Тепловоз ТГ102-153/169

Конструкция ТГ100 была классической: сварная стальная рама с двойной хребтовой балкой опиралась через шкворни на тележки, через которые на раму тепловоза и передавались тяговые и тормозные усилия. На раме установлены два дизельных двигателя с центробежным наддувом типа М751. Эти V-образные 12-цилиндровые двигатели развивали мощность 750 л. с. каждый. Этот дизель преимущественно изготавливался для военных катеров и по моторесурсу и характеристикам был малопригоден для использования на железнодорожном транспорте.

Однако иного дизеля такой мощности промышленность не выпускала, и двигатели этого семейства вынуждены были применять для тяги на железнодорожном транспорте. В частности они применялись на тепловозах ТГМ2, ТГМ3, ТГ16, дизель-поездах ДР1 и АЧ2.

От каждого дизеля при помощи гидромеханической передачи приводились в действие две колёсные пары одной тележки. Вращающий момент передавался через гидропередачу, в составе которой был планетарный редуктор, использовавшийся в некоторых случаях. Далее через трёхступенчатую коробку передач, имевшую фрикционные муфты, через реверсивный редуктор и карданные валы к осевым редукторам колёсных пар.

На тепловозе впервые в СССР была применена электрическая система автоматического управления гидропередачей. Система сама переключала ступени скорости движения тепловоза и частоты вращения вала дизеля. Масса каждой секции составляла 80 т. Сила тяги тепловоза при скорости 25 км/ч составляла 24 800 кгс. Конструкционная скорость тепловоза — 120 км/ч.

Тепловоз, представленный в музее, составлен из двух разных секций № 153 и № 169, обе 1963 г. выпуска. Они принадлежат к типу ТГ102^рк, то есть с гидропередачей на раме, несущим кузовом и гидропередачей Калужского завода. Тепловозы с несущим кузовом имели иное подвешивание к тележкам, состоящее из восьми скользящих опор, по четыре на тележку. Через эти опоры передавались не только вертикальные, но и горизонтальные силы, в том числе тяги и торможения.

В дальнейшем магистральные тепловозы с гидравлической передачей в СССР не строились. Единственным исключением стали локомотивы ТГ16 для железной дороги на острове Сахалин с колеёй шириной 1 067 мм, которые собирал Людиновский тепловозостроительный завод.