Танк-паровоз ТТ 1770

Уникальный для России танк-паровоз Прусских железных дорог.

Паровозы серии ТТ в период их работы на железных дорогах Германии обозначались серией 91, а ещё раньше, когда единых железных дорог в Германии не было, на Королевских Прусских железных дорогах имели обозначение Т9.3.

После Первой мировой войны паровозы волей военных событий оказались разбросаны по многим странам Европы, так как активно использовались немцами на оккупированных ими территориях. Несколько сотен Т9.3 оказались в Польше, где получили серию Tki3. Попали эти паровозы и в Бельгию и Францию. Россия получила их в первый день Первой мировой, когда несколько прусских T9.3 невовремя оказались на русской приграничной ст. Вержболово (ныне Кибартай, Литва).

В Германии в 1925 г. при общей перенумерации паровозов Т9.3 получили серию 91.

В промышленности паровозы серии 91 использовались на различных предприятиях, расположенных в основном в европейской части страны и на Урале. Подавляющее большинство из них закончило свою работу в 1960-е гг.

На железных дорогах МПС паровозы серии 91, получившие в 1952 г. обозначение ТТ (польские Tki3 сохранили прежнюю серию), использовались исключительно как маневровые локомотивы. При этом благодаря относительно небольшой длине они хорошо подходили для работы на поворотных кругах в веерных депо. Как пример можно привести такие депо, как Бабаево, Рига, Александров, Тамбов, Малая Вишера и другие.

Очевидно, именно ТТ 831, приписанный к депо Малая Вишера, стал последним действующим паровозом серии 91 не только в СССР, но и в Европе. Он проработал на манёврах при депо до 1979 г. Регулярная эксплуатация паровозов серии 91 на немецких железных дорогах завершилась в 1964 г., в Польше они окончили свою работу в 1969 г. В настоящее время в Европе сохраняется около 15 локомотивов серии 91, из них только один или два находятся в  рабочем состоянии.

Паровоз ТТ 1770 построен 10 сентября 1913 г. на заводе «Юнг» с заводским номером 1935. Его первое обозначение было KED Halle 7083. Оно указывало на место его работы — депо Халле Королевских Прусских железных дорог. Халле расположено недалеко от Лейпцига, но в те годы входил в провинцию Саксония Королевства Пруссия. В том же депо паровоз числился и в 1945 г., так что, возможно, все эти годы он проработал в окрестностях Лейпцига, сменив своё обозначение в 1925 г. на 91 1770.

О том, как именно паровоз 91 1770 оказался в СССР, история умалчивает. Был ли он сразу вывезен в Советский Союз или получен позже по репарационным поставкам — неизвестно. По немецким данным, к которым надо относиться с осторожностью, он убыл из Германии в СССР в 1947 г.

Также неизвестно, когда паровоз оказался на Харьковском заводе «Вторчермет». По воспоминаниям местных старожилов, локомотив работал в качестве заводского и был брошен вместе со старым депо, оказавшись постепенно погребённым под грудами металлолома.

Весной 1991 г. паровоз приобретён у завода Центральным музеем Октябрьской железной дороги. После достаточно сложной операции по погрузке на железнодорожную платформу, осуществлённой в два этапа зимой 1991–1992 гг., он прибыл в Санкт-Петербург на музейную площадку в Шушарах. Тогда никто не предполагал, что в экспозиции музея паровоз окажется спустя 16 лет.

За эти годы паровоз был выгружен с платформы и занял место среди многочисленных экспонатов, ожидающих ремонта. Мысли о его ремонте не покидали сотрудников музея, но возможности осуществить ремонт столь большого объёма своими силами не было, как не было и подрядчиков, готовых взяться за разумную сумму за столь нетипичный объект. Экспозиция тем временем переместилась на Варшавский вокзал, а ТТ так и стоял в Шушарах.

Лишь зимой 2007 г. появилась возможность произвести реставрационный ремонт паровоза в филиале Экспериментального завода Октябрьской железной дороги на станции Ржев. Локомотив во второй раз был погружен на платформу и отправлен в адрес завода на станцию Ржев-Балтийский. Необходимо отметить, что сходный по объёму ремонт музейного паровоза выполнялся до этого у нас в стране один раз — это было восстановление паровоза С 68 в начале 1980-х гг.

29 февраля 2008 г. ремонт завершён. В очередной раз паровоз погружен на железнодорожную платформу и отдельными локомотивами в сопровождении специалистов музея отправлен в Санкт-Петербург. В музее на бывшем Варшавском вокзале локомотив выгружен на железнодорожные пути, немного позже бригада Экспериментального завода осуществила его окончательную сборку на месте экспонирования.

29 июня 2016 г., впервые за долгие годы, паровоз совершил путешествие на своих осях от закрытого музея на бывшем Варшавском вокзале до нового музея на станции Санкт-Петербург-Балтийский.