Железнодорожный вагон № 951386

Первые советские думпкары были разработаны на основе американской документации на заводе «Красное Сормово» в 1931 г. Со следующего года вагоны стали строить серийно. Первые из них имели грузоподъёмность 40 т. Они поставлялись на строительство Днепрогэса и Магнитки, Бакальские рудники и другие масштабные стройки.

В 1943–1944 гг. думпкары строил Калининский, а с 1946 г. — Калининградский завод, который впоследствии стал основной базой по постройке вагонов-самосвалов. 40-тонные вагоны также производились сразу после войны в Германии на заводе «Гёрлиц». В 1947 г. Калининградский завод начал строить думпкары грузоподъёмностью 50 т типа ВС-50. Доработанная конструкция получила обозначение 3ВС-50 (третья модель, ВС — вагон-самосвал, 50 т).

Такие вагоны строили в Чехословакии на заводе Вагонка Татра Студенка в 1949–1951 гг. Этот завод выпускал позднее шестиосные вагоны-самосвалы. Большинству советских граждан он был известен благодаря производству автомотрис АЧ-2 в 1984–1990 гг.

Кузов думпкара наклонялся при выгрузке, борта откидывались при наклоне кузова. Борта могли быть откидными вверх или вниз в зависимости от конструкции вагона. В исходное положение после разгрузки кузов опускался под действием собственного веса. Одна из важных конструктивных особенностей этих вагонов — многослойный пол, который амортизировал вес падающего груза. Отдельные думпкары выдерживали вес падающих глыб весом до 2 т.

Вагон-самосвал или думпкар. Название происходит от английских слов: «dump» — сваливать, «car» — вагон.

Развитие промышленности и новые индустриальные строительства потребовали вагоны большой грузоподъёмности. Они были нужны для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных пород, угля, руды, грунта, песка, щебня и тому подобного.