Головной вагон электросекции С^В1024

С^В 1024 — головной прицепной вагон из трёхвагонной электросекции постоянного тока С^В 024. Составы серии СВ стали первыми отечественными электросекциями (электропоездами), выпускавшимися серийно.

Работы по электрификации железных дорог начались в СССР в конце 1920-х — начале 1930-х гг. В течение 1927–1929 гг. осуществлена электрификация участка Москва — Мытищи Северных железных дорог, который обслуживал очень большие объёмы пригородного движения в северо-восточных окрестностях Москвы. При этом применена система постоянного тока с номинальным напряжением в контактной сети 1500 В, которая в то  время считалась наиболее подходящей для подобных условий.

Электросекция состояла из трёх четырёхосных вагонов, работающих в постоянном составе: одного промежуточного моторного, расположенного в середине, и двух прицепных головных по концам. На промежуточном моторном вагоне были установлены два токоприёмника, четыре тяговых электродвигателя ДП-150 производства московского завода «Динамо» с опорно-осевым подвешиванием и основное силовое оборудование. На прицепных головных вагонах в переднем торце кузова имелись кабины управления. Один из головных вагонов в составе секции, кроме того, имел багажное отделение и туалет.

Выпуск таких электросекций был налажен на Мытищинском заводе с 1929 г. Первоначально в конструкции электровагонов применялось электрооборудование, изготовленное английской фирмой «Виккерс» (Vickers) и закупленное в количестве 30 комплектов. Впоследствии ещё три секции были укомплектованы за счёт использования запасных частей. С 1932 г. новые электросекции стали оснащаться электрическим оборудованием отечественного производства, выпуск которого был налажен на заводе «Динамо».

Электросекции получили обозначение серии С^В (с оборудованием фирмы «Виккерс») и С^Д (с оборудованием завода «Динамо»). Буква С обозначала тип Северных железных дорог.

В общей сложности в 1929–1934 гг. на Мытищинском заводе выпущено 33 трёхвагонные электросекции серии С^В (№ 001–030, 033, 034, 036) и в 1932–1941 гг. 232 электросекции серии СД (№ 031, 032, 035, 037–164, 166–260, 262–267). Производство продолжалось вплоть до начала войны и эвакуации завода в 1941 г.

Вся трёхвагонная электросекция учитывалась по номеру моторного вагона, при этом прицепные головные вагоны в номере имели дополнительную единицу (вагон без багажного отделения) или двойку (вагон с багажным отделением). Таким образом, обозначение вагонов в составе электросекции С^В 024 выглядело следующим образом. Головной вагон без багажного отделения обозначался как С^В 1024 — этот вагон и представлен в музее. Моторный вагон — С^В 024. Головной вагон с багажным отделением — С^В 2024.

Большинство построенных электросекций серий С^В и С^Д эксплуатировались на электрифицированных линиях в окрестностях Московского и Ленинградского железнодорожных узлов. Отдельные работали также на Орджоникидзевской железной дороге (на электрифицированном в 1936–1937 гг. участке Минеральные Воды — Кисловодск), железной дороге им. В.В. Куйбышева (на электрифицированном в 1944 г. участке Куйбышев — Безымянка) и т.д.

При больших объёмах пригородного пассажиропотока практиковалось соединение и совместная работа двух или даже трёх электросекций в составе одного шести- или девятивагонного электропоезда.

В послевоенное время начались эксперименты по работе секций на двух напряжениях постоянного тока — 1500 и 3000 В, а позднее — планомерный переход с напряжения 1500 на 3000 В, которое вскоре стало стандартным для железных дорог СССР. Для этого электросекции подвергались модернизации с последующим присвоением обозначения СМ3.

Большинство электросекций С^В и С^Д закончили эксплуатироваться на железных дорогах СССР в 1970-х гг.

Представленный в музее головной прицепной вагон С^В 1024 из состава электросекции С^В 024, построенной в 1932 г., в довоенное время эксплуатировался в депо Ленинград-Балтийский. В 1955 г. он был переоборудован на напряжение 3000 В и получил обозначение С^M₃ 1024. В начале 1960-х гг. в порядке модернизации был оборудован входными дверями с пневматическим приводом. После исключения из инвентаря вагон долгое время использовался в качестве склада.