Вагоны
Пассажирский пригородный вагон III класса №3249
<space=1em><b>Появление дачников</b>
<space=1em>В начале <nobr>XX в.</nobr> в России большой популярностью стали пользоваться загородные дачи. <nobr>А.П.Чехов</nobr> писал: «До сих пор в деревне были только господа и мужики, а теперь появились ещё и дачники. Все города, даже самые небольшие, окружены теперь дачами. И можно сказать, дачник лет через двадцать размножится до необычайности».
<space=1em>Распространение дач привело к возникновению нового вида пассажирских <nobr>перевозок —</nobr> пригородного движения. Возникла необходимость в новых вагонах, только с сидячими местами, но предоставляющих уровень комфорта не ниже <nobr>III класса</nobr>. «Техническое описание <nobr>2-осного</nobr> вагона <nobr>III класса</nobr> (на <nobr>69 мест</nobr>) для пригородного движения, длиной <nobr>14 метров</nobr>» было утверждено начальником Управления железных дорог МПС по «Журналу Технического Совещания» от <nobr>24 сентября</nobr> <nobr>1912 г.</nobr>
<space=1em>Такие вагоны выпускались вагоностроительными заводами Русско-Балтийским, «Феникс» (оба в Риге) и Петроградским в <nobr>1914–1918 гг.</nobr> В середине <nobr>1920-х гг.</nobr> они стали образцом для разработки советских двухосных пассажирских, получивших более совершенную подвеску Нольтейна. Эти вагоны выпускались как пригородными, так и дальнего следования.
<space=1em><b>Музейный экземпляр</b>
<space=1em>Представленный вагон построен не ранее <nobr>1915 г.</nobr>, во время Первой мировой войны, когда допускалась замена дуба на сосну при изготовлении каркаса кузова. На <nobr>1951 г.</nobr> закреплён за Ленинград-Финляндским вагонным участком Октябрьской железной дороги, имел <nobr>номер 2998</nobr>, к <nobr>1973 г.</nobr> исключён из числа вагонов пассажирского парка.
<space=1em>Вагон поступил в музей из путевой машинной станции <nobr>№ 29</nobr> (Токсово) Октябрьской железной дороги в <nobr>1996 г.</nobr> Восстановлен <nobr>ООО «АРС-М»</nobr> в два этапа: в <nobr>2012–2013 гг.</nobr> отремонтирован кузов, в <nobr>2016 г.</nobr> реконструирован интерьер.
ID экспоната:
144
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/30/d9/s130d9c094f4dba759c703d700a101eb681e9dbc17.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/35/ab/s135ab1f1d0de3a47f1c800791323ab3bea25e9e31.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a4/7e/s1a47e3614da33db0221b53b5123b0e356ace0080f.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/30/d9/30d9c094f4dba759c703d700a101eb681e9dbc17.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/35/ab/35ab1f1d0de3a47f1c800791323ab3bea25e9e31.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a4/7e/a47e3614da33db0221b53b5123b0e356ace0080f.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/30/d9/s230d9c094f4dba759c703d700a101eb681e9dbc17.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/35/ab/s235ab1f1d0de3a47f1c800791323ab3bea25e9e31.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a4/7e/s2a47e3614da33db0221b53b5123b0e356ace0080f.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a6/73/s1a6732dcfab7de6a56aefe49c16d23a1d37230496.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2c/5b/s12c5ba7a2b8946588e00e43470a4b4bf0a0ec38d7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/11/25/s1112570aefe357ac2208b33305bdb11ee1c2b4717.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/43/b4/s143b43b0574a3396decc9754b12bed90b7b303748.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1a/22/s11a22bb3c39a4e663b2344bd676596b8de7bfdd9b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ed/63/s1ed63644206600c8fc682bbe0340e988f983ef7de.jpg
Параметры (технические характеристики):
Заказчик
Казённые железные дороги
Тип вагона
III класс жёсткий пригородный / Количество осей
2
Число мест для сидения
69
Длина вагона буферам, мм
15 190
Длина вагона по раме, мм
14 000
Ширина кузова наружная, мм
3 140
Колёсная база, мм
8 500
Высота от уровня пола до верха крыши, мм
2 875
Отопление
Водяное
Освещение
Свечное
Вентиляция
Естественная при помощи крышевых дефлекторов
Рессорное подвешивание
Однократное
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a8/ab/a8aba4466e2881a7ae99bf7b45fb3517b38466e4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d0/be/d0befff7cdbd10543da19b5ca2594e92dba4126d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8e/99/8e990116813ff8a935e64b1bf328d5c1b7ad728a.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a8/ab/s1a8aba4466e2881a7ae99bf7b45fb3517b38466e4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d0/be/s1d0befff7cdbd10543da19b5ca2594e92dba4126d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8e/99/s18e990116813ff8a935e64b1bf328d5c1b7ad728a.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a8/ab/s2a8aba4466e2881a7ae99bf7b45fb3517b38466e4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d0/be/s2d0befff7cdbd10543da19b5ca2594e92dba4126d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8e/99/s28e990116813ff8a935e64b1bf328d5c1b7ad728a.jpg
Хронология:
<space=1em>Двухосные пассажирские вагоны строили с самого начала железнодорожной эры. Первые вагоны чем-то напоминали кареты, поставленные на железнодорожный ход. Постепенно конструкцию вагонов усовершенствовали. Деревянные рамы сменили железные, а потом и стальные. Кузова же так и остались деревянными, только получили наружную обшивку листовым железом. Крыши недолго покрывали парусиной, пропитанной смолой, но, ввиду её пожароопасности, примерно с 1875 года стали покрывать кровельным железом.
<space=1em>Вагоны на двух осях строились всех классов, включая директорские, салонные и служебные.
<space=1em>Пригородные вагоны чаще всего были III или IV класса. Потребность в пригородных вагонах появилась с начала 1900-х годов, когда вошла в моду дачная жизнь, а дачи под Москвой и Санкт-Петербургом стали расти быстрее грибов.
<space=1em>Представленный вагон III класса построили в период 1914–1918 годов. Его строил либо Русско-Балтийский завод в Риге до 1915 года и после его эвакуации в Тверь с 1916 года, либо Товарищество Санкт-Петербургского вагоностроительного завода.
<space=1em>Этот вагон стал основой для создания в конструкторском бюро завода «Красный Путиловец» проектов вагонов длиной 14 метров для пригородного и дальнего следования в 1926 году. Видимое отличие этих вагонов в том, что у новых была усилена рама и шпренгель не устанавливался. Вагоны этого типа строил Коломенский завод, завод «Красный Путиловец», завод «Красный Профинтерн» (Брянский), вагонный завод в Мытищах, завод имени И. Е. Егорова (бывш. Товарищество вагоностроительного завода в Санкт-Петербурге) с 1926 по 1929 год.
<space=1em>Основной источник коллекции пассажирских вагонов Музея железных дорог России — путевые машинные станции. Ещё в 1950-е и 1960-е годы туда передавали вагоны для переоборудования их под жильё или в специальные вагоны: материальные склады, вагоны для перевозки путейцев к месту работ и т. п. Практически до середины 1990-х годов на путевых машинных станциях можно было найти интересные экземпляры. Так как вагоны использовали в качестве складских помещений и бытовок, они, к сожалению, полностью утратили свой интерьер и внутреннее оборудование.
<space=1em>Вагон Р.О. 3249 поступил в музей из путевой машинной станции Токсово Октябрьской железной дороги в 1996 году.
Блоки описания:
[{"quote":"В России загородные дачи стали особо популярными в начале XX в. Это потребовало нового вида пассажирских перевозок — пригородного движения.","title":"","images":[],"content":"В начале XX в. в России большой популярностью стали пользоваться загородные дачи. А.П. Чехов писал: «До сих пор в деревне были только господа и мужики, а теперь появились ещё и дачники. Все города, даже самые небольшие, окружены теперь дачами. И можно сказать, дачник лет через двадцать размножится до необычайности».","subtitle":"Появление дачников"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Распространение дач привело к возникновению нового вида пассажирских перевозок — пригородного движения. Возникла необходимость в новых вагонах, только с сидячими местами, но предоставляющих уровень комфорта не ниже III класса. «Техническое описание 2-осного вагона III класса (на 69 мест) для пригородного движения, длиной 14 метров» было утверждено начальником Управления железных дорог МПС по «Журналу Технического Совещания» от 24 сентября 1912 г.\r\n\r\nТакие вагоны выпускались вагоностроительными заводами Русско-Балтийским, «Феникс» (оба в Риге) и Петроградским в 1914–1918 гг. В середине 1920-х гг. они стали образцом для разработки советских двухосных пассажирских, получивших более совершенную подвеску Нольтейна. Эти вагоны выпускались как пригородными, так и дальнего следования.","subtitle":""},{"quote":"Во время Первой мировой войны из-за недостатка материалов разрешили заменять дуб на сосну при изготовлении каркаса кузова.","title":"Музейный экземпляр","images":[],"content":"Представленный вагон построен не ранее 1915 г., во время Первой мировой войны, когда допускалась замена дуба на сосну при изготовлении каркаса кузова. На 1951 г. закреплён за Ленинград-Финляндским вагонным участком Октябрьской железной дороги, имел номер 2998, к 1973 г. исключён из числа вагонов пассажирского парка.","subtitle":"Дуб заменили сосной"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Вагон поступил в музей из путевой машинной станции № 29 (Токсово) Октябрьской железной дороги в 1996 г.","subtitle":""}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Завод-изготовитель","type":"text","value":"Товарищество Петроградского вагоностроительного завода","is_two_colls":false},{"name":"Производитель до 1915","type":"text","value":"Русско-Балтийский завод в Риге","is_two_colls":false},{"name":"Производитель с 1916","type":"text","value":"Завод в Твери","is_two_colls":false},{"name":"Годы выпуска","type":"number","value":"1914–1918","is_two_colls":false},{"name":"Общие данные","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Заказчик","type":"text","value":"Казённые железные дороги","is_two_colls":false},{"name":"Тип вагона","type":"text","value":"III класса<br>жёсткий пригородный","is_two_colls":false},{"name":"Количество осей","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Число мест для сидения","type":"number","value":"69","is_two_colls":false},{"name":"Длина вагона по буферам, мм","type":"number","value":"15 190","is_two_colls":false},{"name":"Длина вагона по раме, мм","type":"number","value":"14 000","is_two_colls":false},{"name":"Ширина кузова наружная, мм","type":"number","value":"3 140","is_two_colls":false},{"name":"Колёсная база, мм","type":"number","value":"8 500","is_two_colls":false},{"name":"Высота от уровня пола до верха крыши, мм","type":"number","value":"2 875","is_two_colls":false},{"name":"Освещение","type":"text","value":"Свечное","is_two_colls":false},{"name":"Рессорное подвешивание","type":"text","value":"Однократное","is_two_colls":false},{"name":"Вентиляция","type":"text","value":"Естественная при помощи дефлекторов на крыше","is_two_colls":false},{"name":"Тип кузова","type":"text","value":"Деревянный","is_two_colls":false},{"name":"Тип рамы","type":"text","value":"металлическая, усиленная шпренгелями","is_two_colls":false},{"name":"Тара вагона, т","type":"number","value":"19,2","is_two_colls":false},{"name":"Тип отопления","type":"text","value":"Водяное и паровое","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1912","content":"Начальником Управления железных дорог МПС утверждено «Техническое описание 2-осного вагона III класса (на 69 мест) для пригородного движения, длиной 14 метров»."},{"year":"1914–1918","content":"Рижскими и Петроградским заводами выпускались двухосные пассажирские вагоны III класса на 69 мест для пригородного движения."},{"year":"1915–1918","content":"Постройка вагона № 3249 Риго-Орловской железной дороги."},{"year":"1926","content":"Вагоны III класса стали образцом для разработки советских двухосных пассажирских вагонов, получивших более совершенную подвеску Нольтейна."},{"year":"1951","content":"Вагон закреплён за Ленинград-Финляндским участком Октябрьской железной дороги под № 2998."},{"year":"1973","content":"Экспонат исключён из парка вагонов."},{"year":"1996","content":"Вагон поступил в музей из путевой машинной станции № 29 (Токсово) Октябрьской железной дороги."},{"year":"2012–2013","content":"Кузов вагона отремонтирован ООО «АРС-М»."},{"year":"2016","content":"Интерьер реконструирован ООО «АРС-М»."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/a8\/ab\/s2a8aba4466e2881a7ae99bf7b45fb3517b38466e4.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/d0\/be\/s2d0befff7cdbd10543da19b5ca2594e92dba4126d.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/8e\/99\/s28e990116813ff8a935e64b1bf328d5c1b7ad728a.jpg","title":""}]
Модель (деталка):
Р.О. № 3249
Заголовок (деталка):
Пассажирский пригородный вагон III класса
Подвал описания:
Восстановлен ООО «АРС-М» в два этапа: в 2012–2013 гг. отремонтирован кузов, в 2016 г. реконструирован интерьер.
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
144
Внешний код:
18415
Название:
Пассажирский пригородный вагон III класса №3249