf6bf66da7f345824d0.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b6/8d/s1b68dfe7318058c59bad20060470314de196d85dd.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d9/a3/s1d9a33af485949988eab7fb1eaf95debbc47d4216.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f8/40/s1f84004ff2d42f86a62d74efb05ee4e7f8f482585.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f9/e6/s1f9e6486acbc7e5f0247a379cf43bc2172e96088d.jpg

Параметры (технические характеристики):  Мощность дизеля, л.с. 220 Тип передачи мощности Механическая / Конструкционная скорость, км/ч 110 Служебная масса, т 41,4 Тип дизеля Малакс-Ганц MG-200 Характеристика дизеля Вертикальный, шестицилиндровый, четырёхтактный, бескомпрессорный Тип передачи Механическая, системы Ганц Количество приводных тележек 1 Передача от коробки скоростей к осевым редукторам Карданная на каждую ось Коробка передач Пятискоростная Тип генератора Постоянного тока Мощность, кВт 4,5 Напряжение, В 24–26 Передаточное число осевого редуктора 1,78 Длина между сцепками, мм 23 995 Наибольшая ширина, мм 2 985 Высота от УВГР, мм 3 780 Количество мест Мягких — 24; жёстких — 28 Длина между сцепками, мм 23 995

План:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/26/80/26801b73c1470a5a0fa9002dc82b73a96bb44c09.jpg

План 1000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/26/80/s126801b73c1470a5a0fa9002dc82b73a96bb44c09.jpg

План 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/26/80/s226801b73c1470a5a0fa9002dc82b73a96bb44c09.jpg

Хронология:  <space=1em>Автомотрису АВ^АМ_МОТ 758 разработали на заводе Ganz в Венгрии и построили по лицензии в 1939 году на заводе Малакса в Бухаресте, Румыния. Её обозначение (серия и номер) — 78 758. На железных дорогах СССР автомотриса получила серию АВ^АМ_МОТ 758 — автомотриса, моторная, номер 758. <space=1em>Автомотриса попала на территорию СССР в июне 1940 года, когда разрешился территориальный спор с Румынией. Он был связан с возвращением Бессарабии, которую ещё в 1918 году отторгли от Российской Империи. <space=1em>АВ^АМ_МОТ 758 переделали на колею 1 524 мм и с 1949 года эксплуатировали вместе с двухосными автомотрисами серии АВМХ в депо Вильнюс. 15 двухосных автомотрис АВМХ попали на образованную в 1940 году Кишенёвскую железную дорогу из Румынии, как и АВ^АМ_МОТ 758. <space=1em>В 1934–1935 годы на Коломенском паровозостроительном заводе вели работы по проектированию пригородной (проект Т-7) и быстроходной (проект Т-6) автомотрис. Но завод был загружен постройкой паровозов серий С^У, 9П и сложных в производстве тендер-конденсаторов для паровозов серии СО. А вскоре началась Вторая Мировая война, и реализовать проекты не получилось. <space=1em>Автомотрису обследовали в мастерских по ремонту подвижного состава на станции Унеча (Белорусская железная дорога), после чего она поступила на Октябрьскую железную дорогу. Там автомотриса получила дорожный номер ОК 1, где ОК — Октябрьская железная дорога, а 1 — её порядковый номер. В качестве служебного вагона начальника дороги она и проработала до 1989 года. <space=1em>В 1970-е годы автомотриса прошла капитальный ремонт на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ) в Ленинграде. Из-за возраста, уникальности и отсутствия запасных частей, двигатель и механическую передачу демонтировали, и её стали использовать как несамоходный вагон. Она базировалась в локомотивном депо Ленинград-Варшавский, откуда в 1989 году после окончания эксплуатации её передали Центральному музею железнодорожного транспорта СССР. <space=1em>На Венгерских железных дорогах подобную автомотрису под названием Arpad используют с 1987 года для ретро-поездок. Автомотрисы этого типа создавали для работы в скоростных поездах. Первую автомотрису ввели в эксплуатацию в 1934 году для работы экспрессами между Будапештом и Веной. Дистанцию в 260 км они преодолевали за 2 часа 57 минут. Это рекордное время обеспечило успех фирме Ganz&Co.

Блоки описания:  [{"quote":"Автомотриса — это фактически самоходный вагон для перевозки пассажиров, оборудованный дизельным двигателем.","title":"","images":[],"content":"Автомотриса АВ<sup>АМ<\/sup><sub>МОТ<\/sub> 758 фактически представляет собой самоходный вагон для перевозки пассажиров, оборудованный дизельным двигателем. Построена в 1939 г. в Румынии на заводе «Малакса» (Malaxa), попала в СССР в период Великой Отечественной войны в качестве военного трофея. Долгое время эксплуатировалась на Октябрьской железной дороге в качестве служебного транспорта начальника дороги. Собственность ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта России».","subtitle":"Самоходный вагон"},{"quote":"Моторные вагоны достигали скорости<br>120–160 км\/ч. Пассажирам предлагался невиданный ранее уровень комфорта: мягкие диваны, система кондиционирования воздуха, буфеты.","title":"История разработки","images":[],"content":"Серьёзные работы по усовершенствованию дизельных двигателей привели к тому, что 1920–1930-е гг. прошлого века стали временем массового внедрения дизельных двигателей на железных дорогах мира.\r\n\r\nВ результате этого во многих странах стали проектироваться моторные вагоны (автомотрисы) и дизель-поезда, оснащённые высокооборотистыми и лёгкими дизелями, более экономичными, с увеличенным моторесурсом и более высоким КПД по сравнению с карбюраторными бензиновыми двигателями.\r\n\r\nНовые моторные вагоны выдержаны в единой концепции. Это были скоростные (120–160 км\/ч), цельнометаллические дизельные вагоны с плавными аэродинамическими формами, предназначенные для перевозки состоятельных пассажиров I и II классов. Пассажирам предлагался невиданный ранее уровень комфорта: мягкие диваны, система кондиционирования воздуха, буфеты в отдельных вагонах. Для скоростных моторных вагонов специально разрабатывались тележки, обеспечивающие спокойный и плавный ход на скорости свыше 100 км\/ч, что представляло собой достаточно трудную задачу для инженеров того времени.","subtitle":"Появление автомотрис"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Неудивительно, что такие скоростные автомотрисы стали одним из символов технического прогресса на железных дорогах того времени. К числу наиболее характерных образцов такого подвижного состава можно отнести дизельные поезда Zephyr (США), Fliegender Hamburger (Германия), автомотрисы MAN (Литва), Luxtorpeda (Польша), Littorina (Италия), Michelin, Renault (Франция).","subtitle":""},{"quote":"В Румынии построили 43 копии венгерских автомотрис. По крайней мере пять во время войны оказались в Германии и Австрии, а две или три затем как трофей попали в СССР.","title":"","images":[],"content":"В начале 1930-х гг. венгерский машиностроительный завод «Ганц» (Ganz) в Будапеште разработал свой тип скоростных автомотрис, которые назвали «Арпад» в честь венгерского национального героя. В течение 1933–1940 гг. на заводе построено 40 скоростных автомотрис «Арпад» для железных дорог Венгрии, Бельгии и Египта. В 1934 г. «Ганц» продал лицензию на производство дизельных двигателей и механической трансмиссии румынскому машиностроительному заводу «Малакса» в Бухаресте.\r\n\r\nС 1939 г. завод «Малакса» начал постройку собственных скоростных автомотрис, которые являлись практически полной копией лицензионных венгерских. Всего в течение 1939–1954 гг. построено 43 такие автомотрисы с номерами от 751 до 793. На Румынских железных дорогах они получили серию 78. Большая их часть эксплуатировалась на линиях Бухарест — Брашов и Бухарест — Констанца. В Румынии эксплуатация неоднократно модернизированных за годы службы автомотрис серии 78 закончилась в 2010 г.","subtitle":"Венгрия и Румыния"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"По крайней мере пять подобных автомотрис во время Второй мировой войны перемещены на территорию Германии и Австрии. Две (а по некоторым данным — три) после окончания войны попали в СССР в качестве военных трофеев. Их точная судьба, а также местонахождение в период 1945–1947 гг. ещё не известны.","subtitle":""},{"quote":"Находящийся в музее экземпляр использовался на Октябрьской железной дороге как служебный вагон начальника дороги.","title":"Музейный экземпляр","images":[],"content":"Автомотриса АВ<sup>АМ<\/sup><sub>МОТ<\/sub> 758 построена в 1939 г. на заводе «Малакса» в Бухаресте, Румыния, под обозначением 78 759. В СССР получила новое обозначение АВ<sub>МОТ<\/sub> 758 (автомотриса, моторная, номер 758). В 1948 г., после обследования мастерских по ремонту подвижного состава на станции Унеча Белорусской железной дороги, она поступила на Октябрьскую железную дорогу, где стала использоваться в качестве служебного вагона начальника дороги, при этом получила обозначение Ок 1. В таком качестве она проработала до 1989 г.","subtitle":"АВ<sup>АМ<\/sup><sub>МОТ<\/sub> 758 (Ок 1)"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В 1970-е гг. на Октябрьском электровагоноремонтном заводе в Ленинграде автомотриса прошла капитальный ремонт, в ходе которого изменена отделка салона. Также были проведены работы по ремонту кузова, в результате чего её внешний вид несколько изменился. В конце эксплуатации автомотриса из-за износа механической части и силовой установки использовалась как несамоходный вагон. По крайней мере с 1970-х гг. она базировалась в локомотивном депо Ленинград-Варшавский, откуда в 1989 г. после окончания эксплуатации передана Центральному музею железнодорожного транспорта СССР.","subtitle":""}]

Характеристики (блоками):  [{"name":"Завод-изготовитель","type":"text","value":"Малакса (Румыния)","is_two_colls":false},{"name":"Лицензия завода","type":"text","value":"Ганц (Венгрия)","is_two_colls":false},{"name":"Год выпуска","type":"number","value":"1939","is_two_colls":false},{"name":"Мощность дизеля, л. с.","type":"number","value":"220","is_two_colls":false},{"name":"Тип передачи мощности","type":"text","value":"Механическая","is_two_colls":false},{"name":"Осевая формула","type":"number","value":"2 <sub>0<\/sub> – 2","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"110","is_two_colls":false},{"name":"Служебная масса, т","type":"number","value":"41,4","is_two_colls":false},{"name":"Тип дизеля","type":"text","value":"Малакс-Ганц MG-200","is_two_colls":false},{"name":"Характеристика дизеля","type":"text","value":"Шестицилиндровый","is_two_colls":false},{"name":"Количество приводных тележек","type":"number","value":"1","is_two_colls":false},{"name":"Коробка передач","type":"text","value":"Пятискоростная","is_two_colls":false},{"name":"Тип генератора","type":"text","value":"Постоянного тока","is_two_colls":false},{"name":"Передаточное число осевого редуктора","type":"number","value":"1,78","is_two_colls":false},{"name":"Длина между сцепками, мм","type":"number","value":"23 995","is_two_colls":false},{"name":"Наибольшая ширина, мм","type":"number","value":"2 985","is_two_colls":false},{"name":"Высота от УВГР, мм","type":"number","value":"3 780","is_two_colls":false},{"name":"Количество мягких мест","type":"number","value":"24","is_two_colls":false},{"name":"Количество жёстких мест","type":"number","value":"28","is_two_colls":false},{"name":"Длина между сцепками, мм","type":"number","value":"23 995","is_two_colls":false},{"name":"Напряжение, В","type":"number","value":"24–26","is_two_colls":false},{"name":"Мощность, кВт","type":"number","value":"4,5","is_two_colls":false},{"name":"Расположение дизеля","type":"text","value":"Вертикальный","is_two_colls":false},{"name":"Вид дизеля","type":"text","value":"Бескомпрессорный","is_two_colls":false},{"name":"Цикл сгорания топлива","type":"text","value":"Четырёхтактный","is_two_colls":false},{"name":"Передача","type":"text","value":"Системы Ганц","is_two_colls":false},{"name":"Передача от коробки скоростей к осевым редукторам","type":"text","value":"Карданная на каждую ось","is_two_colls":false}]

История (блоками):  [{"year":"1930","content":"Венгерский завод «Ганц» разработал скоростные автомотрисы «Арпад»."},{"year":"1934","content":"«Ганц» продал лицензию на производство дизельных двигателей и механической трансмиссии румынскому заводу «Малакса»."},{"year":"1939","content":"В Румынии начали производство автомотрис серии 78."},{"year":"1941–1945","content":"Во время Великой Отечественной войны румынская пассажирская автомотриса попала в СССР."},{"year":"1948","content":"Автомотриса получила обозначение Ок 1 и стала служебным вагоном начальника Октябрьской железной дороги."},{"year":"1970","content":"Ок 1 прошёл капитальный ремонт и частично изменил внешний вид."},{"year":"1989","content":"Автомотриса получила вторую жизнь в качестве музейного объекта."}]

Чертежи (блоками):  [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/26\/80\/s226801b73c1470a5a0fa9002dc82b73a96bb44c09.jpg","title":""}]

Модель (деталка):  АВ^АМ_МОТ 758

Заголовок (деталка):  Автомотриса

Подвал описания:  До 2016 г. автомотриса находилась в экспозиции Центрального музея Октябрьской железной дороги на бывшем Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге.

Заголовок истории:  Хронология

Символьный код:  127

Внешний код:  291

Название:  Автомотриса АВ^АМ_МОТ 758