Музейная витрина Паровозостроительные заводы России

В 1834 г. Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы построили первый русский паровоз, однако серийного выпуска машин на Выйском заводе не получилось.

В Российской империи было девять паровозостроительных заводов полного цикла: Луганский, Харьковский, Сормовский, Брянский, Путиловский, Невский, Мальцевский, Коломенский, Воткинский. Также существовал Александровский завод, который первый начал выпускать паровозы, однако к концу XIX — началу XX в. стал производить в основном комплектующие для паровозов.

Стоит отметить, что практически все заводы в 1918 г. были национализированы и, став государственными, продолжили выпускать продукцию уже в советское время. К 1990–2000 гг. многие заводы перепрофилировались или вовсе были закрыты, однако часть из них продолжили свою работу (Брянский, Коломенский, Путиловский заводы).

История Александровского завода в Санкт-Петербурге начинается в 1789 г. с основания чугунолитейного завода в Кронштадте, который специализировался на производстве изделий для нужд флота.

В марте 1845 г. на заводе построили первые товарные и пассажирские паровозы для строившейся Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. 23 июля 1846 г. на Александровском заводе в Санкт-Петербурге было начато серийное производство первых российских локомотивов.

В 1922 г. предприятие получило новое название — Пролетарский паровозоремонтный завод. С 1931 г. из состава этого предприятия выделены вагонные мастерские, которые получили название Октябрьский вагоноремонтный завод. В дальнейшем на этом предприятии освоен ремонт пригородных электропоездов, в связи с этим в 1962 г. наименование предприятия изменилось — оно стало именоваться Октябрьским электровагоноремонтным заводом.

С 1964 г. завод перешёл на изготовление уникальных судовых механизмов. К 1990-м гг. это было уже крупное научно-производственное объединение. Почти каждое судно, строящееся на стапелях страны, оснащалось изделиями завода.

Сормовский завод основан в 1849 г. близ Нижнего Новгорода. Он предназначался для постройки речного флота, паровых котлов и машин. Своего чугуна и железа завод не имел, но подсобное металлургическое производство было организовано для изготовления главным образом мелкосортных профилей железа и прокатной стали.

Вагоностроение на Сормовском заводе организовано в 1874 г. Строились товарные и пассажирские вагоны, цистерны, изготовлялись оси, колёса и другие стальные части для вагонов. В 1898 г. на заводе организовано паровозостроение, которое быстро росло и поставило Сормовский завод по производительности и качеству в ряд с другими русскими паровозостроительными заводами.

После национализации в 1918 г. Сормовский завод получил наименование «Красное Сормово». Строительство первых в стране танков начато в 1920 г., подводных лодок — в 1930 г. В годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. завод производил танки Т-34 и подводные лодки. После войны «Красное Сормово» переходит на серийный выпуск грузопассажирских судов для Волжского бассейна и пассажирских паровозов. В 1950-е гг. начат выпуск бытовых стиральных машин «Волна». В 1955 г. заводом впервые в СССР освоена технология непрерывной разливки стали.