Описание экспоната

Электропоезд ЭС250 «Сокол»

Новая программа

В 1988 г. в СССР разработана научно-техническая программа «Высокоскоростной экологически чистый транспорт». Подготовлено обоснование создания высокоскоростных магистралей (ВСМ) с максимальной скоростью движения 300–350 км/ч. В марте 1991 г. выделен проект ВСМ на направлении Ленинград — Москва. Реализацией занималось Российское открытое акционерное общество «Высокоскоростные магистрали» (РАО «ВСМ»).

Генеральным разработчиком стало ЦКБ морской военной техники «Рубин», генеральный конструктор — академик И.Д.Спасский. Проекту присвоено коммерческое название «Сокол». К разработке и изготовлению поезда привлечены более 60 отечественных организаций и девять зарубежных компаний.

Сложности разработки

Большинство привлечённых научных центров оборонного комплекса впервые принимали участие в создании подвижного состава, специфических железнодорожных знаний конструкторам не хватало. Специалисты МПС выражали негативное отношение к принятым разработчиками решениям. В результате эти организации с 1995 г. фактически отстранены от участия в создании электропоезда.

Первый опытный кузов промежуточного вагона изготовлен 1 апреля 1998 г. и направлен для прочностных испытаний, следом собрана опытная головная часть. С 23 июня по 28 декабря 1998 г. изготовлены шесть кузовов первого состава. Опытный шестивагонный поезд ЭС250-001 впервые публично представлен 28 июля 1999 г. в Тихвине. В 2001 г. он прошёл наладочные испытания, по результатам которых не рекомендован для производства. Проект закрыт.

Под арестом

После банкротства РАО «ВСМ» и перевода в 2010 г. в ОАО «РЖД» его акций, принадлежавших государству, новый собственник предполагал передать поезд в учебные заведения как наглядное пособие. С 2010 г. электропоезд ЭС250-001 в связи с исполнительным производством по искам к РАО «ВСМ» находился под арестом на территории депо Металлострой.

На сегодня по три вагона этого поезда находятся в музеях Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге (Балтийский вокзал) и Московской железной дороги в Москве (Рижский вокзал).

Исторический контекст

ВСМ должна была принять на себя часть пассажиропотока между двумя крупнейшими городами страны. Генеральным разработчиком первого отечественного высокоскоростного поезда было определено ЦКБ морской техники «Рубин», генеральный конструктор — академик И. Д. Спасский. Проекту присвоили коммерческое название «Сокол». К разработке и изготовлению систем и оборудования поезда привлекли более 60 организаций, предприятий железнодорожного транспорта и оборонного комплекса, а также 9 зарубежных компаний.

К сожалению, с самого начала проекта взаимодействие РАО ВСМ и МПС не наладилось. Большинство привлечённых научных центров оборонного комплекса впервые принимали участие в создании железнодорожного подвижного состава. Конструкторам не хватало специфических железнодорожных знаний.