Танк-паровоз 9П 15387

Танк-паровоз (от англ. tank ‘ёмкость’) — паровоз, не имеющий тендера. Запасы воды и топлива находятся в танках (ёмкостях) на самом паровозе. На отечественных железных дорогах применялись в основном для маневровой работы на станциях и подъездных путях промышленных предприятий.

Ко второй половине 1930-х гг. наиболее массовым промышленным танк-паровозом отечественной постройки был паровоз типа 0-3-0 серии Т48 и его модификации. В период 1929–1935 гг. на Невском заводе в Ленинграде построено около 400 штук таких локомотивов. Однако в связи с завершением паровозостроения на Невском заводе их постройка была прекращена. Кроме того, паровозы Т48 были не приспособлены к новым технологическим методам изготовления, в частности к применению сварки.

Частично проблему пополнения паровозного парка промышленности удавалось решать путём покупки для новостроек танк-паровозов за границей в Чехословакии, Германии, США. Однако полностью удовлетворить потребности промышленности таким образом не представлялось возможным, в первую очередь из-за дефицита валютных средств.

В 1934–1935 гг. Локомотивопроект НКТП спроектировал танк-паровозы трёх типов: 4П с осевой формулой 0-2-0, 5П с осевой формулой 0-3-0 и сцепным весом 73,4 т и 9П с осевой формулой 0-3-0 и сцепным весом 45 т. Паровозы 4П построены в незначительном количестве, серия 5П так и осталась проектом. Локомотивам же серии 9П было суждено стать самыми массовыми танк-паровозами отечественной постройки.

С 1939 г. постройка 9П возобновлена в Коломне. При этом в конструкцию внесены изменения: увеличен объём водяных баков до 6,5 м3, ликвидирован водоочиститель, установлено оборудование для электроосвещения и др. В 1939–1941 гг. Коломенский завод построил около 150 машин серии 9П. В 1941 г. планировалось выпустить два опытных паровоза, оборудованных пароперегревателями, что позволило бы существенно улучшить экономичность паровоза, однако были ли реализованы эти планы, пока установить не удалось.

Действительно массовое производство паровозов серии 9П развернулось после окончания Великой Отечественной войны — на Муромском паровозостроительном заводе. В период с 1946 по 1957 г. в Муроме построено около 3 000 локомотивов серии 9П. Довольно необычной для отечественного паровозостроения была нумерация части машин в четырёх- и пятизначном формате (например, 8172 или 21582). В этих номерах вторая или третья цифра обозначала последнюю цифру года постройки. 8172 — 1951 г., 21582 — 1955 г. Подобная система нумерации больше не применялась ни на одном отечественном паровозе.

С 1 октября 1955 г. завод приступил к выпуску модернизированных паровозов, получивших серию 9ПМ. У них увеличен до 8 м3 объём водяных баков, установлена воздушная песочница, улучшена тормозная схема и др. Локомотив 9ПМ 505, построенный Муромским паровозостроительным заводом в 1957 г., стал последним паровозом широкой колеи, выпущенным в Советском Союзе.

Локомотивы 9П работали на всей территории Советского Союза от Владивостока до Бреста и от Норильска до Средней Азии. Эти машины можно было увидеть как на путях металлургических гигантов Урала и Кузбасса, где работало по несколько десятков 9П, так и на путях небольших предприятий, где весь локомотивный парк состоял из одного-двух паровозов 9П.

Эксплуатация «девяток», как ласково прозвали 9П железнодорожники, в основном завершилась в 1970-е гг., когда промышленные предприятия получили достаточное количество тепловозов для их замены. Кое-где эти паровозы можно было увидеть в работе и в начале 1980-х гг. Так, на ТЭЦ-5 «Красный Октябрь» в Ленинграде паровоз 9П 19489 эксплуатировался до 1981 г.

Ещё одной значительной страницей в истории 9П была их эксплуатация в локомотивных депо сети железных дорог МПС. Если большинство паровозов передавалось с путей МПС для работы на промышленных предприятиях, то 9П, наоборот, после работы в промышленности поступали на пути МПС.

Причиной этому была необходимость замены танк-паровозов устаревших типов, работавших на манёврах в локомотивных депо в основном веерного типа. И здесь компактные размеры 9П оказались востребованы. Процесс передачи 9П на пути МПС начался в 1960-е гг., когда на путях промышленных предприятий начался постепенный переход с паровозной на тепловозную тягу.

В локомотивных депо МПС локомотивы 9П и 9ПМ эксплуатировались до начала 1990-х гг. На 1 января 1992 г. в инвентарном парке МПС бывшего СССР числилось 15 паровозов серий 9П и 9ПМ. Последними депо, эксплуатировавшими «девятки», были Ярославль-Московский, Троицк, Златоуст и Шарья.

Паровоз 9П 15387 построен Муромским паровозостроительным заводом в 1953 г. Поступил на подъездные пути треста «Эстонсланец» в окрестностях города Кохтла-Ярве. В 1964 г. передан на Октябрьскую железную дорогу и в феврале поступил для эксплуатации в депо Дно. Использовался для маневровой работы на деповских путях до начала 1980-х гг., а затем в 1987 г. передан в создаваемую коллекцию натурного подвижного состава Центрального музея Октябрьской железной дороги. В ноябре 1987 г. паровоз экспонировался на выставке, посвящённой 150-летию отечественных железных дорог на станции Павловск.