Сегодня музей работает с 10:00 до 18:00

Карта

Описание экспоната

Крытый товарный вагон № 657 582

Под влиянием НЭПа

После Гражданской войны вагонный парк Наркомата путей сообщения и вагоностроительные заводы находились в плачевном состоянии. Однако грузовые перевозки в период новой экономической политики значительно возросли.

Новый вагон

На перспективу

При заказах возрождающейся вагоностроительной отрасли создан проект двухосного крытого вагона, учитывающий новые по тем временам технологии и рассчитанный на перспективу. Стойки стен и дуги крыши делались из металла, а конструкция рамы предусматривала установку автосцепок.

Крытый вагон учитывал новые по тем временам технологии и рассчитывался на перспективу: стойки стен и дуги крыши делались из металла, а конструкция рамы предусматривала установку автосцепки.

Такие вагоны строились с 1926 г. заводами «Красное Сормово», Тверским вагоностроительным и им. Андре Марти в Николаеве. В 1927 г. в конструкцию внесены изменения, и подобные вагоны строили до 1931 г. В дальнейшем заводы окончательно перешли к производству большегрузных вагонов.

В 1927 г. в конструкцию крытых товарных вагонов внесены изменения.

Тормозные вагоны имели закрытую тормозную будку, улучшавшую условия труда кондуктора по сравнению с площадками нормальных товарных вагонов.

Музейный экспонат

Вагон № 657 582 передан музею со станции Приозёрск Октябрьской железной дороги в 2009 г.

Экспонат восстановлен вагонным ремонтным депо Тосно Октябрьской железной дороги в 2010 г.
Параметры

Технические
характеристики

Годы выпуска
1928–1929
Грузоподъёмность, т
20
Длина вагона с тормозом по буферам, мм
8 580
Длина кузова внутри, мм
6 800
Ширина, мм
2 750
Высота, мм
2 500
Длина железной рамы вагона без ручного тормоза, мм
6 680
Длина железной рамы вагона с ручным тормозом, мм
7 370
Диаметр колёс, мм
1 050
База вагона (расстояние между осями), мм
3 900
Площадь пола, м2
18,1
Объём кузова, м3
45,3
Тара не тормозного вагона, т
10,4
Тара тормозного вагона, т
11,2
Колёсные пары с шейками, мм
120–210
Наружный диаметр ступицы колеса, мм
285
Рессоры (желобчатой стали) сечением, мм
76 х 13
Внутреннее расстояние между продольными швеллерами, мм
2 024
Расстояние между хребтовыми балками, мм
500
Буфера усиленного типа со стержнем диаметром, мм
70
Поперечное сечение витка пружины, мм
152,4
Остов кузова
Металлический
Равнобокие железные угловые стойки, мм
90 х 90 х 9
Неравнобокие железные промежуточные стойки, мм
90 х 60 х 8
Стены кузова и крыша
Деревянная обшивка
Толщина обшивки, мм
40
Ширина обшивки, мм
125
Цвет рамы вагона, ходовых частей, пола
Чёрный
Цвет внутренних стен
Стальной
Цвет наружных стен
Красный
Цвет наружной грани бандажа
Белый
Тип тормоза*
Автоматический, Казанцева
* 1/5 часть вагонов снабжена ручным тормозом

Чертежи
и схемы

История

Хронология

  1. 1926 Строительство крытых товарных вагонов заводом «Красное Сормово», Тверским вагоностроительным заводом и заводом им. Андре Марти в Николаеве.
  2. 1927 В конструкцию вагонов внесены изменения.
  3. 1931 Прекращение строительства крытых товарных вагонов.
  4. 2009 Крытый вагон с номером 657 582 передан в Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге со станции Приозёрск Октябрьской железной дороги.
  5. 2010 Вагон восстановлен вагонным ремонтным депо Тосно Октябрьской железной дороги.

Другие экспонаты

Паровозостроительные заводы России Паровозостроительные заводы России Гидравлическая колонка Гидравлическая колонка ТГ102-153/169 ТГ102-153/169 Пассажирский электровоз переменного тока ЧС4-012 Пассажирский электровоз переменного тока ЧС4-012
Добро пожаловать в музей
Купить билет