Экспонаты

Китайско-Восточная

Вагон построен на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в Риге для частной Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) около 1902 г. Имеет конструкцию кузова типа Полонсо с несущими нижними полустенками в виде ферм из толстых железных листов, в связи с чем вагоны данного типа иногда назывались бронированными.

В 1903 г. Китайско-Восточная железная дорога введена в эксплуатацию.

КВЖД имела необычную историю. Строилась она на территории Китая по инициативе России в конце XIX в. и имела статус учреждённого Русско-Азиатским банком акционерного общества с русско-китайским капиталом. Управляющим дорогой был генерал Д.Л.Хорват. В 1903 г. дорога введена в эксплуатацию. В 1904–1905 гг. она оказалась в зоне боевых действий войны России с Японией.

Политическая чехарда

После революции

После Синьхайской революции в Китае статус дороги не изменился, но начавшаяся затем гражданская война привела к фактической автономии Трёх Восточных Провинций (китайское название Манчжурии), через которые проходила КВЖД.

В 1918 г. вместо Правления дороги в Петрограде, где у власти были большевики, создано новое Правление в Харбине. Его возглавил генерал Д.Л.Хорват. Управляющим дорогой стал инженер В.Д.Лачинов. С 1919 г. дорога управлялась Межсоюзным железнодорожным комитетом, который просуществовал до 1922 г., но не смог обеспечить работу КВЖД. Осенью 1920 г. правительство Китайской Республики договорилось с Русско-Азиатским банком о совместном управлении дорогой. В 1920 г. управляющим КВЖД стал инженер Д.П.Казакевич, а в 1921 г. — Б.В.Остроумов.

Советский контроль

В 1924 г., после нескольких лет советско-китайских переговоров, правительство Китайской Республики признало права СССР на КВЖД. Поскольку правительство в Пекине не контролировало в это время провинции, через которые проходила дорога, в 1924 г. заключено также соглашение между СССР и правительством Автономных Трёх Восточных Провинций Китайской Республики. Сформировано Правление во главе с Бао Гуйцином с равным количеством членов от СССР и Китайской Республики, управляющим стал А.И.Иванов, в 1926 г. его сменил А.И.Емшанов.

В 1924 г. контроль над КВЖД перешёл к Советскому Союзу.

Череда конфликтов и провокаций привела в 1929 г. к так называемому «Конфликту на КВЖД», вплоть до боевых действий между советскими и китайскими войсками с применением авиации и танков. В 1931 г. в Три Восточных Провинции вторглась японская армия. В 1932 г. на их территории создано государство Манчжурия, находившееся под японским контролем.

Японская оккупация

Вскоре начались переговоры о выкупе Маньчжоу-Го прав на КВЖД, окончившиеся в 1935 г. продажей СССР этих прав. С 1935 по 1945 г. дорога называлась Северо-Манчжурской железной дорогой и формально эксплуатировалась Маньчжоу-Го, фактически же — японскими оккупантами. Управляющим дорогой стал японский инженер Сахара.

После оккупации Манчжурии Японией Советский Союз продал права на КВЖД.

Китайская Республика

В 1945 г. китайские и советские войска принудили японские Квантунскую армию и Сунгарийскую флотилию к капитуляции и восстановили управление Китайской Республики на территории Трёх Восточных Провинций. Дорога, которая стала называться Китайской Чанчуньской железной дорогой, в ходе боевых действий подверглась значительным разрушениям.

После войны СССР восстановил контроль над КВЖД, но в 1952 г. передал права Китайской Народной Республике.

Несмотря на то, что Три Восточные Провинции стали с 1946 по 1948 г. театром боевых действий возобновившейся гражданской войны, Китайская Чанчуньская железная дорога восстановлена при участии СССР. В 1952 г. руководство СССР передало права на дорогу Китайской Народной Республике.

Колчак и Пу И

Вагон-салон в ходе этих перипетий использовался для служебных поездок руководством КВЖД, вплоть до управляющих, и представителями военных и гражданских властей, существовавших в полосе дороги. Вполне вероятно, что вагон использовали такие деятели как генерал А.Н. Куропаткин, генерал Д.Л. Хорват, главный инспектор охранной стражи и член Правления КВЖД адмирал А.В. Колчак, правитель Трёх Восточных Провинций маршал Чжан Цзолин и его сын маршал Чжан Сюэлян, маршал барон Муто Нобуёси, император Маньчжоу-Го Пу И, последний командующий японской Квантунской армией генерал Отодзо Ямада.

В годы гражданской войны в Китае в 1945–1949 гг. вагон перемещён с Китайской Чанчуньской железной дороги в СССР, где использовался партийными и железнодорожными руководителями. Многократно переоборудовался по вкусу очередных владельцев.

Музейный экспонат

Вагон восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых в 2007 г. Ему возвращён первоначальный вид с некоторыми исключениями, важнейшими из которых являются сохранение поздних тележек на роликовых подшипниках, поздних сцепных и поглощающих устройств, а также увеличенных окон в торцовой стене (окна были увеличены до того, как вагон попал в СССР).