Вагоны
Пассажирский вагон II класса № 207
<space=1em><b>Частные дороги</b>
<space=1em>Парк пассажирских вагонов частных железных дорог отличался значительным разнообразием. Вагоны Рязанско-Уральской железной дороги, не отличаясь от вагонов казённых дорог по основным конструктивным решениям (металлическая рама, деревянный кузов, отсутствие световых фонарей), выделялись характерными деталями, в <nobr>частности —</nobr> профилем крыш вагонов.
<space=1em><b>Рязанско-Уральская</b>
<space=1em>В <nobr>1899 г.</nobr> на эту дорогу поступили <nobr>38 вагонов</nobr> </nobr>II класса</nobr> (мягких), построенных Коломенским машиностроительным заводом и заводом «Сормово». Все вагоны были на тележках типа Коломенского завода. В <nobr>1901 г.</nobr> ещё шесть таких же вагонов на тележках Пульмана выпустил завод «Двигатель» в Ревеле (ныне Таллин).
<space=1em>Вагон <nobr>II класса</nobr> (мягкий) построен для частной Рязанско-Уральской железной дороги Коломенским заводом в <nobr>1899 г.</nobr> В это время её пассажирские поезда имели центральное паровое отопление и газовое освещение. Позднее национализация частной дороги и электрификация СССР привели к установке в вагоне котла водяного отопления и замене газового освещения на электрическое. Кроме того, под данный вагон были подкачены тележки Пульмана.
<space=1em>Вагон поступил в музей из путевой машинной станции <nobr>№ 29</nobr> (Токсово) Октябрьской железной дороги. Восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых <nobr>ООО «АРС-М» </nobr> в <nobr>2015–2016 гг.</nobr>
ID экспоната:
145
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f0/27/s1f027bee126ed17ddd0277fdc2bd0c668066770c5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4f/2e/s14f2e67b3416f174b4dbd635a93e8d13708a48f51.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/94/ec/s194ecaaea0b9841c1d6c9949fcb00ed51c9b3eaad.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f0/27/f027bee126ed17ddd0277fdc2bd0c668066770c5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4f/2e/4f2e67b3416f174b4dbd635a93e8d13708a48f51.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/94/ec/94ecaaea0b9841c1d6c9949fcb00ed51c9b3eaad.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f0/27/s2f027bee126ed17ddd0277fdc2bd0c668066770c5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4f/2e/s24f2e67b3416f174b4dbd635a93e8d13708a48f51.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/94/ec/s294ecaaea0b9841c1d6c9949fcb00ed51c9b3eaad.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f6/5f/s1f65fac1e8d72d0e094af502797082f395885c94b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c1/19/s1c1191d9bcf8ced8a9acf71f15364a0e413df741f.jpg
Параметры (технические характеристики):
Заказчик
Казённые железные дороги
Тип вагона
II класс (пригородный) / Количество осей
4
Число мест для сидения
78
Длина вагона буферам, мм
23 190
Длина вагона по раме, мм
22 000
Ширина кузова наружная, мм
3 140
Расстояние между шкворнями тележек, мм
15 770
Высота от уровня пола до верха крыши, мм
2 975
Отопление
Водяное
Освещение
Свечное
Вентиляция
Естественная при помощи крышевых дефлекторов
Рессорное подвешивание
Двукратное, тележка Фетте
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b7/77/b7776685a733d58fd03662fec5d3b7e200d54608.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0b/e5/0be5e31f63ead3f441624f8f096798413771bb54.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b7/77/s1b7776685a733d58fd03662fec5d3b7e200d54608.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0b/e5/s10be5e31f63ead3f441624f8f096798413771bb54.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b7/77/s2b7776685a733d58fd03662fec5d3b7e200d54608.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0b/e5/s20be5e31f63ead3f441624f8f096798413771bb54.jpg
Хронология:
<space=1em>Рязанско-Уральская частная железная дорога была одной из крупнейших в Российской империи. Она простиралась от Саратовского (Павелецкого) вокзала в Москве через Саратов до Астрахани, от Рязани до Смоленска, с ветвями до Камышина, Вольска, Пензы, Уральска, Александрова Гая и Покровска.
<space=1em>Большая протяжённость дороги требовала и более комфортных вагонов для проезда пассажиров на дальние расстояния. Далеко не все поезда во времена Российской Империи были беспересадочными. Многие поезда обращались только в рамках дороги-собственницы, которой они принадлежали. Поэтому пассажирам приходилось пересаживаться на стыковых станциях из одного поезда в другой.
<space=1em>Большая разнотипность пассажирского парка начала приобретать некие стандарты только в 1912 году, поэтому очень сложно было организовать продажу билетов и расчёт тарифа на перевозку пассажиров, что требовало отдельных договорённостей между железными дорогами об использовании в этих поездах конкретного типа вагонов с учётом их классности и планировки.
<space=1em>Первые пассажирские вагоны железных дорог отличались низкой и почти плоской крышей. Объём воздуха в этих вагонах был мал, поэтому в 1875 году решили увеличить внутренний объём пассажирского вагона. При ремонтах на вагонах старого типа крышу делали более выпуклой или увеличивали высоту стен и крыши. В некоторых случаях устанавливали так называемые световые фонари. Это надстройка не на всю ширину, но на всю длину крыши вагона, в которой были небольшие окна для дополнительного освещения и вентиляции.
<space=1em>Поэтому понятно конструктивное решение об увеличении размеров крыши. На чертежах вагонов среди прочих технических характеристик приведены данные о том, какой размер площади пола вагона и объём приходятся на одного пассажира. Вагоны типа Рязанско-Уральской дороги использовали и на частной Владикавказской железной дороге.
<space=1em>В 1899 году на Рязанско-Уральскую железную дорогу поступили 38 вагонов II класса (мягких), построенных Коломенским машиностроительным заводом и заводом «Сормово». Все вагоны были на тележках типа Коломенского завода. В 1901 году завод «Двигатель» в Ревеле выпустил ещё шесть таких же вагонов, но на тележках Пульмана.
<space=1em>Вагон построен Коломенским заводом, об этом говорят следы на раме от установленной некогда на ней заводской таблички с годом и заводским номером вагона. На товарных вагонах Коломенский завод устанавливал таблички только с датой (годом) выпуска. Заводской номер писали на раме.
<space=1em>Вагон поступил в музей из путевой машинной станции № 29 (Токсово). Восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых ООО «АРС-М» в 2015–2016 годы.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Частные дороги","images":[],"content":"Парк пассажирских вагонов частных железных дорог отличался значительным разнообразием. Вагоны Рязанско-Уральской железной дороги, не отличаясь от вагонов казённых дорог по основным конструктивным решениям (металлическая рама, деревянный кузов, отсутствие световых фонарей), выделялись характерными деталями, в частности — профилем крыш вагонов.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В 1899 г. на эту дорогу поступили 38 вагонов II класса (мягких), построенных Коломенским машиностроительным заводом и заводом «Сормово». Все вагоны были на тележках типа Коломенского завода. В 1901 г. ещё шесть таких же вагонов на тележках Пульмана выпустил завод «Двигатель» в Ревеле (ныне Таллин).\r\n\r\n\r\n\r\nВагон II класса (мягкий) построен для частной Рязанско-Уральской железной дороги Коломенским заводом в 1899 г. В это время её пассажирские поезда имели центральное паровое отопление и газовое освещение. Позднее национализация частной дороги и электрификация СССР привели к установке в вагоне котла водяного отопления и замене газового освещения на электрическое. Кроме того, под данный вагон были подкачены тележки Пульмана.\r\n\r\n\r\nВагон поступил в музей из путевой машинной станции № 29 (Токсово) Октябрьской железной дороги. Восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых ООО «АРС-М» в 2015–2016 гг.","subtitle":"Рязанско-Уральская дорога"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Рязанско-Уральская частная железная дорога была одной из крупнейших в Российской империи. Она простиралась от Саратовского (Павелецкого) вокзала в Москве через Саратов до Астрахани, от Рязани до Смоленска, с ветвями до Камышина, Вольска, Пензы, Уральска, Александрова Гая и Покровска.\r\n\r\nБольшая протяжённость дороги требовала и более комфортных вагонов для проезда пассажиров на дальние расстояния. Далеко не все поезда во времена Российской Империи были беспересадочными. Многие поезда обращались только в рамках дороги-собственницы, которой они принадлежали. Поэтому пассажирам приходилось пересаживаться на стыковых станциях из одного поезда в другой.\r\n\r\nПоэтому понятно конструктивное решение об увеличении размеров крыши. На чертежах вагонов среди прочих технических характеристик приведены данные о том, какой размер площади пола вагона и объём приходятся на одного пассажира. Вагоны типа Рязанско-Уральской дороги использовали и на частной Владикавказской железной дороге.\r\n\r\nВагон построен Коломенским заводом, об этом говорят следы на раме от установленной некогда на ней заводской таблички с годом и заводским номером вагона. На товарных вагонах Коломенский завод устанавливал таблички только с датой (годом) выпуска. Заводской номер писали на раме.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Заказчик","type":"text","value":"Казённые железные дороги","is_two_colls":false},{"name":"Тип вагона","type":"text","value":"II класс (пригородный)","is_two_colls":false},{"name":"Количество осей","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Число мест для сидения","type":"number","value":"78","is_two_colls":false},{"name":"Длина вагона буферам, мм","type":"number","value":"23 190","is_two_colls":false},{"name":"Длина вагона по раме, мм","type":"number","value":"22 000","is_two_colls":false},{"name":"Ширина кузова наружная, мм","type":"number","value":"3 140","is_two_colls":false},{"name":"Расстояние между шкворнями тележек, мм","type":"number","value":"15 770","is_two_colls":false},{"name":"Высота от уровня пола до верха крыши, мм","type":"number","value":"2 975","is_two_colls":false},{"name":"Отопление","type":"text","value":"Водяное","is_two_colls":false},{"name":"Освещение","type":"text","value":"Свечное","is_two_colls":false},{"name":"Вентиляция","type":"text","value":"Естественная при помощи крышевых дефлекторов","is_two_colls":false},{"name":"Рессорное подвешивание","type":"text","value":"Двукратное, тележка Фетте","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1875","content":"Первые пассажирские вагоны железных дорог отличались низкой и почти плоской крышей. Объём воздуха в этих вагонах был мал, поэтому в 1875 году решили увеличить внутренний объём пассажирского вагона. При ремонтах на вагонах старого типа крышу делали более выпуклой или увеличивали высоту стен и крыши. В некоторых случаях устанавливали так называемые световые фонари. Это надстройка не на всю ширину, но на всю длину крыши вагона, в которой были небольшие окна для дополнительного освещения и вентиляции."},{"year":"1899","content":"В 1899 году на Рязанско-Уральскую железную дорогу поступили 38 вагонов II класса (мягких), построенных Коломенским машиностроительным заводом и заводом «Сормово». Все вагоны были на тележках типа Коломенского завода. В 1901 году завод «Двигатель» в Ревеле выпустил ещё шесть таких же вагонов, но на тележках Пульмана."},{"year":"1912","content":"Большая разнотипность пассажирского парка начала приобретать некие стандарты только в 1912 году, поэтому очень сложно было организовать продажу билетов и расчёт тарифа на перевозку пассажиров, что требовало отдельных договорённостей между железными дорогами об использовании в этих поездах конкретного типа вагонов с учётом их классности и планировки."},{"year":"2015–2016","content":"Вагон поступил в музей из путевой машинной станции № 29 (Токсово). Восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых ООО «АРС-М» в 2015–2016 годы."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/b7\/77\/s2b7776685a733d58fd03662fec5d3b7e200d54608.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/0b\/e5\/s20be5e31f63ead3f441624f8f096798413771bb54.jpg","title":""}]
Модель (деталка):
II класса № 207
Заголовок (деталка):
Пассажирский вагон
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
145
Внешний код:
18416
Название:
Пассажирский вагон II класса № 207