Описание экспоната

Музейная витрина Железнодорожный контейнерный терминал

Первые контейнеры

Первый в мире контейнерный терминал открыт в 1932 г. в американском городе Энола. В нём использовались контейнеры, изготовленные инженером Бенджамином Фичем. Но идея объединения железнодорожных, морских и автомобильных контейнерных перевозок поначалу не прижилась — просто не хватало нормальной инфраструктуры.

В 1950-х гг. Малкольм Маклин предложил идею использования стандартных контейнеров для транспортировки грузов. В 1956 г. он открыл компанию Силенд. Для перевозки контейнеров применялся переоборудованный танкер. Уже первый рейс 26 апреля 1956 г. из Ньюарка в Хьюстон превзошёл все ожидания: время обработки одной тонны груза сократилось в шесть раз, а объём физического труда — в четыре.

Контейнеры в России

В СССР первый специализированный контейнерный терминал создан в 1973 г. в Большом порту Ленинграда. В 1998 г. на его базе основано АО «Первый контейнерный терминал».

В октябре 2003 г. создан Центр по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер», филиал ОАО «РЖД». В марте 2006 г. он преобразован в открытое акционерное общество — дочернюю структуру ОАО «РЖД». На его долю приходится около 47 % железнодорожных контейнерных перевозок в стране.

Контейнерные терминалы обеспечивают временное содержание грузов, позволяя одновременно управлять ими, и эффективную транспортировку и перевозку грузов между различными видами транспорта. Также важны управление и координация с логистическими операциями. Терминалы оснащены современными системами управления, автоматизированными технологиями и программным обеспечением. Немаловажно и то, что они обеспечивают полную безопасность грузов и комплексный контроль за целостностью контейнеров.

По данным на март 2024 г., в России 120 железнодорожных контейнерных терминалов.

Исторический контекст

Перед Первой мировой войной в Англии использовали контейнеры для перевозки грузов на континент, а уже в период войны контейнеры также применялись в США для перевозки взрывчатых веществ и воинского оборудования на европейский континент. Введение в оборот контейнеров составило конкуренцию автомобильному транспорту, в особенности в области перевозки штучных грузов.

— Малотоннажные массой 1,25 т брутто металлические контейнеры для перевозки мелких отправок в крытых вагонах. Тара контейнера составляла 193 кг, объём — 1,125 м³.

— Контейнеры массой брутто 3 т. Контейнер имел цельнометаллический шпангоутный кузов, обшитый металлическими листами. Тара контейнера составляла 585 кг, объём 5,12 м³.

— Контейнеры массой брутто 5 т. Конструкция контейнера была подобна конструкции контейнера грузоподъёмностью 3 т. Тара контейнера составляла 1 100 кг, объём — 10,2 м³.

Перевозка крупногабаритных грузов осуществлялась в крупнотоннажных металлических контейнерах массой брутто 10 и 20 т. Помимо универсальных, использовались специальные контейнеры для перевозки мяса, молока, масла (контейнеры-ледники), а также сыпучих грузов. Отдельно стоит отметить существование контейнеров для перевозки почты.