Экспонаты

Вагоны

Головной вагон электросекции СВ 1024

<space=1em>Электрификация дорог

<space=1em>В 1024 — головной прицепной вагон из трёхвагонной электросекции постоянного тока СВ 024. Составы серии СВ стали первыми отечественными электросекциями (электропоездами), выпускавшимися серийно.

<space=1em>Работы по электрификации железных дорог начались в СССР в конце 1920-х — начале 1930-х гг. В течение 1927–1929 гг. осуществлена электрификация участка Москва — Мытищи Северных железных дорог, который обслуживал очень большие объёмы пригородного движения в северо-восточных окрестностях Москвы. При этом применена система постоянного тока с номинальным напряжением в контактной сети 1 500 В, которая в то время считалась наиболее подходящей для подобных условий.

<space=1em>На Октябрьской железной дороге первой электрифицированной линией стал участок Ленинград-Балтийский — Новый Петергоф в 1933 г., впоследствии продлённый до Ораниенбаума и через Красное Село до Гатчины. После перевода на электрическую тягу пригородное движение на этих линиях стало обслуживаться электропоездами, построенными на Мытищинском вагоностроительном заводе.

<space=1em>Электросекции

<space=1em>Электросекция состояла из трёх четырёхосных вагонов, работающих в постоянном составе — одного промежуточного моторного, расположенного в середине, и двух прицепных головных по концам. На промежуточном моторном вагоне были установлены два токоприёмника, четыре тяговых электродвигателя ДП-150 производства московского завода «Динамо» с опорно-осевым подвешиванием и основное силовое оборудование. На прицепных головных вагонах в переднем торце кузова имелись кабины управления. Один из головных вагонов в составе секции, кроме того, имел багажное отделение и туалет.

<space=1em>Замещение импорта

<space=1em>Выпуск таких электросекций был налажен на Мытищинском заводе с 1929 г. Первоначально в конструкции электровагонов применялось электрооборудование, изготовленное английской фирмой «Виккерс» (Vickers), закупленное в количестве 30 комплектов. Впоследствии ещё три секции были укомплектованы за счёт использования запасных частей. С 1932 г. новые электросекции стали оснащаться электрическим оборудованием отечественного производства, выпуск которого был налажен на заводе «Динамо».

<space=1em>Электросекции получили обозначение серии СВ («Виккерс») и СД («Динамо»). Буква «С» обозначала тип Северных железных дорог.

В общей сложности на Мытищинском заводе выпущено в 1929–1934 гг. 33 трёхвагонных электросекции серии СВ (№ 001–030, 033, 034, 036) и в 1932–1941 гг. 232 электросекции серии СД (№ 031, 032, 035, 037–164, 166–260, 262–267). Производство продолжалось вплоть до начала войны и эвакуации завода в 1941 г.

<space=1em>Система обозначений

<space=1em>Вся трёхвагонная электросекция учитывалась по номеру моторного вагона, при этом прицепные головные вагоны в номере имели дополнительную единицу (вагон без багажного отделения) или двойку (вагон с багажным отделением). Таким образом, обозначение вагонов в составе электросекции СВ 024 выглядело следующим образом. Головной вагон без багажного отделения обозначался как СВ 1024 — этот вагон и представлен в музее. Моторный вагон — СВ 024. Головной вагон с багажным отделением — СВ 2024.

<space=1em>Эксплуатация

<space=1em>Большинство построенных электросекций серий СВ и СД эксплуатировалось на электрифицированных линиях в окрестностях Московского и Ленинградского железнодорожных узлов. Отдельные работали также на Орджоникидзевской железной дороге (на электрифицированном в 1936–1937 гг. участке Минеральные Воды — Кисловодск), железной дороге им. В.В.Куйбышева (на электрифицированном в 1944 г. участке Куйбышев — Безымянка) и т. д.

<space=1em>При больших объёмах пригородного пассажиропотока практиковалось соединение и совместная работа двух или даже трёх электросекций в составе одного шести- или девятивагонного электропоезда.

<space=1em>Модернизация

<space=1em>В послевоенное время начались эксперименты по работе секций на двух напряжениях постоянного тока 1 500 и 3 000 В, а позднее — планомерный переход с напряжения 1 500 В на 3 000 В, которое вскоре стало стандартным для железных дорог СССР. Для этого электросекции подвергались модернизации с последующим присвоением обозначения СМЗ.

<space=1em>Большинство электросекций СВ и СД закончили эксплуатироваться на железных дорогах СССР в 1970-х гг.

<space=1em>Музейный экземпляр

<space=1em>Представленный в музее головной прицепной вагон СВ 1024 из состава электросекции СВ 024, построенной в 1932 г., в довоенное время эксплуатировался в депо Ленинград-Балтийский. В 1955 г. он был переоборудован на напряжение 3 000 В и получил обозначение СМЗ 1024. В начале 1960-х гг. в порядке модернизации был оборудован входными дверями с пневматическим приводом. После исключения из инвентаря вагон долгое время использовался в качестве склада.

<space=1em>Вагон поступил в музей из электродепо Санкт-Петербург-Сортировочный-Витебский в 1996 г. В ходе ремонтных работ, произведённых ООО «АРС-М» в 2015 г., приведён к внешнему виду первых лет эксплуатации.

ID экспоната: 133

Галерея изображений: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d1/37/s1d1371baf61522e1a4808d40360d92a1331bbadac.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e0/e4/s1e0e4e0d0e27136fc3f86a6efc8f748e73dd24e63.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fc/80/s1fc809e06424b84654550b548b2fe1709f57ca187.jpg

Галерея изображений (оригинал): http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d1/37/d1371baf61522e1a4808d40360d92a1331bbadac.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e0/e4/e0e4e0d0e27136fc3f86a6efc8f748e73dd24e63.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fc/80/fc809e06424b84654550b548b2fe1709f57ca187.jpg

Галерея изображений 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d1/37/s2d1371baf61522e1a4808d40360d92a1331bbadac.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e0/e4/s2e0e4e0d0e27136fc3f86a6efc8f748e73dd24e63.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fc/80/s2fc809e06424b84654550b548b2fe1709f57ca187.jpg

Параметры (технические характеристики): Год постройки 1932 Номинальное напряжение контактной сети, В 1 500 / Конструкционная скорость, км/ч 85 Служебная масса, т 37,5 Длина кузова, м 23,6 Число пассажирских мест 108 сидячих, 52 стоячих Род тока Постоянный Количество осей 4 Диаметр колёс, мм 1 050 Расчётная полезная нагрузка, тс 10 Длина по осям автосцепок, мм 20 010 Ширина кузова, мм 3 480 Высота кузова, мм 4 075 Колёсная база, мм 2 400

План: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6e/48/6e482d435e7f46af13d23747517947ef4321c366.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9d/97/9d979cd86d8f77c459a77d4d8976a8f1363c0fc8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4b/0c/4b0cb1661be1c6d69e7238d4950f102cb240921a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e9/81/e98103bc629b9423a8ca0f57dde99fcc14e8a92d.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/07/65/07656fd496f82e025c4c656c562f62aa54b7cd79.png

План 1000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6e/48/s16e482d435e7f46af13d23747517947ef4321c366.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9d/97/s19d979cd86d8f77c459a77d4d8976a8f1363c0fc8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4b/0c/s14b0cb1661be1c6d69e7238d4950f102cb240921a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e9/81/s1e98103bc629b9423a8ca0f57dde99fcc14e8a92d.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/07/65/s107656fd496f82e025c4c656c562f62aa54b7cd79.png

План 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6e/48/s26e482d435e7f46af13d23747517947ef4321c366.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9d/97/s29d979cd86d8f77c459a77d4d8976a8f1363c0fc8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4b/0c/s24b0cb1661be1c6d69e7238d4950f102cb240921a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e9/81/s2e98103bc629b9423a8ca0f57dde99fcc14e8a92d.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/07/65/s207656fd496f82e025c4c656c562f62aa54b7cd79.png

Хронология: <space=1em>В 1927 году начались работы по электрификации участка Северной железной дороги Москва-Ярославская — Мытищи. В августе 1929 года для пробного движения открыли участок Москва (Ярославский вокзал) — Мытищи на напряжение постоянного тока 1 500 вольт. <space=1em>С 1 октября началось движение поездов по графику. Обслуживали этот участок трёхвагонные электропоезда в составе одного моторного и двух прицепных вагонов. В каждом из прицепных вагонов была кабина управления. <space=1em>Первоначально моторные вагоны получили обозначение ЭМ (электромоторный) и номера ЭМ 401, 402 и далее; прицепные с багажным отделением — Э 501, 502 и далее, а прицепные без багажного отделения — Э 601, 602 и далее. В 1936 году наименование серии изменили на СВ: С — Северная железная дорога, В — электрооборудование английской фирмы «Метрополитен Виккерс». <space=1em>Первое время трёхвагонные поезда эксплуатировались самостоятельно или как сдвоенные шестивагонные составы. Их сцепляли и расцепляли на конечных станциях с учётом пассажиропотока. Потом от этой практики отказались, и поезда стали ходить в шестивагонном варианте. С 1939 года часть поездов стала ходить в составе трёх трёхвагонных секций. <space=1em>Всего Мытищинский завод построил 33 трёхвагонные секции с комплектами электрооборудования английской фирмы «Виккерс». Последние три состава под номерами 033, 034 и 036 были укомплектованы электрооборудованием, поставленным в комплекте как запасные части. <space=1em>Производство собственного электрооборудования наладили на заводе «Динамо» к 1933 году, тогда же и выпустили первый электропоезд под серией СД (Северная железная дорога, Динамо) за номером 031. При проектировании электрооборудования использовали материалы фирмы «Дженерал Электрик» — компании, которая в 1920-х годах выпускала электрооборудование для вагонов в США. <space=1em>Поезда серии СД выпускал Мытищинский завод до начала войны, их построили 232 единицы. Окрашивали вагоны по низу кузова до линии окон в вишнёвый цвет, а по линии окон до крыши — в бежевый (слоновая кость). В военное время поезда перекрасили в зелёный цвет. <space=1em>В послевоенное время производство электропоездов переместили на Рижский вагоностроительный завод, откуда сначала пошли электропоезда серии СР (Северная железная дорога, Рижский), а потом серии ЭР (Электропоезд, Рижский). <space=1em>Представленный в музее головной прицепной вагон бывшей серии СВ 1024 из состава электросекции СВ 024 построили в 1932 году. В довоенное время эксплуатировался в депо Ленинград-Балтийский. В 1955 году его переоборудовали на напряжение 3 000 В и обозначили как СМ3 1024 — Северная железная дорога, Модернизированный, 3 кВт. В начале 1960-х годов вагон дооборудовали входными дверями с пневматическим приводом. <space=1em>Вагон поступил в музей из электродепо Санкт-Петербург-Сортировочный-Витебский в 1996 году.

Блоки описания: [{"quote":"В Советском Союзе железные дороги начали электрифицировать в конце 1920-х гг. Поначалу применялось напряжение 1500 В.","title":"","images":[],"content":"СВ<\/sup> 1024 — головной прицепной вагон из трёхвагонной электросекции постоянного тока СВ<\/sup> 024. Составы серии СВ стали первыми отечественными электросекциями (электропоездами), выпускавшимися серийно.\r\n\r\nРаботы по электрификации железных дорог начались в СССР в конце 1920-х — начале 1930-х гг. В течение 1927–1929 гг. осуществлена электрификация участка Москва — Мытищи Северных железных дорог, который обслуживал очень большие объёмы пригородного движения в северо-восточных окрестностях Москвы. При этом применена система постоянного тока с номинальным напряжением в контактной сети 1500 В, которая в то время считалась наиболее подходящей для подобных условий.","subtitle":"Электрификация дорог"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В 1933 г. первой электрифицированной линией на Октябрьской железной дороге стал участок Ленинград-Балтийский — Новый Петергоф, впоследствии продлённый до Ораниенбаума и через Красное Село до Гатчины. После перевода на электрическую тягу пригородное движение на этих линиях стало обслуживаться электропоездами, построенными на Мытищинском вагоностроительном заводе.","subtitle":""},{"quote":"В электросекции было три вагона: моторный посередине и два головных по концам. В одном из головных вагонов находились туалет и багажное отделение.","title":"Электросекции","images":[],"content":"Электросекция состояла из трёх четырёхосных вагонов, работающих в постоянном составе: одного промежуточного моторного, расположенного в середине, и двух прицепных головных по концам. На промежуточном моторном вагоне были установлены два токоприёмника, четыре тяговых электродвигателя ДП-150 производства московского завода «Динамо» с опорно-осевым подвешиванием и основное силовое оборудование. На прицепных головных вагонах в переднем торце кузова имелись кабины управления. Один из головных вагонов в составе секции, кроме того, имел багажное отделение и туалет.","subtitle":"Устройство"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Выпуск таких электросекций был налажен на Мытищинском заводе с 1929 г. Первоначально в конструкции электровагонов применялось электрооборудование, изготовленное английской фирмой «Виккерс» (Vickers) и закупленное в количестве 30 комплектов. Впоследствии ещё три секции были укомплектованы за счёт использования запасных частей. С 1932 г. новые электросекции стали оснащаться электрическим оборудованием отечественного производства, выпуск которого был налажен на заводе «Динамо».\r\n\r\nЭлектросекции получили обозначение серии СВ<\/sup> (с оборудованием фирмы «Виккерс») и СД<\/sup> (с оборудованием завода «Динамо»). Буква С обозначала тип Северных железных дорог.\r\n\r\nВ общей сложности в 1929–1934 гг. на Мытищинском заводе выпущено 33 трёхвагонные электросекции серии СВ<\/sup> (№ 001–030, 033, 034, 036) и в 1932–1941 гг. 232 электросекции серии СД (№ 031, 032, 035, 037–164, 166–260, 262–267). Производство продолжалось вплоть до начала войны и эвакуации завода в 1941 г.","subtitle":"Замещение импорта"},{"quote":"Секция целиком учитывалась по номеру моторного вагона. К нему в номере прибавлялась единица для вагона без багажного отделения и двойка для вагона с туалетом и багажным отделением.","title":"","images":[],"content":"Вся трёхвагонная электросекция учитывалась по номеру моторного вагона, при этом прицепные головные вагоны в номере имели дополнительную единицу (вагон без багажного отделения) или двойку (вагон с багажным отделением). Таким образом, обозначение вагонов в составе электросекции СВ<\/sup> 024 выглядело следующим образом. Головной вагон без багажного отделения обозначался как СВ<\/sup> 1024 — этот вагон и представлен в музее. Моторный вагон — СВ<\/sup> 024. Головной вагон с багажным отделением — СВ<\/sup> 2024.","subtitle":"Система обозначений"},{"quote":"Две или три электросекции можно было соединить в один поезд в случае большого объёма пассажиропотока.","title":"Эксплуатация","images":[],"content":"Большинство построенных электросекций серий СВ<\/sup> и СД<\/sup> эксплуатировались на электрифицированных линиях в окрестностях Московского и Ленинградского железнодорожных узлов. Отдельные работали также на Орджоникидзевской железной дороге (на электрифицированном в 1936–1937 гг. участке Минеральные Воды — Кисловодск), железной дороге им. В.В. Куйбышева (на электрифицированном в 1944 г. участке Куйбышев — Безымянка) и т.д.\r\n\r\nПри больших объёмах пригородного пассажиропотока практиковалось соединение и совместная работа двух или даже трёх электросекций в составе одного шести- или девятивагонного электропоезда.","subtitle":"Москва и Ленинград"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В послевоенное время начались эксперименты по работе секций на двух напряжениях постоянного тока — 1500 и 3000 В, а позднее — планомерный переход с напряжения 1500 на 3000 В, которое вскоре стало стандартным для железных дорог СССР. Для этого электросекции подвергались модернизации с последующим присвоением обозначения СМ3.\r\n\r\nБольшинство электросекций СВ<\/sup> и СД<\/sup> закончили эксплуатироваться на железных дорогах СССР в 1970-х гг.","subtitle":"Модернизация"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Представленный в музее головной прицепной вагон СВ<\/sup> 1024 из состава электросекции СВ<\/sup> 024, построенной в 1932 г., в довоенное время эксплуатировался в депо Ленинград-Балтийский. В 1955 г. он был переоборудован на напряжение 3000 В и получил обозначение СM<\/sup>3<\/sub> 1024. В начале 1960-х гг. в порядке модернизации был оборудован входными дверями с пневматическим приводом. После исключения из инвентаря вагон долгое время использовался в качестве склада.","subtitle":"Музейный экземпляр"}]

Характеристики (блоками): [{"name":"Год постройки","type":"number","value":"1932","is_two_colls":false},{"name":"Номинальное напряжение контактной сети, В","type":"number","value":"1 500","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"85","is_two_colls":false},{"name":"Служебная масса, т","type":"number","value":"37,5","is_two_colls":false},{"name":"Длина кузова, м","type":"number","value":"23,6","is_two_colls":false},{"name":"Количество осей","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр колёс, мм","type":"number","value":"1 050","is_two_colls":false},{"name":"Расчётная полезная нагрузка, ТС","type":"number","value":"10","is_two_colls":false},{"name":"Длина по осям автосцепок, мм","type":"number","value":"20 010","is_two_colls":false},{"name":"Ширина кузова, мм","type":"number","value":"3 480","is_two_colls":false},{"name":"Высота кузова, мм","type":"number","value":"4 075","is_two_colls":false},{"name":"Колёсная база, мм","type":"number","value":"2 400","is_two_colls":false},{"name":"Число сидячих мест","type":"number","value":"108","is_two_colls":false},{"name":"Число стоячих мест","type":"number","value":"52","is_two_colls":false},{"name":"Род тока","type":"text","value":"Постоянный","is_two_colls":false}]

История (блоками): [{"year":"Конец 1920-х","content":"В СССР начались работы по электрификации железных дорог."},{"year":"1927–1929","content":"Осуществлена электрификация участка Москва — Мытищи Северных железных дорог."},{"year":"1929","content":"На Мытищинском заводе налажен выпуск электросекций на основе импортного оборудования завода «Виккерс»."},{"year":"1932","content":"Выпускавшиеся электросекции стали оснащаться электрическим оборудованием отечественного производства, выпуск которого был налажен на заводе «Динамо»."},{"year":"1932","content":"Построен головной прицепной вагон СВ<\/sup> 1024 из состава электросекции СВ<\/sup> 024."},{"year":"1955","content":"Вагон СВ<\/sup> 1024 переоборудован на напряжение 3000 В."},{"year":"1970-е","content":"Большинство электросекций СВ<\/sup> и СД<\/sup>закончили эксплуатироваться на железных дорогах СССР."},{"year":"1996","content":"Вагон СВ<\/sup> 1024 поступил в Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге."}]

Чертежи (блоками): [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/6e\/48\/s26e482d435e7f46af13d23747517947ef4321c366.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/9d\/97\/s29d979cd86d8f77c459a77d4d8976a8f1363c0fc8.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/4b\/0c\/s24b0cb1661be1c6d69e7238d4950f102cb240921a.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/e9\/81\/s2e98103bc629b9423a8ca0f57dde99fcc14e8a92d.png","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/07\/65\/s207656fd496f82e025c4c656c562f62aa54b7cd79.png","title":"Чертёж"}]

Модель (деталка): СВ1024

Заголовок (деталка): Головной вагон электросекции

Подвал описания: Вагон поступил в музей из электродепо Санкт-Петербург-Сортировочный-Витебский в 1996 г. В ходе ремонтных работ, произведённых ООО «АРС-М» в 2015 г., приведён к внешнему виду первых лет эксплуатации.

Заголовок истории: Хронология

Символьный код: 133

Внешний код: 18427

Название: Головной вагон электросекции СВ 1024

Возврат к списку

Музей РЖД

Экспонаты

Вагоны

Головной вагон электросекции С<sup>В</sup> 1024