Экспонаты

Виды дрезины

Дрезина — первая по времени возникновения разновидность специального самоходного подвижного состава. Такая техника появилась в XIX в. и двигалась первоначально исключительно мускульной силой человека, разделяясь на ручные и велодрезины.

Сфера применения

Дрезины применялись для осмотра пути, проезда к искусственным сооружениям (мостам, трубам, путепроводам), контроля линий связи и как средство связи при ремонте путей. Строились и более совершенные дрезины с удобными скамьями для инспекционных осмотров пути и сооружений. Своё название такая машина получила по имени изобретателя Карла фон Дреза.

Оснащение экспоната

Дрезина-качалка, представленная в экспозиции Музея железных дорог России, — типичный образец такой техники. Она имеет деревянную раму длиной около 1,8 м и шириной 1,7 м. Тип тормоза — ручной ленточный на заднюю ось. Дрезина оснащена двумя осями с колёсами, приспособленными для движения по железнодорожным рельсам. Рычажный механизм с длинными ручками связан с ведущими колёсами.

Героиня анекдотов

Интересно, что дрезины-качалки нередко становились героями различных историй и анекдотов среди железнодорожников. Например, рассказывали о случаях, когда путейцам приходилось в спешке снимать дрезину с путей при внезапном появлении поезда. Именно поэтому одним из важных требований к конструкции была возможность быстро убрать дрезину с рельсов силами двух-трёх человек.

Опыт эксплуатации

Ручная дрезина-качалка передана в Музей железных дорог России в 1997 г.

Ручные дрезины обеспечивали мобильность обслуживающего персонала несколько десятилетий. Они широко использовались вплоть до середины XX в., когда их начали вытеснять более совершенные мотодрезины с двигателями внутреннего сгорания. Тем не менее, в некоторых отдалённых районах ручные дрезины продолжали эксплуатироваться ещё долгое время. Кое-где их можно встретить и сегодня.

Исторический контекст

Было множество разных конструкций дрезин с мускульным приводом: «качалки», «крутилки», велосипедного типа с ножным приводом. Когда появились двигатели внутреннего сгорания, ими стали оборудовать дрезины. На узкоколейных железных дорогах моторные дрезины называют «пионерками». Во многих Европейских странах есть клубы любителей ручных дрезин, они периодически устраивают встречи, на которые привозят дрезины из разных стран. Чаще всего дрезины являются репликами, построенными по оригинальным чертежам прошлых лет.

Дрезины применяли для осмотра пути, проезда к искусственным сооружениям (мостам, трубам, путепроводам), контроля линий связи и как средство связи при ремонте путей. Строились и более солидные дрезины с удобными скамьями для инспекционных осмотров пути и сооружений. Своё название дрезина получила по имени изобретателя Карла фон Дреза.

Наиболее известная у железнодорожников дрезина — ТД-5 с двигателем М72. За собой она могла перевозить до двух прицепов типа ТП, предназначенных для перевозки ремонтного материала и инструментов. Её производили и в узкоколейном исполнении (ТД-5У).

Строили и более лёгкие съёмные моторные дрезины для перевозки четырёх человек типов ИД-1 и СМ-4. Такие дрезины применяли для выезда ремонтных бригад для ремонта пути, связи, СЦБ.