Описание экспоната

Грузовая вагонная тележка Тележка нового поколения 18-9855

Первые модели

Впервые на железных дорогах СССР грузовые тележки с литой боковиной появились в 1943 г. вместе с вагонами-платформами, заказанными в США в годы войны. Их конструкцию переработал Уральский вагоностроительный завод в 1944 г. Тип тележки — М-44. Она оказалась нетехнологичной в литье и затрудняла выкатку колёсных пар.

Дальнейшим развитием этого типа стало усиление боковой балки и изготовление отдельно от неё корпуса буксы скольжения. Для более спокойного хода применялся смешанный комплект пружин — спиральных и эллиптических. Тип тележки разработки УВЗ в 1950 г. — МТ-50. Начиная с 1951 г., все грузовые вагоны оснащались этим типом. Однако он не обеспечивал плавности хода вагона.

Тип 18-100

Поэтому следующим этапом было создание тележки, ставшей основной на многие годы вплоть до сегодняшнего дня, — типа ЦНИИ-Х3-О. ЦНИИ разработал эту конструкцию, «X» — первая буква фамилии конструктора Ханина, 3 — третий вариант, а «О» — облегчённая. Прототипы, разработанные инженером А.Г.Ханиным, появились уже в 1940 г. Массовая постройка началась в октябре 1956 г.

Первоначально на тележке ещё использовались буксы скольжения, а с освоением выпуска рядных подшипников качения корпус буксы был переделан. Данная тележка имеет достаточную прочность и надёжность в эксплуатации. До 1972 г. её только так и называли — ЦНИИ-ХЗ-О. Сейчас называют просто по номеру модели — 18-100.

В тележке использовано два пружинных комплекта, каждый из которых состоит из семи двухрядных пружин. В зависимости от веса вагона в пружинном комплекте можно использовать также шесть и даже пять двухрядных пружин вместо семи. Крайние боковые пружины поддерживают клинья гасителей колебаний. Тележка оборудована тормозным устройством с односторонним нажатием колодок.

Вагоны на тележках этих типов могли безопасно эксплуатироваться со скоростями движения до 120 км/ч.

Исторический контекст

Современная инновационная тележка 18-9855 предназначена для установки под грузовые вагоны с осевой нагрузкой до 25 тс и конструкционной скоростью до 120 км/ч. Тележка разработана ОАО «НВЦ “Вагоны”» на основе технического проекта компании Standard Car Truck (корпорация Wabtec, США) для Тихвинского вагоностроительного завода.

Для вагонов нового поколения применили конструкторские решения. Несмотря на повышенную осевую нагрузку, по сравнению с типовыми вагонами на железнодорожный путь оказывалось пониженное до 3% воздействие. Благодаря применению износостойких элементов межремонтный пробег тележки модели 18-9855 составляет 1 млн км или 8 лет. Динамика была улучшена, стали использовать колёса повышенной твёрдости и специальные тормозные колодки. Это снижало скорость износа и темп развития выщербин колёс, что увеличивало срок их эксплуатации до 12 лет.