Дизель-поезда
АДМ-751
<space=1em><b>Специальная техника</b>
<space=1em>Электрификация железных дорог потребовала создания не только новых типов локомотивов, систем энергоснабжения, но и постройки специальной контактной сети. Для работ на большой высоте и возможностью безопасных условий для монтажников сконструировали специальную технику.
<space=1em><b>Дрезины типа ДМ</b>
<space=1em>Со второй половины 1950-х гг.</nobr> производство специальной техники начали на Тихорецком машиностроительном заводе. В этот период времени завод осваивал выпуск новых видов машин: балластно-уплотнительные машины, дробильно-сортировочные установки, тепловозные домкраты ТД-40</nobr>, снегоуборочные машины СМ-2</nobr> и снегоуборочные поезда на базе этой машины.
<space=1em>К концу 1950-х гг.</nobr> освоили выпуск пятнадцати видов продукции, в том числе монтажно-восстановительной дрезины типа ДМ. Эта дрезина предназначалась для монтажных и ремонтно-восстановительных работ электрифицированных железных дорог. Она также использовалась как тяговая единица с прицепным составом до 20 т.</nobr>
<space=1em><b>Автомотриса АДМ</b>
<space=1em>С 1980 г.</nobr> Тихорецкий завод продолжил выпуск автомотрис подобного назначения. Создана новая автомотриса с большими возможностями благодаря крану, установленному на кабине машиниста, которой была присвоена серия АДМ (автомотриса дизельная монтажная).
<space=1em><b>Конструкция</b>
<space=1em>Крановое оборудование позволяет вести установку опор контактной сети, а монтажная изолированная площадка —</nobr> работу под напряжением. Управление автомотрисой осуществлялось машинистом и его помощником. Она имела подъёмную рабочую площадку, изолированную от заземлённых частей, что позволяло вести работы на контактной сети под постоянным и переменным напряжением. Управление площадкой дистанционное. Работы могли вестись на высоте 6,8 м</nobr> от оси пути. Машина могла эксплуатироваться с прицепным составом до 60 т.</nobr>
<space=1em><b>В музее</b>
<space=1em>Автомотриса дизельная монтажная АДМ 751</nobr> построена в 1988 г.</nobr> Тихорецким машиностроительным заводом тяжёлых путевых машин им. В.В. Воровского</nobr>. В 2015 г.</nobr> поступила в Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге.
<space=1em>Несмотря на появление более современных моделей, сегодня некоторые АДМ всё ещё находятся в эксплуатации. Эти автомотрисы стали важной частью истории развития железнодорожной техники в нашей стране.
ID экспоната:
129
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d7/2c/s1d72c1f473ca73c6ff2dbaa309efe3b0a5fb421dc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0c/74/s10c747cc48b5e68ba685f3db3a76dde66112cc42e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b8/75/s1b875727060b399ad4f0e0097f518c9a42ba3955c.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d7/2c/d72c1f473ca73c6ff2dbaa309efe3b0a5fb421dc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0c/74/0c747cc48b5e68ba685f3db3a76dde66112cc42e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b8/75/b875727060b399ad4f0e0097f518c9a42ba3955c.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d7/2c/s2d72c1f473ca73c6ff2dbaa309efe3b0a5fb421dc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0c/74/s20c747cc48b5e68ba685f3db3a76dde66112cc42e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b8/75/s2b875727060b399ad4f0e0097f518c9a42ba3955c.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cb/69/s1cb699124d32cfb5e5b84a43b414882b3dc3f9388.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/df/93/s1df93f36d3210a77fe4f78438eaefdad8c83b207a.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a3/44/s1a344825bb8011205883b1384fcc0fa8fdb3b7d9c.png
Параметры (технические характеристики):
Колея, мм
1 524
Колёсная формула
0-2-0 / Грузоподъемность, т
2,0
Число мест для пассажиров, шт.
8
Сила тяги (касательная), кг
2 160
Минимальный радиус проходимых кривых, м
90
Сцепной вес, т
13,6
Нагрузка на ось, т
Переднюю — 6,8; заднюю — 6,8
Длина между буферами, мм
10 146
База, мм
5 200
Ширина, мм
3 150
Высота, мм
5 010
Диметр колёс по кругу катания, мм
600
Тип колёс
Чугунные с отбеленными ободом
Тип двигателя
ЗИЛ-120
Мощность максимальная, л.с.
90
Число цилиндров, мм
6
Диаметр цилиндра, мм
101,6
Ход поршня, мм
114,3
Степень сжатия
6,0
Литраж двигателей, л
5,55
Скорость вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин
2 400
Удельный расход топлива, г/(л.с.·ч)
255
Сухой вес двигателя с коробкой передач и сцеплением, кг
570
Основное топливо
Бензин А-66
Тип передачи
Механическая
Тип сцепления
Фрикционное, сухое
Тип коробки перемены передач
ЗИЛ-150, пятиступенчатая
Ёмкость одного топливного бака, кг
95
Ёмкость системы водяного охлаждения, кг
30–40
Тип тормоза
Колодчатый, рычажный
Число тормозных колодок на ось, шт.
2
Давление воздуха в тормозных цилиндрах, кг/см²
4,4
Завод-изготовитель
Тихорецкий паровозоремонтный завод имени В. В. Воровского
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6d/35/6d35af501c06a1ef02e916de5b8b09f37c760f92.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/61/58/61588f234d08bd3f65d440aa2364931402c0a75a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7c/b4/7cb43e236121356ba82e2697983f80ec1876abd2.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e7/76/e776f517bc451b7482587ae126e5b41aec17c097.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cb/8c/cb8c835ac212547cc95aede867855bfa91f7980c.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6d/35/s16d35af501c06a1ef02e916de5b8b09f37c760f92.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/61/58/s161588f234d08bd3f65d440aa2364931402c0a75a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7c/b4/s17cb43e236121356ba82e2697983f80ec1876abd2.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e7/76/s1e776f517bc451b7482587ae126e5b41aec17c097.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cb/8c/s1cb8c835ac212547cc95aede867855bfa91f7980c.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6d/35/s26d35af501c06a1ef02e916de5b8b09f37c760f92.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/61/58/s261588f234d08bd3f65d440aa2364931402c0a75a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7c/b4/s27cb43e236121356ba82e2697983f80ec1876abd2.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e7/76/s2e776f517bc451b7482587ae126e5b41aec17c097.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cb/8c/s2cb8c835ac212547cc95aede867855bfa91f7980c.jpg
Хронология:
<space=1em>Электрификация железных дорог потребовала создания не только новых типов локомотивов и систем энергоснабжения, но и постройки специальной контактной сети. При этом контактный провод находился на высоте не менее 5 750 мм от уровня головки рельса (УВГР), а на переездах — не менее 6 000 мм. Для работ на такой высоте и возможности безопасной работы монтажников стали создавать специальную технику.
<space=1em>В довоенный период для этих целей использовали автодрезину серии УА, которую с 1929 по 1941 год производил Калужский паровозовагоноремонтный и автодрезиностроительный завод. На её базе разработали версию с платформой на крыше для работы электромонтажников.
<space=1em>Со второй половины 1950-х годов производство специальной техники начали на бывшем Тихорецком паровозоремонтном заводе имени В. В. Воровского. Это бывшие паровозоремонтные мастерские Владикавказской железной дороги, открытые в 1899 году. Для этой цели завод преобразовали в машиностроительный. В этот период завод осваивал выпуск новых видов машин: делали балластно-уплотнительные машины, дробильно-сортировочные установки, тепловозные домкраты ТД-40, снегоуборочные машины СМ-2 и снегоуборочные поезда на базе этой машины.
<space=1em>К концу 50-х годов освоили выпуск 15 видов продукции, в том числе монтажно-восстановительной дрезины типа ДМ. Эта дрезина предназначалась для монтажных и ремонтно-восстановительных работ электрифицированных железных дорог. Её также могли использовать как тяговую единицу с прицепным составом до 20 тонн. Конструкцию ходовых частей позаимствовали от мотовоза МК2-15 Калужского завода.
<space=1em>С 1980 года Тихорецкий завод продолжил выпуск автомотрис подобного назначения. Создали новую автомотрису с большими возможностями благодаря крану, установленному на кабине машиниста. Ей присвоили серию АДМ — автомотриса дизельная монтажная.
<space=1em>АДМ-751 построена Тихорецким машиностроительным заводом тяжёлых путевых машин им. В. В. Воровского в 1988 году, поступила в музей в 2015 году.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Специальная техника","images":[],"content":"Электрификация железных дорог потребовала создания не только новых типов локомотивов, систем энергоснабжения, но и постройки специальной контактной сети. Для работ на большой высоте и возможностью безопасных условий для монтажников сконструировали специальную технику.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Со второй половины 1950-х гг. производство специальной техники начали на Тихорецком машиностроительном заводе. В этот период времени завод осваивал выпуск новых видов машин: балластно-уплотнительные машины, дробильно-сортировочные установки, тепловозные домкраты ТД-40, снегоуборочные машины СМ-2 и снегоуборочные поезда на базе этой машины.\r\n\r\n\r\nК концу 1950-х гг. освоили выпуск пятнадцати видов продукции, в том числе монтажно-восстановительной дрезины типа ДМ. Эта дрезина предназначалась для монтажных и ремонтно-восстановительных работ электрифицированных железных дорог. Она также использовалась как тяговая единица с прицепным составом до 20 т.","subtitle":"Дрезины типа ДМ"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"С 1980 г. Тихорецкий завод продолжил выпуск автомотрис подобного назначения. Создана новая автомотриса с большими возможностями благодаря крану, установленному на кабине машиниста, которой была присвоена серия АДМ (автомотриса дизельная монтажная).","subtitle":"Автомотриса АДМ"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Крановое оборудование позволяет вести установку опор контактной сети, а монтажная изолированная площадка — работу под напряжением. Управление автомотрисой осуществлялось машинистом и его помощником. Она имела подъёмную рабочую площадку, изолированную от заземлённых частей, что позволяло вести работы на контактной сети под постоянным и переменным напряжением. Управление площадкой дистанционное. Работы могли вестись на высоте 6,8 м от оси пути. Машина могла эксплуатироваться с прицепным составом до 60 т.","subtitle":"Конструкция экспоната"},{"quote":"","title":"В музее","images":[],"content":"Автомотриса дизельная монтажная АДМ 751 построена в 1988 г. Тихорецким машиностроительным заводом тяжёлых путевых машин им. В.В. Воровского. В 2015 г. поступила в Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге.\r\n\r\n\r\nНесмотря на появление более современных моделей, сегодня некоторые АДМ всё ещё находятся в эксплуатации. Эти автомотрисы стали важной частью истории развития железнодорожной техники в нашей стране.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Электрификация железных дорог потребовала создания не только новых типов локомотивов и систем энергоснабжения, но и постройки специальной контактной сети. При этом контактный провод находился на высоте не менее 5 750 мм от уровня головки рельса (УВГР), а на переездах — не менее 6 000 мм. Для работ на такой высоте и возможности безопасной работы монтажников стали создавать специальную технику.\r\n\r\nК концу 50-х годов освоили выпуск 15 видов продукции, в том числе монтажно-восстановительной дрезины типа ДМ. Эта дрезина предназначалась для монтажных и ремонтно-восстановительных работ электрифицированных железных дорог. Её также могли использовать как тяговую единицу с прицепным составом до 20 тонн. Конструкцию ходовых частей позаимствовали от мотовоза МК2-15 Калужского завода.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Колея, мм","type":"number","value":"1 524","is_two_colls":false},{"name":"Колёсная формула","type":"text","value":"0-2-0","is_two_colls":false},{"name":"Грузоподъемность, т","type":"number","value":"2,0","is_two_colls":false},{"name":"Число мест для пассажиров, шт.","type":"number","value":"8","is_two_colls":false},{"name":"Сила тяги (касательная), кг","type":"number","value":"2 160","is_two_colls":false},{"name":"Минимальный радиус проходимых кривых, м","type":"number","value":"90","is_two_colls":false},{"name":"Сцепной вес, т","type":"number","value":"13,6","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка на ось, т","type":"text","value":"Переднюю — 6,8; заднюю — 6,8","is_two_colls":false},{"name":"Длина между буферами, мм","type":"number","value":"10 146","is_two_colls":false},{"name":"База, мм","type":"number","value":"5 200","is_two_colls":false},{"name":"Ширина, мм","type":"number","value":"3 150","is_two_colls":false},{"name":"Высота, мм","type":"number","value":"5 010","is_two_colls":false},{"name":"Диметр колёс по кругу катания, мм","type":"number","value":"600","is_two_colls":false},{"name":"Тип колёс","type":"text","value":"Чугунные с отбеленными ободом","is_two_colls":false},{"name":"Тип двигателя","type":"text","value":"ЗИЛ-120","is_two_colls":false},{"name":"Мощность максимальная, л.с.","type":"number","value":"90","is_two_colls":false},{"name":"Число цилиндров, мм","type":"number","value":"6","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр цилиндра, мм","type":"number","value":"101,6","is_two_colls":false},{"name":"Ход поршня, мм","type":"number","value":"114,3","is_two_colls":false},{"name":"Степень сжатия","type":"number","value":"6,0","is_two_colls":false},{"name":"Литраж двигателей, л","type":"number","value":"5,55","is_two_colls":false},{"name":"Скорость вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об\/мин","type":"number","value":"2 400","is_two_colls":false},{"name":"Удельный расход топлива, г\/(л.с.·ч)","type":"number","value":"255","is_two_colls":false},{"name":"Сухой вес двигателя с коробкой передач и сцеплением, кг","type":"number","value":"570","is_two_colls":false},{"name":"Основное топливо","type":"text","value":"Бензин А-66","is_two_colls":false},{"name":"Тип передачи","type":"text","value":"Механическая","is_two_colls":false},{"name":"Тип сцепления","type":"text","value":"Фрикционное, сухое","is_two_colls":false},{"name":"Тип коробки перемены передач","type":"text","value":"ЗИЛ-150, пятиступенчатая","is_two_colls":false},{"name":"Ёмкость одного топливного бака, кг","type":"number","value":"95","is_two_colls":false},{"name":"Ёмкость системы водяного охлаждения, кг","type":"text","value":"30–40","is_two_colls":false},{"name":"Тип тормоза","type":"text","value":"Колодчатый, рычажный","is_two_colls":false},{"name":"Число тормозных колодок на ось, шт.","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Давление воздуха в тормозных цилиндрах, кг\/см²","type":"number","value":"4,4","is_two_colls":false},{"name":"Завод-изготовитель","type":"text","value":"Тихорецкий паровозоремонтный завод имени В. В. Воровского","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1929","content":"В довоенный период для этих целей использовали автодрезину серии УА, которую с 1929 по 1941 год производил Калужский паровозовагоноремонтный и автодрезиностроительный завод. На её базе разработали версию с платформой на крыше для работы электромонтажников."},{"year":"1950-е гг.","content":"Со второй половины 1950-х годов производство специальной техники начали на бывшем Тихорецком паровозоремонтном заводе имени В. В. Воровского. Это бывшие паровозоремонтные мастерские Владикавказской железной дороги, открытые в 1899 году. Для этой цели завод преобразовали в машиностроительный. В этот период завод осваивал выпуск новых видов машин: делали балластно-уплотнительные машины, дробильно-сортировочные установки, тепловозные домкраты ТД-40, снегоуборочные машины СМ-2 и снегоуборочные поезда на базе этой машины."},{"year":"1980","content":"С 1980 года Тихорецкий завод продолжил выпуск автомотрис подобного назначения. Создали новую автомотрису с большими возможностями благодаря крану, установленному на кабине машиниста. Ей присвоили серию АДМ — автомотриса дизельная монтажная."},{"year":"1988","content":"АДМ-751 построена Тихорецким машиностроительным заводом тяжёлых путевых машин им. В. В. Воровского в 1988 году, поступила в музей в 2015 году."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/6d\/35\/s26d35af501c06a1ef02e916de5b8b09f37c760f92.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/61\/58\/s261588f234d08bd3f65d440aa2364931402c0a75a.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/7c\/b4\/s27cb43e236121356ba82e2697983f80ec1876abd2.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/e7\/76\/s2e776f517bc451b7482587ae126e5b41aec17c097.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/cb\/8c\/s2cb8c835ac212547cc95aede867855bfa91f7980c.jpg","title":"Чертеж"}]
Модель (деталка):
АДМ-751
Заголовок (деталка):
Автомотриса
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
129
Внешний код:
296
Название:
АДМ-751