Описание экспоната

Пассажирский вагон II класса № 207

Частные дороги

Парк пассажирских вагонов частных железных дорог отличался значительным разнообразием. Вагоны Рязанско-Уральской железной дороги, не отличаясь от вагонов казённых дорог по основным конструктивным решениям (металлическая рама, деревянный кузов, отсутствие световых фонарей), выделялись характерными деталями, в частности — профилем крыш вагонов.

Рязанско-Уральская дорога

В 1899 г. на эту дорогу поступили 38 вагонов II класса (мягких), построенных Коломенским машиностроительным заводом и заводом «Сормово». Все вагоны были на тележках типа Коломенского завода. В 1901 г. ещё шесть таких же вагонов на тележках Пульмана выпустил завод «Двигатель» в Ревеле (ныне Таллин).

Вагон II класса (мягкий) построен для частной Рязанско-Уральской железной дороги Коломенским заводом в 1899 г. В это время её пассажирские поезда имели центральное паровое отопление и газовое освещение. Позднее национализация частной дороги и электрификация СССР привели к установке в вагоне котла водяного отопления и замене газового освещения на электрическое. Кроме того, под данный вагон были подкачены тележки Пульмана.

Вагон поступил в музей из путевой машинной станции № 29 (Токсово) Октябрьской железной дороги. Восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых ООО «АРС-М» в 2015–2016 гг.

Исторический контекст

Рязанско-Уральская частная железная дорога была одной из крупнейших в Российской империи. Она простиралась от Саратовского (Павелецкого) вокзала в Москве через Саратов до Астрахани, от Рязани до Смоленска, с ветвями до Камышина, Вольска, Пензы, Уральска, Александрова Гая и Покровска.

Большая протяжённость дороги требовала и более комфортных вагонов для проезда пассажиров на дальние расстояния. Далеко не все поезда во времена Российской Империи были беспересадочными. Многие поезда обращались только в рамках дороги-собственницы, которой они принадлежали. Поэтому пассажирам приходилось пересаживаться на стыковых станциях из одного поезда в другой.

Поэтому понятно конструктивное решение об увеличении размеров крыши. На чертежах вагонов среди прочих технических характеристик приведены данные о том, какой размер площади пола вагона и объём приходятся на одного пассажира. Вагоны типа Рязанско-Уральской дороги использовали и на частной Владикавказской железной дороге.

Вагон построен Коломенским заводом, об этом говорят следы на раме от установленной некогда на ней заводской таблички с годом и заводским номером вагона. На товарных вагонах Коломенский завод устанавливал таблички только с датой (годом) выпуска. Заводской номер писали на раме.