Сегодня музей работает с 10:00 до 18:00

Карта

Описание экспоната

Железнодорожный кран ЕДК25-372

Конструкция экспоната

Кран состоит из нижней платформы сварной конструкции на двух трёхосных тележках с пневматическим и ручным тормозами. У каждой тележки одна ось оборудована редуктором с зубчатой передачей для передвижения крана собственным ходом. На раме установлены шесть гидравлических опор-аутригеров для стабилизации при работе на больших вылетах стрелы и большим грузом.

На нижней раме установлена промежуточная платформа, которая может перемещаться вдоль крана. На ней находится поворотная платформа с дизель-электрической установкой. С одной стороны на ней сделаны крепления для цельносварной стрелы с грузовым крюком, а с другой — откидная площадка для выдвижных противовесов. На кране установлено два передвижных противовеса общим весом 5,3 т, которые имеют три положения. В заднем крайнем положении кран может работать с аутригерами, в среднем — без них, а в крайнем переднем может транспортироваться.

В конструкции использована промежуточная платформа, опирающаяся на восемь катков, заключённых по два в обойму. Снаружи к обойме прикреплены кронштейны. В них с внутренней стороны имеются ролики, входящие под полку главной балки нижней рамы и предохраняющие промежуточную платформу от опрокидывания. Поворотная часть передвигается по нижней раме на 8,9 м, что позволяет с одной установки крана обслужить площадку 41 × 32 м.

Грузоподъёмность зависит от вылета стрелы и положения противовесов. Максимальная — 25 т. На кране уставлен дизельный двигатель мощностью 100 л. с., приводящий в действие электрический генератор мощностью 48 кВт. Силовое напряжение трёхфазное, 380 В. Минимальный радиус проходимых кривых — 80 м, длина по буферам — 13 620 мм, вес крана в транспортном положении — 106 т. При транспортировке стрела укладывается на специальную поставку, установленную на подстреловой платформе, а крюки с обоймами помещаются на пол платформы.

Особенность крана ЕДК25 — наличие промежуточной платформы, на которой размещена поворотная часть со стрелой. У платформы есть возможность перемещаться вдоль основной рамы на 8,9 м. Это позволяет с одной установки крана обслужить площадку 41×32 м.

Грузоподъёмность крана зависит от вылета стрелы и положения противовесов. Максимальная грузоподъёмность — 25 т на главном крюке и 10 т на вспомогательном.

Параметры

Технические
характеристики

Скорость подъёма груза, м/мин
3
Скорость поворота, об/мин
1
Максимальная грузоподъёмность, т
25
Масса крана в рабочем состоянии, т
80
Скорость движения крана собственным ходом, км/ч
0,9
Скорость движения крана в составе поезда, км/ч
65
Минимальный радиус проходимых кривых, м
80
Число осей
6
Число тележек
2
Длина основной рамы, мм
13 620
Длина рамы без буферов, мм
11 420
Давление на рельс, т
17,6
Расстояние между опорами тележек, мм
5 550
Расстояние между осями, мм
1 550
Ширина крана, мм
3 150
Высота крана, мм
4 620
Вес крана, т
106
Привод
Дизель-электрический
Количество цилиндров, шт.
4
Мощность, л.с.
100
Число оборотов в минуту
750

Чертежи
и схемы

История

Хронология

  1. 1950-е гг. Железнодорожные 25-тонные краны предназначены для аварийно-восстановительных, монтажных, разгрузочно-погрузочных работ. Представитель этого класса кранов — кран ЕДК25 — типичен для 1950-х и 1960-х годов. От подъёмных кранов, строившихся до войны и в начале 1950-х годов, он кардинально отличался за счёт перехода от паросиловой установки и механического привода к дизель-электрическому приводу. Это сильно упрощало как механическую часть крана, так и его содержание, а главное — становилось проще управлять механизмами. На гидравлический привод в управлении кранами перешли в начале 1970-х годов. Такой тип привода и на сегодняшний день является основным. Он позволяет осуществлять более плавную и точную работу по перемещению грузов.
  2. 1953 Кран на железнодорожном ходу построен совместно на заводе им. Кирова в городе Лейпциг и вагоностроительном заводе VEB LOWA в городе Веймар (ГДР) в 1953 году.
  3. 1996 Железнодорожный кран ЕДК25-372 поступил в музей из восстановительного поезда № 4021 (Тверь) Октябрьской железной дороги в 1996 году.