Описание экспоната

Товарный паровоз СО17-2286

Новый паровоз

В начале 1930-х гг. на магистралях, не подвергшихся модернизации, основной тяговой единицей оставались паровозы серии Э разных индексов. Они уже не соответствовали предъявляемым требованиям по силе тяге.

Необходимо было создание нового типа паровоза, имеющего осевую нагрузку в 17,5 т. С его появлением можно было бы повысить скорость движения и вес поездов.

Эскизный проект нового локомотива с осевой формулой1-5-0 был разработан в 1933 г. в Институте реконструкции тяги НКПС. Его автором был инженер института И.Е.Герман. Первый такой паровоз был построен в ноябре 1934 г. на Харьковском паровозостроительном заводе.

Мощный и надёжный

При испытаниях выяснилось, что паровоз СО17 более чем в полтора раза мощнее Э^м. Всего в 1934–1938 гг. было выпущено 334 локомотива СО17. В 1943–1951 гг. построено ещё около 2 270 таких паровозов.

СО17 и его модификации СО18 и СО19 стали одними из самых распространённых локомотивов на отечественных железных дорогах. Паровозы СО, имевшие у локомотивщиков прозвище «Серго», эксплуатировались практически на всех магистралях Советского Союза.

В годы Великой Отечественной войны с помощью СО17 была укомплектована колонна паровозов особого резерва НКПС № 7, чьи локомотивы одними из первых повели поезда в поверженный Берлин.

Несмотря на некоторые врождённые недостатки серии СО, эти паровозы пользовались любовью машинистов за практически неистощимый котёл и хорошие тяговые характеристики.

В музее

Паровоз СО17-2286 построен на Ворошиловградском заводе в декабре 1947 г. До 1959 г. эксплуатировался на Донецкой железной дороге, затем передан на Калининскую железную дорогу в депо Великие Луки.

В конце 1950-х — начале 1960-х гг. паровоз оборудован нефтяным отоплением. В июне 1984 г. передан с базы запаса Новосокольники для эксплуатации в депо Ленинград-Сортировочный-Московский.

С 1990-х гг. паровоз СО17-2286 использовался для тяги ретропоездов, в 1993 г. передан Центральному музею Октябрьской железной дороги. Хранился на фондовой площадке музея на станции Шушары. В 2017 г. установлен на постамент перед зданием Музея железных дорог России.

Исторический контекст

СО17 поступали на Западную, Московско-Киевскую, Южную, Восточно-Сибирскую и другие железные дороги.

СО17 и его модификации СО18 и СО19 стали одними из самых распространённых локомотивов на отечественных железных дорогах. СО эксплуатировались практически на всех магистралях Советского Союза. На некоторых тяжёлых по профилю участках они водили пассажирские и скорые поезда. А некоторое их количество было построено для крупных промышленных предприятий.

В годы Великой Отечественной войны паровозами СО17 была укомплектована колонна паровозов особого резерва НКПС № 7. Их локомотивы одними из первых повели поезда в поверженный Берлин.

В настоящее время на постсоветском пространстве в музеях, на постаментах и в действующем состоянии сохраняется около 20 паровозов СО17 и СО18.