Экспонаты

Заказ Венгрии

Шестиосный тепловоз М62 с электрической передачей постоянного тока предназначался для работы с грузовыми поездами. Первые тепловозы этой серии создавались по заказу Венгерской Народной Республики в 1964 г. для нормальной колеи 1 435 мм. Размеры тепловоза отвечали габариту 02-Т, который использовали в европейских странах.

На экспорт

В течение 23 лет, в 1965–1988 гг., Ворошиловградский завод строил тепловозы М62 не только для Венгрии, но и для Чехословацкой Социалистической Республики, Польской Народной Республики, Корейской Народно-Демократической Республики, Республики Куба. Всего локомотивов подобного типа сконструировали более 3 000, включая 723 тепловоза для отечественных железных дорог.

Особенная модель

Тепловоз ДМ62 сконструировали на основе тепловоза М62. Эта специализированная версия для работы в составе боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) строилась в 1982–1994 гг. ДМ62 отличали светомаскировочные щиты, фильтровентиляционная установка c патрубками для противогазов и другие особенности. Эта модификация предназначалась только для внутреннего использования и на экспорт не шла. Тепловозы ДМ62 находились в ведении Министерства обороны СССР.

Всего 154

ДМ62 выпускали относительно недолго — 12 лет, хотя они и пережили страну, которая их производила. Всего в 1982–1994 гг. выпустили 154 тепловоза. В 1980-х гг. тепловозы ДМ62, которые отработали в частях с БЖРК около трёх лет, после демонтажа спецоборудования передавались из ведения Министерства обороны на железные дороги общего пользования МПС. После распада СССР и постепенного свёртывания программы железнодорожного ракетного базирования этот процесс продолжился. После расформирования БЖРК все тепловозы были переданы на дороги общего пользования и промышленные предприятия.

Редкий экспонат

Тепловоз ДМ62-1731 построен в 1983 г. на Ворошиловградском (ныне — Луганском) тепловозостроительном заводе имени Октябрьской Революции. Заводской номер тепловоза — 4891. Это один из тех самых 154 локомотивов, построенных для БЖРК. Поступил в музей из депо Хвойная Октябрьской железной дороги в июле 2006 г.

Исторический контекст

Помимо иных колёсных пар на каждой тележке устанавливали четыре тормозных цилиндра вместо двух, как для советских железных дорог.

В ЧССР поставили 601 локомотив под обозначением Т679.1 на колею 1 435 мм и Т679.5 (25 единиц) для работы на колее 1 524 мм в приграничных с СССР районах. Позже система обозначения сменилась, и они получили новые серии — 781. 599 локомотивов работали на Чехословацких железных дорогах, два локомотива на колее 1 524 мм поставили на Восточно-Словацкий металлургический завод (Т679.5026) в Кошице и электростанцию Вояны (Т679.5027). В Музее Чешских дорог сохранён последний поставленный тепловоз 781.600. На сегодня все тепловозы этой серии выведены из эксплуатации. Для Чехословакии это была самая массовая серия тепловозов на железных дорогах.

Тепловоз М62-1 принадлежит Центральному Музею Железнодорожного Транспорта.