Описание экспоната

Пассажирский двухсекционный тепловоз TЭ7 013

Мощные тепловозы

В середине 1950-х гг. на железнодорожном транспорте СССР начался масштабный процесс замены паровозов на «прогрессивные виды тяги» — дизельную и электрическую. Для поездной работы на участках и целых направлениях железных дорог, переводимых на дизельную тягу, требовалось большое количество новых мощных тепловозов, которые смогли бы успешно заменить паровые локомотивы.

В связи с этим в короткие сроки организовано серийное производство грузовых тепловозов серии ТЭ3, которые с 1955 г. начали изготовлять в больших количествах сразу же на трёх заводах. На многих железных дорогах эти машины стали вполне успешно эксплуатироваться не только в грузовом, но и в пассажирском движении. Однако для работы с пассажирскими поездами на важнейших железнодорожных направлениях тепловозы ТЭ3 не подходили, главным образом по скоростным характеристикам.

Обновлённый проект

Тепловоз серии ТЭ7

Простейшим выходом в данной ситуации стал выпуск пассажирских локомотивов, представлявших собой приспособленные для этого вида движения тепловозы ТЭ3 с соответствующими изменениями в конструкции. Такие локомотивы были созданы на Харьковском заводе транспортного машиностроения (ХЗТМ) и получили обозначение серии ТЭ7.

Тепловоз серии ТЭ7 представлял собой двухсекционный локомотив, всё основное оборудование которого аналогично устанавливавшемуся на ТЭ3: десятицилиндровый двухтактный дизель 2Д100 мощностью 2 000 л. с. со встречно движущимися поршнями, тяговый генератор МПТ-99/47, тяговые двигатели ЭДТ-200 с опорно-осевым подвешиванием.

Главное отличие заключалось в конструкции тягового редуктора: за счёт уменьшения передаточного отношения скорость тепловоза ТЭ7 увеличилась до 140 км/ч.

Главное отличие заключалось в конструкции тягового редуктора: за счёт уменьшения его передаточного отношения (66 : 26 = 2,54 вместо 75 : 17 = 4,41 на ТЭ3) конструкционная скорость ТЭ7 увеличилась до 140 км/ч (у ТЭ3 — 100 км/ч) при одновременном уменьшении силы тяги в длительном режиме до 23 200 кгс (у ТЭ3 — 40 400 кгс). Кроме того, на ТЭ7 появилась новая конструкция кабины управления с увеличенной высотой лобовых окон, которая позднее была внедрена и на ТЭ3.

Серийный выпуск

Пассажирские тепловозы серии ТЭ7 выпускались на Харьковском заводе с 1956 по 1962 г., №001–028, и на Луганском (Ворошиловградском) заводе с 1963 по 1964 г., №029–113. В общей сложности двумя заводами построено 113 локомотивов этой серии.

Всего построено 113 локомотивов серии ТЭ7.

Эксплуатация

Самые первые ТЭ7 поступили на Октябрьскую железную дорогу, где с 1956 г. стали обслуживать скорые поезда на линии Ленинград — Москва, заменив паровозы П36. С 1960 г. они водили дневные экспрессы, проходившие путь между Ленинградом и Москвой в 650 км за 6 часов 20 минут. На главном ходу Октябрьской железной дороги (депо Ленинград-Пассажирский-Московский) ТЭ7 проработали вплоть до его сквозной электрификации в 1962 г.

Помимо Октябрьской железной дороги, тепловозы серии ТЭ7 также эксплуатировались на Московской (депо Смоленск, Брянск, Узловая, Тула), Северной (депо Вологда, Кулой, Иваново), Юго-Западной (депо Киев, Жмеринка, Коростень) и Львовской (депо Львов-Запад). Большинство локомотивов этой серии отставлено от работы и исключено из инвентаря в 1980-е гг. Последним в России эксплуатировало тепловозы ТЭ7 депо Иваново Северной железной дороги, где эти машины проработали с пассажирскими поездами до 1997–1998 гг.

Большинство локомотивов серии ТЭ7 отставлено от работы и исключено из инвентаря в 1980-е гг.

Музейный экспонат

Представленный в музее тепловоз ТЭ7 013, выпущенный в 1960 г. Харьковским заводом, с постройки поступил в депо Ленинград-Пассажирский-Московский Октябрьской железной дороги, в 1963 г. передан на Юго-Западную, а в 1968 г. — на Северную железную дорогу.