Вагоны
№ 951386
<space=1em><b>Индустриальный бум</b>
<space=1em>Развитие промышленности <nobr>1930-х гг.</nobr> требовало создания вагонов большой грузоподъёмности для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных пород, угля, руды, грунта, песка, щебня <nobr>и т. п.</nobr> В них остро нуждались стройки, заводы, карьеры, шахты. Речь о вагоне-самосвале, который имеет второе название думпкар от английских слов <nobr>«dump» —</nobr> сваливать и <nobr>«car» —</nobr> вагон.
<space=1em><b>Курс на Магнитку</b>
<space=1em>Первые советские думпкары были разработаны на основе американской документации на заводе «Красное Сормово» в <nobr>1931 г.</nobr> Со следующего года вагоны стали строить серийно. Первые из них имели грузоподъёмность <nobr>40 т.</nobr> Они поставлялись на строительство Днепрогэса и Магнитки, Бакальские рудники и другие масштабные стройки.
<space=1em><b>До <nobr>50 т</nobr></b>
<space=1em>В <nobr>1943–1944 гг.</nobr> думпкары строил Калининский, а с <nobr>1946 г. —</nobr> Калининградский завод, который впоследствии стал основной базой по постройке вагонов-самосвалов. <nobr>40-тонные</nobr> вагоны также производились сразу после войны в Германии на заводе «Гёрлиц». В <nobr>1947 г.</nobr> Калининградский завод начал строить думпкары грузоподъёмностью <nobr>50 т</nobr> <nobr>типа ВС-50.</nobr> Доработанная конструкция получила обозначение <nobr>3ВС-50</nobr> (третья модель, <nobr>ВС —</nobr> вагон-самосвал, <nobr>50 т</nobr>).
<space=1em>Такие вагоны строили в Чехословакии на заводе Вагонка Татра Студенка в <nobr>1949–1951 гг.</nobr> Этот завод выпускал позднее шестиосные вагоны-самосвалы. Большинству советских граждан он был известен благодаря производству <nobr>автомотрис АЧ-2</nobr> в <nobr>1984–1990 гг.</nobr>
<space=1em><b>Многослойный пол</b>
<space=1em>Кузов думпкара наклонялся при выгрузке, борта откидывались при наклоне кузова. Борта могли быть откидными вверх или вниз в зависимости от конструкции вагона. В исходное положение после разгрузки кузов опускался под действием собственного веса. Одна из важных конструктивных особенностей этих <nobr>вагонов —</nobr> многослойный пол, который амортизировал вес падающего груза. Отдельные думпкары выдерживали вес падающих глыб весом до 2 т.
<space=1em><b>Солидный «венгр»</b>
<space=1em>Думпкар <nobr>№ 951386</nobr>, находящийся в музее, построен на предприятии Вагонка Татра Студенка в <nobr>1950 г.</nobr> Поступил в музей из локомотивного депо Ленинград-Сортировочный-Витебский Октябрьской железной дороги в <nobr>1996 г.</nobr>
ID экспоната:
142
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/07/d2/s107d2673d764a759715c4292e46211b5f8dbe742d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/32/d8/s132d8a21418e249a134fb9ea8c1517ce8e12a9cca.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c3/36/s1c336c2c1b339850328a502e90d70862a62ff92eb.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/07/d2/07d2673d764a759715c4292e46211b5f8dbe742d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/32/d8/32d8a21418e249a134fb9ea8c1517ce8e12a9cca.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c3/36/c336c2c1b339850328a502e90d70862a62ff92eb.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/07/d2/s207d2673d764a759715c4292e46211b5f8dbe742d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/32/d8/s232d8a21418e249a134fb9ea8c1517ce8e12a9cca.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c3/36/s2c336c2c1b339850328a502e90d70862a62ff92eb.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ed/be/s1edbe57806e29cb6e6b3144367c29e9e49a5205ad.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f2/40/s1f2409f18282829a4a8f441c5083f0755a4eab70b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/74/86/s174864938adaab92522a31a59c913aead0089107e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/06/15/s106156db43276f73f39599cc68c71b6e4d828ad0c.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e4/b1/s1e4b12b75def672f25de0085f24287367b4858fa3.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f7/52/s1f75212bc0df3890a0e23345206c6b927c0e6aa86.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/26/85/s12685ce80a176446830b94a11c2db29bcf9861fd0.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b3/b4/s1b3b4bd1ac94a0df020a41703800906a4dd14ec34.png
Параметры (технические характеристики):
Грузоподъёмность, т
50
Тара, т
32 / Коэффициент тары
0,64
Объём кузова, м³
24,5
Кол-во осей
4
Длина по осям сцепления автосцепок, мм
12 220
База вагона, мм
7 500
Ширина кузова (внутри), мм
Вверху — 2 965, внизу — 2 580
Длина кузова (внутри), мм
Вверху — 9 750, внизу — 9 750
Высота борта, мм
900
Ширина вагона, мм
3 230
Угол уклона кузова
45
Количество разгрузочных цилиндров
4
Нагрузка на рельс
20,5
Габарит
1-Т
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d5/ea/d5eaa13cad088a3508ce63070ee9deb0032d133f.png
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d5/ea/s1d5eaa13cad088a3508ce63070ee9deb0032d133f.png
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d5/ea/s2d5eaa13cad088a3508ce63070ee9deb0032d133f.png
Хронология:
<space=1em>Вагон-самосвал или думпкар. Название происходит от английских слов: «dump» — сваливать, «car» — вагон.
<space=1em>Развитие промышленности и новые индустриальные строительства потребовали вагоны большой грузоподъёмности. Они были нужны для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных пород, угля, руды, грунта, песка, щебня и тому подобного.
<space=1em>Первые вагоны-думпкары разработали на основе американской документации на заводе «Красное Сормово» в 1931 году. С 1932 года вагоны стали строить серийно. У первых вагонов была грузоподъёмность 40 т, тара вагона — 24 т, объём кузова — 16 м³, наклон кузова при разгрузке — 35 градусов. В них остро нуждались стройки, заводы, карьеры, шахты. Первые вагоны поставляли на строительство Днепрогэса (Днепрострой) и Магнитки (Магнитострой), на Бакальские рудники, на строительство железных дорог (Нижжелдорстрой).
<space=1em>В 1943–1944 годы думпкары строил Калининский, а с 1946 — Калининградский завод, который впоследствии стал основной базой по постройке вагонов-самосвалов. 40-тонные вагоны также строили сразу после войны в Германии на заводе «Герлиц» (Gorlitz).
<space=1em>В 1947 году Калининградский завод начал строить вагоны грузоподъёмностью 50 т, тип ВС-50. Борта этого вагона откидывались вверх, вагон устанавливался на поясные тележки типа «Даймонд».
<space=1em>Доработанная конструкция вагона получила обозначение 3ВС-50: третья модель, ВС — вагон самосвал, 50 — грузоподъёмность в тоннах. Эти вагоны строили и на Чехословацком заводе «Татра-Студенка» (Tatra-Studenka) c 1949 по 1951 год. Позднее этот завод также выпускал шестиосные вагоны-самосвалы. Многим этот завод известен благодаря производству автомотрис АЧ-2 с 1984 по 1990 годы.
<space=1em>Представленный в музее думпкар построен в 1950 году на народном предприятии Tatra-Studenka в Чехословакии. Поступил в музей из локомотивного депо Ленинград-Сортировочный-Витебский Октябрьской железной дороги в 1996 году.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Индустриальный бум","images":[],"content":"Развитие промышленности 1930-х гг. требовало создания вагонов большой грузоподъёмности для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных пород, угля, руды, грунта, песка, щебня и т. п. В них остро нуждались стройки, заводы, карьеры, шахты. Речь о вагоне-самосвале, который имеет второе название думпкар от английских слов «dump» — сваливать и «car» — вагон.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Первые советские думпкары были разработаны на основе американской документации на заводе «Красное Сормово» в 1931 г. Со следующего года вагоны стали строить серийно. Первые из них имели грузоподъёмность 40 т. Они поставлялись на строительство Днепрогэса и Магнитки, Бакальские рудники и другие масштабные стройки.","subtitle":"Курс на Магнитку"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В 1943–1944 гг. думпкары строил Калининский, а с 1946 г. — Калининградский завод, который впоследствии стал основной базой по постройке вагонов-самосвалов. 40-тонные вагоны также производились сразу после войны в Германии на заводе «Гёрлиц». В 1947 г. Калининградский завод начал строить думпкары грузоподъёмностью 50 т типа ВС-50. Доработанная конструкция получила обозначение 3ВС-50 (третья модель, ВС — вагон-самосвал, 50 т).\r\n\r\n\r\nТакие вагоны строили в Чехословакии на заводе Вагонка Татра Студенка в 1949–1951 гг. Этот завод выпускал позднее шестиосные вагоны-самосвалы. Большинству советских граждан он был известен благодаря производству автомотрис АЧ-2 в 1984–1990 гг.","subtitle":"До 50 т"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Кузов думпкара наклонялся при выгрузке, борта откидывались при наклоне кузова. Борта могли быть откидными вверх или вниз в зависимости от конструкции вагона. В исходное положение после разгрузки кузов опускался под действием собственного веса. Одна из важных конструктивных особенностей этих вагонов — многослойный пол, который амортизировал вес падающего груза. Отдельные думпкары выдерживали вес падающих глыб весом до 2 т.","subtitle":"Многослойный пол"},{"quote":"","title":"Солидный «венгр»","images":[],"content":"Думпкар № 951386, находящийся в музее, построен на предприятии Вагонка Татра Студенка в 1950 г. Поступил в музей из локомотивного депо Ленинград-Сортировочный-Витебский Октябрьской железной дороги в 1996 г.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Вагон-самосвал или думпкар. Название происходит от английских слов: «dump» — сваливать, «car» — вагон.\r\n\r\nРазвитие промышленности и новые индустриальные строительства потребовали вагоны большой грузоподъёмности. Они были нужны для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных пород, угля, руды, грунта, песка, щебня и тому подобного.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Грузоподъёмность, т","type":"number","value":"50","is_two_colls":false},{"name":"Тара, т","type":"number","value":"32","is_two_colls":false},{"name":"Коэффициент тары","type":"number","value":"0,64","is_two_colls":false},{"name":"Объём кузова, м³","type":"number","value":"24,5","is_two_colls":false},{"name":"Кол-во осей","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Длина по осям сцепления автосцепок, мм","type":"number","value":"12 220","is_two_colls":false},{"name":"База вагона, мм","type":"number","value":"7 500","is_two_colls":false},{"name":"Ширина кузова (внутри), мм","type":"text","value":"Вверху — 2 965, внизу — 2 580","is_two_colls":false},{"name":"Длина кузова (внутри), мм","type":"text","value":"Вверху — 9 750, внизу — 9 750","is_two_colls":false},{"name":"Высота борта, мм","type":"number","value":"900","is_two_colls":false},{"name":"Ширина вагона, мм","type":"number","value":"3 230","is_two_colls":false},{"name":"Угол уклона кузова","type":"number","value":"45","is_two_colls":false},{"name":"Количество разгрузочных цилиндров","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка на рельс","type":"number","value":"20,5","is_two_colls":false},{"name":"Габарит","type":"text","value":"1-Т","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1931","content":"Первые вагоны-думпкары разработали на основе американской документации на заводе «Красное Сормово» в 1931 году. С 1932 года вагоны стали строить серийно. У первых вагонов была грузоподъёмность 40 т, тара вагона — 24 т, объём кузова — 16 м³, наклон кузова при разгрузке — 35 градусов. В них остро нуждались стройки, заводы, карьеры, шахты. Первые вагоны поставляли на строительство Днепрогэса (Днепрострой) и Магнитки (Магнитострой), на Бакальские рудники, на строительство железных дорог (Нижжелдорстрой)."},{"year":"1943–1944","content":"В 1943–1944 годы думпкары строил Калининский, а с 1946 — Калининградский завод, который впоследствии стал основной базой по постройке вагонов-самосвалов. 40-тонные вагоны также строили сразу после войны в Германии на заводе «Герлиц» (Gorlitz)."},{"year":"1947","content":"В 1947 году Калининградский завод начал строить вагоны грузоподъёмностью 50 т, тип ВС-50. Борта этого вагона откидывались вверх, вагон устанавливался на поясные тележки типа «Даймонд»."},{"year":"1950","content":"Представленный в музее думпкар построен в 1950 году на народном предприятии Tatra-Studenka в Чехословакии. Поступил в музей из локомотивного депо Ленинград-Сортировочный-Витебский Октябрьской железной дороги в 1996 году."},{"year":"1951","content":"Доработанная конструкция вагона получила обозначение 3ВС-50: третья модель, ВС — вагон самосвал, 50 — грузоподъёмность в тоннах. Эти вагоны строили и на Чехословацком заводе «Татра-Студенка» (Tatra-Studenka) c 1949 по 1951 год. Позднее этот завод также выпускал шестиосные вагоны-самосвалы. Многим этот завод известен благодаря производству автомотрис АЧ-2 с 1984 по 1990 годы."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/d5\/ea\/s2d5eaa13cad088a3508ce63070ee9deb0032d133f.png","title":"Общий вид вагона-самосвала типа 3ВС-50"}]
Модель (деталка):
№ 951386
Заголовок (деталка):
Железнодорожный вагон
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
142
Внешний код:
18423
Название:
№ 951386