Грузовой паровоз Э^Р791 81

В годы Великой Отечественной войны паровозному хозяйству железных дорог Советского Союза нанесён большой ущерб. Часть паровозов уничтожена в ходе боевых действий, часть разрезана в металлолом оккупантами, ещё большее количество паровозов получило тяжёлые повреждения и подлежало исключению из инвентарного парка железных дорог. Кроме того, многие паровозы нуждались в серьёзном ремонте, что с учётом разрушенных паровозоремонтных заводов западной части СССР также являлось большой проблемой.

Серьёзным подспорьем для паровозного хозяйства СССР стала поставка в годы войны и первые послевоенные годы около 2200 паровозов Ш^А, Е^А и Е^М из США и поступление на дороги трофейных и полученных по репарациям немецких паровозов серии 52 (с 1951 г. — серия ТЭ). Однако и этих машин не хватало для удовлетворения потребности железных дорог в новых локомотивах.

Первый паровоз ЭР760 01 построен в Румынии в 1946 г. С 1947 г. к строительству приступил венгерский «МАВАГ» (MAVAG), а с 1949 г. — заводы в Чехословакии и Польше. Всего с 1946 по 1957 г. на заводах этих стран для СССР построено 2920 паровозов серии Э^Р, из них в Румынии — 316, в Венгрии — 1345 (ещё пять построено для работы на участке венгерских железных дорог с колеёй 1524 мм), в Чехословакии — 360 и в Польше — 899.

Изначально импортные паровозы Э^Р по своим характеристикам не отличались от коломенских Э^Р образца 1943 г. С 1949 г. чешские и польские, а с 1951 г. и румынские и венгерские получили более мощный 40-трубный пароперегреватель, что привело к улучшению их экономичности и тяговых характеристик. При проведении в 1957 г. на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ на станции Щербинка испытаний построенного в 1955 г. Э^Р792 09 выявлено, по сравнению с испытанным там же в 1941 г. Э^М716 55 постройки 1931 г., увеличение максимальной мощности с 1450 до 1670 л. с. и КПД с 6,9 % до 7,4 %.

После постройки паровозы Э^Р на специальных транспортных скатах колеи 1435 мм отправлялись с заводов-изготовителей до пограничных советских станций, где под них подкатывались колёсные пары колеи 1524 мм. После испытаний на широкой колее они отправлялись на дороги приписки.

При поступлении с заводов на пути железных дорог СССР многие новые локомотивы Э^Р не поступали в эксплуатацию, а направлялись на базы запаса холодных паровозов, где находились в запасе МПС, содержавшемся на случай возникновения военных действий. Там они раз в несколько лет проходили обкатки и переконсервацию и находились непосредственно в распоряжении МПС. Послевоенные паровозы Э^Р поступали практически на все железные дороги СССР от Прибалтики до Дальнего Востока. В дальнейшем подавляющее их большинство оказалось в приписке железных дорог европейской части страны.

Кроме железнодорожных путей общего пользования, часть новых паровозов Э^Р заграничной постройки поступала на подъездные пути крупных промышленных предприятий. В первую очередь это были венгерские постройки выпуска конца 1955 — середины 1956 г. и польские конца 1955–1957 г. Также на пути промышленности, вероятно, поступило небольшое число румынских паровозов, построенных в 1948–1949 гг. Локомотивы Э^Р работали в угледобывающей промышленности, на предприятиях чёрной и цветной металлургии.

Некоторые из этих паровозов после работы на промышленных предприятиях переданы на пути железных дорог МПС. В свою очередь, начиная с 1960-х гг. послевоенные Э^Р передавались с путей МПС на пути промышленных предприятий, однако количество переданных паровозов было невелико, поскольку МПС предпочитало сохранять в своём парке эти относительно новые машины.

Послевоенным локомотивам Э^Р было уготовано завершить эпоху паровой тяги на железных дорогах СССР. К 1970 г. роль паровозов в общем объёме перевозок железных дорог уже практически незаметна, они осуществляли около 3,5 % грузооборота. Число участков, обслуживаемых паровой тягой, с каждым годом сокращалось. К концу 1970-х гг. на всех сколько-нибудь значимых линиях уже эксплуатировались тепловозы и электровозы.

Паровоз Э^Р791 81 построен в 1955 г. на заводе им. И.В.Сталина в Познани (Польская Народная Республика). Тендер построен заводом «Пафаваг» (Pafawag) во Вроцлаве. Заводской номер паровоза — 2216.

После постройки, в августе 1955 г., паровоз поступил на Октябрьскую железную дорогу. В дальнейшем работал на Белорусской и Октябрьской железных дорогах в депо Ленинград-Финляндский, Жлобин и Сонково. Эксплуатировался до 1966 г. За время эксплуатации общий пробег составил 823 002 км. После окончания эксплуатации паровоз хранился на базе запаса Гатчина.

В 2012 г. по распоряжению ОАО «РЖД» паровоз передан Центральному музею Октябрьской железной дороги для хранения в фондах музея.

По инициативе старшего вице-президента ОАО «РЖД» В.А.Гапановича принято решение изготовить на базе одного из паровозов серии Э^Р послевоенной постройки макет в разрезе для демонстрации на выставках, проводимых ОАО «РЖД». Для этого выбран паровоз Э^Р791 81.