Описание экспоната

Автомотриса АДМ-751

Специальная техника

Электрификация железных дорог потребовала создания не только новых типов локомотивов, систем энергоснабжения, но и постройки специальной контактной сети. Для работ на большой высоте и возможностью безопасных условий для монтажников сконструировали специальную технику.

Дрезины типа ДМ

Со второй половины 1950-х гг. производство специальной техники начали на Тихорецком машиностроительном заводе. В этот период времени завод осваивал выпуск новых видов машин: балластно-уплотнительные машины, дробильно-сортировочные установки, тепловозные домкраты ТД-40, снегоуборочные машины СМ-2 и снегоуборочные поезда на базе этой машины.

К концу 1950-х гг. освоили выпуск пятнадцати видов продукции, в том числе монтажно-восстановительной дрезины типа ДМ. Эта дрезина предназначалась для монтажных и ремонтно-восстановительных работ электрифицированных железных дорог. Она также использовалась как тяговая единица с прицепным составом до 20 т.

Автомотриса АДМ

С 1980 г. Тихорецкий завод продолжил выпуск автомотрис подобного назначения. Создана новая автомотриса с большими возможностями благодаря крану, установленному на кабине машиниста, которой была присвоена серия АДМ (автомотриса дизельная монтажная).

Конструкция экспоната

Крановое оборудование позволяет вести установку опор контактной сети, а монтажная изолированная площадка — работу под напряжением. Управление автомотрисой осуществлялось машинистом и его помощником. Она имела подъёмную рабочую площадку, изолированную от заземлённых частей, что позволяло вести работы на контактной сети под постоянным и переменным напряжением. Управление площадкой дистанционное. Работы могли вестись на высоте 6,8 м от оси пути. Машина могла эксплуатироваться с прицепным составом до 60 т.

В музее

Автомотриса дизельная монтажная АДМ 751 построена в 1988 г. Тихорецким машиностроительным заводом тяжёлых путевых машин им. В.В. Воровского. В 2015 г. поступила в Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге.

Несмотря на появление более современных моделей, сегодня некоторые АДМ всё ещё находятся в эксплуатации. Эти автомотрисы стали важной частью истории развития железнодорожной техники в нашей стране.

Исторический контекст

Электрификация железных дорог потребовала создания не только новых типов локомотивов и систем энергоснабжения, но и постройки специальной контактной сети. При этом контактный провод находился на высоте не менее 5 750 мм от уровня головки рельса (УВГР), а на переездах — не менее 6 000 мм. Для работ на такой высоте и возможности безопасной работы монтажников стали создавать специальную технику.

К концу 50-х годов освоили выпуск 15 видов продукции, в том числе монтажно-восстановительной дрезины типа ДМ. Эта дрезина предназначалась для монтажных и ремонтно-восстановительных работ электрифицированных железных дорог. Её также могли использовать как тяговую единицу с прицепным составом до 20 тонн. Конструкцию ходовых частей позаимствовали от мотовоза МК2-15 Калужского завода.