Описание экспоната

Грузовой двухсекционный тепловоз ТЭ3 1001

Прогрессивная тяга

В середине 1950-х гг. на железнодорожном транспорте СССР начался масштабный процесс замены паровозов на «прогрессивные виды тяги» — дизельную и электрическую. Для поездной работы на участках и целых направлениях железных дорог, переводимых на дизельную тягу, требовалось большое количество новых мощных тепловозов, которые смогли бы успешно заменить паровозы. Машины серий ТЭ1 и ТЭ2, созданные в СССР во второй половине 1940-х гг., уже не соответствовали таким требованиям — нужны были более мощные локомотивы.

Тепловозы серий ТЭ1 и ТЭ2, созданные в СССР во второй половине 1940-х гг., не соответствовали новым требованиям — нужны были более мощные локомотивы.

Новая серия

Разработка проекта

В 1952–1953 гг. на Харьковском машиностроительном заводе № 183 создан новый образец магистрального тепловоза, получивший обозначение серии ТЭ3. Это двухсекционный локомотив, состоявший из двух одинаковых шестиосных секций. На каждой секции установлен десятицилиндровый двухтактный дизель 2Д100 мощностью 2 000 л. с. весьма своеобразной конструкции (с двумя коленчатыми валами и встречно движущимися поршнями), прототипом которого являлся дизель американской фирмы «Фербенкс-Морзе» (Fairbanks-Morse), устанавливавшийся на судах.

На ТЭ3 ставился десятицилиндровый двухтактный дизель с двумя коленчатыми валами и встречно движущимися поршнями, прототипом которого послужил американский судовой двигатель.

Силовая передача мощности на тепловозе выполнена электрической, на постоянном токе. Тяговый генератор МПТ-99/47 имел длительную мощность 1 350 кВт. Тяговые двигатели ЭДТ-200 длительной мощностью 200 кВт каждый имели опорно-осевое подвешивание. Автоматическое управление электропередачей осуществлялось специальной электромашинной системой регулирования возбуждения тягового генератора. Всё основное электрооборудование спроектировано и выпускалось на Харьковском заводе тепловозного электрооборудования.

В серию

Первый образец тепловоза ТЭ3 изготовлен на Харьковском машиностроительном заводе № 183 в начале 1954 г. В связи с положительными результатами испытаний этого локомотива ещё до их официального окончания новая машина в 1955 г. запущена в серийное производство. Более того, со следующего года выпуск тепловозов серии ТЭ3 организован одновременно на трёх заводах. Помимо Харьковского завода (здесь выпускались тепловозы с №001 и выше), аналогичные локомотивы стали выпускать на Коломенском (с №1001 и выше) и Луганском (Ворошиловградском, с №2001 и выше) заводах.

В процессе серийного выпуска в конструкцию локомотива вносились многочисленные изменения и усовершенствования. С 1957 г. применялась новая конструкция кабины управления (как на тепловозах ТЭ7). С 1959 г. на лобовой части кузова перестали устанавливаться буфера. С 1962 г. применялись тележки новой конструкции и т.д.

Массовый выпуск

6 809 локомотивов

Тепловозы серии ТЭ3 выпускались в течение 20 лет, при этом общее количество выпущенных машин составило на Харьковском заводе 598 единиц (№001–598 в 1954–1962 гг.), на Коломенском заводе — 406 единиц (№1001–1406 в 1956–1963 гг.), на Луганском (Ворошиловградском) заводе — 5 805 единиц (№2001–7805 в 1956–1973 гг.).

Как видно, с 1963 г. тепловозы серии ТЭ3 выпускались только на Луганском заводе. Общее количество машин, построенных за два десятилетия тремя заводами, составляет 6 809 единиц. Также серийно выпускались созданные на базе ТЭ3 тепловозы серий 3ТЭ3 (трёхсекционный вариант) и ТЭ7 (вариант для пассажирского движения).

Три завода за 20 лет построили 6 809 локомотивов, ставших самыми массовыми магистральными тепловозами в СССР.

В итоге локомотивы серии ТЭ3 стали самыми массовыми магистральными тепловозами на дорогах СССР. Они эксплуатировались практически на всех железных дорогах сети МПС — от Бреста до Дальнего Востока и от Архангельска до Закавказья и Средней Азии. Постепенное исключение из инвентаря тепловозов ТЭ3 началось в 1980-е и завершилось в 1990-е гг.

На Октябрьской железной дороге тепловозы ТЭ3 в 1970–1980-е гг. являлись основной серией тепловозов, обслуживавших грузовое движение на дороге. Последние машины этой серии списаны здесь в начале 1990-х гг.

Музейный экспонат

Представленный в музее тепловоз ТЭ3 1001, выпущенный в 1956 г., является первым локомотивом этой серии, построенным на Коломенском заводе (и первым тепловозом, выпущенным этим заводом в послевоенное время вообще). С постройки поступил на Московско-Курско-Донбасскую железную дорогу, в 1957 г. передан на Юго-Восточную, в 1958 г. — на Приволжскую, в 1960 г. — на Северо-Кавказскую.