Описание экспоната

Пассажирский пригородный вагон III класса Р.О. № 3249

Появление дачников

В начале XX в. в России большой популярностью стали пользоваться загородные дачи. А.П. Чехов писал: «До сих пор в деревне были только господа и мужики, а теперь появились ещё и дачники. Все города, даже самые небольшие, окружены теперь дачами. И можно сказать, дачник лет через двадцать размножится до необычайности».

В России загородные дачи стали особо популярными в начале XX в. Это потребовало нового вида пассажирских перевозок — пригородного движения.

Распространение дач привело к возникновению нового вида пассажирских перевозок — пригородного движения. Возникла необходимость в новых вагонах, только с сидячими местами, но предоставляющих уровень комфорта не ниже III класса. «Техническое описание 2-осного вагона III класса (на 69 мест) для пригородного движения, длиной 14 метров» было утверждено начальником Управления железных дорог МПС по «Журналу Технического Совещания» от 24 сентября 1912 г.

Такие вагоны выпускались вагоностроительными заводами Русско-Балтийским, «Феникс» (оба в Риге) и Петроградским в 1914–1918 гг. В середине 1920-х гг. они стали образцом для разработки советских двухосных пассажирских, получивших более совершенную подвеску Нольтейна. Эти вагоны выпускались как пригородными, так и дальнего следования.

Музейный экземпляр

Дуб заменили сосной

Представленный вагон построен не ранее 1915 г., во время Первой мировой войны, когда допускалась замена дуба на сосну при изготовлении каркаса кузова. На 1951 г. закреплён за Ленинград-Финляндским вагонным участком Октябрьской железной дороги, имел номер 2998, к 1973 г. исключён из числа вагонов пассажирского парка.