Вагоны
Крытый товарный вагон №704-349
<space=1em><b>НЭП</b>
<space=1em>В период Новой экономической политики и начавшейся индустриализации грузовые перевозки в СССР значительно возросли. Возникла необходимость освоения промышленностью и массового производства большегрузных вагонов, уже показавших свои преимущества перед двухосными. Если грузоподъёмность двухосных крытых вагонов составляла <nobr>16,5–20 т</nobr>, то <nobr>четырёхосных —</nobr> <nobr>40–50 т</nobr>.
<space=1em><b>Музейный экземпляр</b>
<space=1em>С <nobr>1925 г.</nobr> завод «Красное Сормово», Брянский и Тверской вагоностроительные заводы начали опытное производство четырёхосных крытых вагонов различной конструкции. Эти опыты привели к тому, что в <nobr>1928 г.</nobr> началось массовое производство крытых вагонов с грузоподъёмностью <nobr>50 т</nobr> по чертежам Брянского завода.
<space=1em>Вагон в экспозиции построен Тверским вагоностроительным заводом в <nobr>1927 г.</nobr> Передан музею вагонным депо Выборг Октябрьской железной дороги в <nobr>1998 г.</nobr>
ID экспоната:
148
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bd/8a/s1bd8af7ec46b82c0ac83aaa53571419e364067549.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5a/f0/s15af0c4fe6e9d72687b5bcf138a7e0bf1a0d1ab5c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a6/a7/s1a6a7bf948723add6547fccd8572a678463ead243.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bd/8a/bd8af7ec46b82c0ac83aaa53571419e364067549.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5a/f0/5af0c4fe6e9d72687b5bcf138a7e0bf1a0d1ab5c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a6/a7/a6a7bf948723add6547fccd8572a678463ead243.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bd/8a/s2bd8af7ec46b82c0ac83aaa53571419e364067549.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5a/f0/s25af0c4fe6e9d72687b5bcf138a7e0bf1a0d1ab5c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a6/a7/s2a6a7bf948723add6547fccd8572a678463ead243.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/38/9f/s1389feb4b88561f91212f8b7827f21051c78f315f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ea/59/s1ea5944677525cc4c474a760effdfbcb9b1ca813b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/20/0f/s1200f4382ec9459af5098d3aae33ad3d0c998e1f0.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e8/7a/s1e87a626d63eabb6157fcfe7c67a5c09800b075a4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/47/76/s14776af2b2bfb7e69f6b98ac7bd98af49634cb41f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e3/9f/s1e39f57707860b2e01272c2764d1f9ab208fcc058.jpg
Параметры (технические характеристики):
Количество осей
4
Тип тележки
Даймонд / Колёсная база тележки, мм
1 800/1 905
Площадь пола, м²
35,75
Высота внутри по стене от пола, мм
2 600
База вагона, мм
9 272
Длина рамы, мм
13 088
Тара, т
22,5
Грузоподъёмность, т
50
Наибольший вес брутто, т
62,5
Нагрузка на рельс, т
15,6
Установка автосцепки
Возможна
Тип упряжки
Объединённая, усиленная
Длина по буферам, мм
14 278
Вместимость, м³
89, 375
Ширина внешняя, мм
3 026
Ширина внутренняя, мм
2 750
Высота до уровня рельса, мм
3 956
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3c/7f/3c7f29770a498b639c9d0b07c9d1b6ea60994640.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3c/7f/s13c7f29770a498b639c9d0b07c9d1b6ea60994640.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3c/7f/s23c7f29770a498b639c9d0b07c9d1b6ea60994640.jpg
Хронология:
<space=1em>В 1925 году приняли программу развития новых типов подвижного состава. В ней ставку сделали уже на постройку большегрузных четырёхосных вагонов по типу поставленных из Америки и Канады в годы Первой мировой войны. Поскольку заводы ещё не были готовы к постройке четырёхосных вагонов, то приняли решение возобновить постройку двухосных крытых товарных вагонов по типу канадских.
<space=1em>Первые опытные вагоны построил Сормовский завод в 1926–1927 годы. Грузоподъёмность вагонов этого типа составляла 20 т. С небольшими изменениями в конструкции эти вагоны строили до 1931 года.
<space=1em>Индустриализация повысила объёмы перевозок в несколько раз, поэтому грузоподъёмность и вместительность двухосных вагонов стали недостаточными. Четырёхосные вагоны обладали меньшим коэффициентом тары и сопротивлением движению, а также легче вписывались в кривые участки пути. А главное — при одинаковом весе поезда состав их четырёхосных вагонов был короче состава из двухосных.
<space=1em>В Российской империи строили четырёхосные вагоны нескольких типов, но широкого распространения они получить не успели. В годы Первой мировой войны закупили четырёхосные крытые вагоны в США и Канаде. Они в разобранном виде поступали во Владивосток, где были организованы мастерские по их сборке.
<space=1em>В 1925 году конструкторское бюро ВОВАТ (Всесоюзное объединение вагоностроительных и тормозных заводов) разработало два типа крытых грузовых вагонов. У первого из них было по две двери с каждой боковой стороны. Это было вызвано тем, что зерноприёмники на элеваторах были сделаны с определённым шагом, рассчитанным на разгрузку из нормальных товарных вагонов (НТВ) без перестановки. Загружали вагоны зерном через боковые окна, а разгружали — через двери. Раму вагона выполнили по американской схеме с распорными шпренгелями. Вторым типом был вагон с двумя дверями, по одной с каждой боковой стены вагона.
<space=1em>Вагоны были выполнены по европейскому габариту с шириной кузова 3 062 мм, а высотой — 3 956 мм. Идея мировой революции ещё двигала руководителями Коммунистической партии, поэтому предусматривали прямую передачу вагонов в страны Европы, прежде всего в Германию. Но, естественно, со сменой тележек или колёсных пар. Вагоны по этому проекту были построены Брянским заводом «Красный Профинтерн», Нижегородским «Красное Сормово» и Тверским заводами.
<space=1em>Вагон, представленный в музее, построен Тверским вагоностроительным заводом в 1927 году. Передан музею вагонным депо Выборг Октябрьской железной дороги в 1998 году.
Блоки описания:
[{"quote":"Экономическое развитие и индустриализация в СССР привели к росту грузовых перевозок, а это потребовало разработки большегрузных вагонов.","title":"","images":[],"content":"В период новой экономической политики и начавшейся индустриализации грузовые перевозки в СССР значительно возросли. Возникла необходимость освоения промышленностью и массового производства большегрузных вагонов, уже показавших свои преимущества перед двухосными. Если грузоподъёмность двухосных крытых вагонов составляла 16,5–20 т, то четырёхосных — 40–50 т.","subtitle":"НЭП"},{"quote":"","title":"Музейный экземпляр","images":[],"content":"С 1925 г. заводы «Красное Сормово», «Красный Профинтерн» и Тверской вагоностроительный начали опытное производство четырёхосных крытых вагонов различной конструкции. Эти опыты привели к тому, что в 1928 г. началось массовое производство крытых вагонов грузоподъёмностью 50 т по чертежам завода «Красный Профинтерн».","subtitle":"Сделано в Твери"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Количество осей","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Тип тележки, мм","type":"number","value":"1800–1905","is_two_colls":false},{"name":"Площадь пола, м<sup>2<\/sup>","type":"number","value":"35,75","is_two_colls":false},{"name":"Высота внутри по стене от пола, мм","type":"number","value":"2 600","is_two_colls":false},{"name":"База вагона, мм","type":"number","value":"9 272","is_two_colls":false},{"name":"Длина рамы, мм","type":"number","value":"13 088","is_two_colls":false},{"name":"Тара, т","type":"number","value":"22,5","is_two_colls":false},{"name":"Грузоподъёмность, т","type":"number","value":"50","is_two_colls":false},{"name":"Наибольший вес брутто, т","type":"number","value":"62,5","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка на рельс, т","type":"number","value":"15,6","is_two_colls":false},{"name":"Установка автосцепки","type":"text","value":"Возможна","is_two_colls":false},{"name":"Длина по буферам, мм","type":"number","value":"14 278","is_two_colls":false},{"name":"Вместимость, м<sup>3<\/sup>","type":"number","value":"89,375","is_two_colls":false},{"name":"Ширина внешняя, мм","type":"number","value":"3 026","is_two_colls":false},{"name":"Ширина внутренняя, мм","type":"number","value":"2 750","is_two_colls":false},{"name":"Высота до уровня рельса, мм","type":"number","value":"3 956","is_two_colls":false},{"name":"Тип упряжки","type":"text","value":"Объединённая, усиленная","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1925","content":"Заводы «Красное Сормово», «Красный Профинтерн» и Тверской вагоностроительный начали опытное производство четырёхосных крытых вагонов различной конструкции."},{"year":"1927","content":"Тверским вагоностроительным заводом построен большегрузный крытый вагон № 704 349."},{"year":"1928","content":"Началось массовое производство крытых вагонов грузоподъёмностью 50 т по чертежам завода «Красный Профинтерн»."},{"year":"1998","content":"Вагон передан музею вагонным депо Выборг Октябрьской железной дороги."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/3c\/7f\/s23c7f29770a498b639c9d0b07c9d1b6ea60994640.jpg","title":"Общий чертёж четырёхосного крытого вагона (без ручного тормоза)"}]
Модель (деталка):
№ 704 349
Заголовок (деталка):
Крытый товарный вагон
Подвал описания:
Вагон в экспозиции построен Тверским вагоностроительным заводом в 1927 г. Передан музею вагонным депо Выборг Октябрьской железной дороги в 1998 г.
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
148
Внешний код:
18422
Название:
Крытый товарный вагон №704-349