Какой бы станция ни была, большой или маленькой, она не может обойтись без технических, служебных и гражданских зданий и сооружений. Рассмотрим её структуру на собирательном примере:
1. Пассажирское здание (вокзал). Размеры и функции могут быть очень различными, но основная его функция — обеспечение отъезда и приезда пассажиров. Поэтому основное в здании вокзала — это зал ожидания, билетная и багажная кассы, комната дежурного по станции, телеграф (телефон).
2. Пассажирские платформы. Их длина и конструкция менялись сообразно времени и скоростям движения. Первые платформы устраивались низкими земляными или с деревянным настилом.
3. Пакгауз для хранения грузов большой скорости или багажная кладовая. Для удобства хранения багажа и близости к поезду для погрузки, их устраивали непосредственно у основной платформы.
4. Отхожее место или туалет — эти здания находились у основной платформы. Сами здания могли быть и деревянными или каменными — зависело от наличия местных материалов.
5. Водоёмное здание или водонапорная башня. Типичная башня имела в основании кирпичный или каменный восьмерик, на котором устанавливался накопительный бак.
6. Водоподъёмное здание или водокачка. Такие здания устраивались в случае необходимости поднятия воды насосами из скважины и подачи её в водонапорные башни.
7. Пост управления стрелками и сигналами. Двухэтажные здания, в которых находились исполнительные механизмы для перевода стрелок и сигналов.
8. Путевая казарма или полуказарма. Жилой дом для проживания артели, занимающейся ремонтом железнодорожного пути.
9. Сторожевой дом. Дом, в котором проживал сторож.
10. Стрелочная будка. Будка, в которой находился дежурный стрелочник.
11. Гидроколонка. Служила для подачи воды в водяные танки паровозов или их тендеры.
12. Прямоугольный паровозный сарай. Небольшие депо устраивали на малодеятельных ветвях оборотных станций на одно-два стойла.
13. Веерное депо устраивали для экономии места как на основных, так и на оборотных станциях.
14. При основных депо устраивали малые мастерские. Их здания могли быть как самостоятельными, так и являться пристройкой к основному депо.
15. Нефтехранилище. В зависимости от рода отопления паровозов, устраивались топливные, угольные или дровяные склады, нефтяные баки.
16. Поворотный круг. Служил для заезда локомотивов в стойла веерного депо и для поворота паровозов.
17. Нефтекачка. Здание, в котором находился нефтераздаточный бак, из которого через настенный хобот заполнялся нефтяной бак на тендере паровоза.
18. Пескозаправка. Для разгона и торможения, особенно на мокрых рельсах, на локомотивах применяется песок. Песок из бункера по трубкам поступает под колесо. Перед загрузкой песок высушивается в специально оборудованном для этой цели здании.
19. Товарная контора. Здание, в котором производится оформление приёмки и отправки грузов.
20. Открытая товарная платформа. Она служит для выгрузки грузов из вагонов и временного хранения тех из них, которые не боятся плохих погодных условий.
21. Закрытая товарная платформа. Служит для временного хранения грузов до и после погрузки. Защищает груз от плохих погодных условий.
22. Пакгауз. Склад для хранения груза и обеспечения его сохранности.
23. Жилой дом. Жилые дома строились на всех станциях для проживания в них железнодорожных служащих.
24. Службы при жилых домах. Поскольку отопление в домах было печное, то к каждой квартире в доме полагался сарай для дров. Также в состав служб входил уличный туалет.
25. Колодец. При отсутствии на станции водоснабжения, устраивались колодцы.
26. Сарай для хранения пожарных инструментов. В нём хранился пожарный инвентарь: багры, лопаты, вёдра и ручные насосы с шлангами.
27. Погреб для хранения керосина. Керосин использовался прежде всего для осветительных ламп, включая фонари на паровозах.
28. Приемный покой. Это могла быть амбулатория с фельдшером или больница. Устраивалась обычно на больших станциях.
29. Баня.
30. Водоразборная колонка. Если вода не подавалась прямо в жилые и служебные здания, то в местах их сосредоточения на улицах устанавливали водоразборные краны — колонки.
