Описание экспоната

Пассажирский электровоз переменного тока ЧС4 012

Нехватка электровозов

К концу 1950-х — началу 1960-х гг. на железных дорогах СССР значительно увеличилась протяжённость линий, электрифицированных на переменном токе. При этом постепенно обострилась проблема, несколькими годами ранее возникшая при расширении полигона электрической тяги постоянного тока. А именно — большая потребность в пассажирских электровозах при отсутствии освоенных в производстве отечественной промышленностью конструкций таких локомотивов.

В СССР ощущалась нехватка пассажирских электровозов, работающих на переменном токе. Чехословацкий завод «Шкода» призван был исправить эту проблему.

В случае с пассажирскими электровозами постоянного тока несколькими годами ранее было принято решение (обусловленное как техническими, так и политическими причинами) о заказе локомотивов на чехословацком заводе «Шкода». Теперь, спустя несколько лет, проблема с отсутствием пассажирских электровозов переменного тока была решена аналогичным образом.

Новая модель

На испытаниях

В начале 1960-х гг. на заводе «Шкода» создана новая конструкция электровоза переменного тока, который в СССР получил обозначение ЧС4. В 1963 г. появился прототип — экспериментальный шестиосный электровоз S699.001 заводского типа 32E₀, проходивший различные испытания в ЧССР. В 1964 г. с учётом опыта создания этого локомотива построен электровоз ЧС4 001 заводского типа 52Е₀. Будучи доставленным из Чехословакии, он в 1965–1966 гг. проходил испытания на Северо-Кавказской железной дороге.

В дальнейшем на заводе «Шкода» началось серийное производство электровозов ЧС4, которое продолжалось до 1972 г. В общей сложности изготовлено и поставлено на советские железные дороги 230 локомотивов этой серии, № 001–160 и 162–231. Партии электровозов принадлежали к заводским типам 52Е₁ (002–011), 52Е₂ (012–061), 52Е₃ (062–160), 52Е₄ (162–211) и 52Е₅ (212–231), имевшим небольшие различия в конструкции.

Интересные решения

В конструкции электровозов серии ЧС4 чехословацкого производства реализовано немало технических решений, совершенно нехарактерных для советского электровозостроения. Многие узлы и агрегаты существенно отличались от соответствующих элементов конструкции отечественных электрических локомотивов. Интересной особенностью электровоза ЧС4 был кузов, выполненный из стеклопластика. Большие лобовые окна, характерные очертания прожектора и буферных фонарей, плавные обводы кузова создали весьма своеобразный и запоминающийся облик этого локомотива (создатель внешнего вида — чешский дизайнер Отакар Диблик).

Чешский дизайнер Отакар Диблик разработал весьма своеобразный облик электровоза: большие лобовые окна, характерные очертания прожектора и буферных фонарей, плавные обводы кузова.

В силовой схеме электровоза применено так называемое высоковольтное регулирование, то есть регулирование напряжения тяговых электродвигателей на первичной (высокой) обмотке тягового трансформатора. Такое характерное для европейского электровозостроения того времени решение, упрощающее электрическую схему локомотива, но требующее весьма совершенной технологии изготовления коммутационной аппаратуры, не было типичным для советских электровозов переменного тока. На отечественных локомотивах ВЛ60 и ВЛ80 применялось низковольтное регулирование, то есть регулирование напряжения на вторичной обмотке трансформатора.

Кроме того, на электровозах ЧС4 первых выпусков (№ 001–011) установлен электрический (реостатный) тормоз. Хотя на локомотивах более поздних выпусков от него из-за несовершенства конструкции отказались, впоследствии к этой идее вернулись при создании электровозов новой серии ЧС4Т.

Эксплуатация

Электровозы серии ЧС4 хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации на советских железных дорогах. Они работали в пассажирском движении на Северо-Кавказской железной дороге (депо Кавказская), Юго-Западной (депо Киев), Московской (депо Брянск-2), Горьковской (депо Киров), Приволжской (депо Саратов) и Юго-Восточной (депо Балашов).

В России эти электровозы проработали до 2006 г.

На сети ОАО «РЖД» регулярная эксплуатация этих локомотивов завершилась в депо Балашов в 2005–2006 гг. На Украине, где значительное количество электровозов ЧС4 (105 единиц) в 1999–2013 гг. подвергнуто капитальному ремонту с глубокой модернизацией на Запорожском ЭРЗ, эти локомотивы ещё продолжают успешно работать и сегодня.

Музейный экспонат

Представленный в музее электровоз ЧС4 012 построен в 1967 г., эксплуатировался на Юго-Западной и Приволжской железных дорогах.