Вагоны
Пассажирский вагон-микст II/III класса №315
<space=1em><b>Два в одном</b>
<space=1em>Вагон казённого типа построен на заводе Акционерного общества «Двигатель» в Ревеле (ныне Таллин) для казённой Забайкальской железной дороги в <nobr>1900 г.</nobr> Вагон-микст, то есть смешанный, имеющий отделения различных классов комфортности.
<space=1em>В данном вагоне имеются отделения <nobr>II класса</nobr> (мягкие) и <nobr>III класса</nobr> (жёсткие).
<space=1em><b>Вместо четырёхосных</b>
<space=1em>С <nobr>1901 г.</nobr> для казённых дорог стали заказывать в больших количествах вагоны на тележках Пульмана с длинной кузова <nobr>18 м</nobr>, которые постепенно вытеснили четырёхосные, строившиеся ранее.
<space=1em>Вагон поступил в музей из путевой машинной станции <nobr>№ 29</nobr> (Токсово) Октябрьской железной дороги в <nobr>1996 г.</nobr> Восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых <nobr>ООО «АРС-М»</nobr> в <nobr>2016 г.</nobr>
ID экспоната:
153
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/dd/d9/s1ddd91ef6b47188807ad37ff25b17e96697058b19.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/42/75/s14275f01684f3d039e721d2113e87a42b170f484a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4e/7c/s14e7cab5e2587e8aecb35b8bf7ecf807d3844f56f.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/dd/d9/ddd91ef6b47188807ad37ff25b17e96697058b19.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/42/75/4275f01684f3d039e721d2113e87a42b170f484a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4e/7c/4e7cab5e2587e8aecb35b8bf7ecf807d3844f56f.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/dd/d9/s2ddd91ef6b47188807ad37ff25b17e96697058b19.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/42/75/s24275f01684f3d039e721d2113e87a42b170f484a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4e/7c/s24e7cab5e2587e8aecb35b8bf7ecf807d3844f56f.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/00/79/s100791d58885f78654c46c14d2109a3e7d7660641.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6b/8c/s16b8cff3afbb501502bbf83ef3ad010062e869729.png
Параметры (технические характеристики):
Заказчик
Казённые железные дороги
Тип вагона
II/III класса микст / Количество осей
4
Длина вагона буферам, мм
16 350
Число мест II класса, шт.
Дневных — 15; ночных — 10
Число мест III класса, шт.
Дневных — 16; ночных — 10
Длина вагона по раме, мм
15 160
Ширина кузова наружная, мм
3 140
Шкворневая база тележек, мм
9 800
Высота от уровня пола до верха крыши, мм
2 900
Отопление
Водяное
Освещение
Свечное
Вентиляция
Естественная при помощи крышевых дефлекторов
Рессорное подвешивание
Однократное, тележка Сибирского типа
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/04/c4/04c45f3d0ee874370f0c62d0d9482f03966740f2.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/56/9f/569f59d2f25987950f234de25e076b0baba950fa.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/30/18/3018f4b84270b150f20109800b8bb5664a1eeb0f.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/04/c4/s104c45f3d0ee874370f0c62d0d9482f03966740f2.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/56/9f/s1569f59d2f25987950f234de25e076b0baba950fa.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/30/18/s13018f4b84270b150f20109800b8bb5664a1eeb0f.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/04/c4/s204c45f3d0ee874370f0c62d0d9482f03966740f2.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/56/9f/s2569f59d2f25987950f234de25e076b0baba950fa.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/30/18/s23018f4b84270b150f20109800b8bb5664a1eeb0f.jpg
Хронология:
<space=1em>Поскольку пассажиров II класса на железных дорогах могло быть немного, чтобы не строить для их перевозки отдельный вагон, разрешили строить вагоны смешанных классов. Так возникли вагоны-микст I и II классов, II и III классов, а также вагоны III класса, совмещённые с почтовым отделением. Перевозка почты была обязательна для каждой железной дороги, точно так же, как и содержание жандармов для поддержания порядка.
<space=1em>Забайкальская железная дорога начиналась в Иркутске и кончалась в Сретенске, имела ветвь от станции Китайский разъезд до пограничной станции Манчжурия. Была открыта для движения 1 июля 1900 года. Первоначально, до завершения в 1905 году постройки Кругобайкальской железной дороги, для перевозки вагонов через озеро Байкал служил паром с тем же названием.
<space=1em>По расценочной ведомости пассажирских вагонов всех типов на дорогу было заказано — 71 единица, вагонов IV класса — 42 единицы. Большую партию из 87 вагонов заказали Ревельскому заводу «Двигатель» (Таллин). Среди них было 13 вагонов для основной линии и 7 вагонов III класса для ветви к Китайской границе. Точное количество построенных вагонов-микст неизвестно и вряд ли превышало десяток единиц.
<space=1em>История вагонов с длиной рамы 15 160 мм восходит к вагонам-микст II–III классов, построенным в Эсслингине (Германия) в 1878 году для Уральской горнозаводской железной дороги. Такой тип вагона оказался удачным, и в 1885 году 20 вагонов III класса построил Коломенский машиностроительный завод по заказу Временного управления Казённых железных дорог для Екатеринбург-Тюменской железной дороги.
<space=1em>Вагоны такой конструкции строили многие заводы до 1898 года, и в основном их поставляли управлению Казённых железных дорог.
<space=1em>Вагон, находящийся в музее, вероятнее всего, первоначально принадлежал Уссурийской железной дороге. Он сохранился благодаря металлической раме.
<space=1em>Вагоны этого типа находились в эксплуатации до середины 30-х годов, потом их начали разбирать или передавать на вновь образованные машинно-путевые станции под жильё и служебные цели. Поэтому у вагона, находящегося в музее, не сохранился интерьер.
Блоки описания:
[{"quote":"В вагоне микст были отделения сразу II и III класса с разными уровнями комфорта.","title":"","images":[],"content":"Вагон казённого типа построен на заводе акционерного общества «Двигатель» в Ревеле (ныне Таллин) для казённой Забайкальской железной дороги в 1900 г. Это вагон микст, то есть смешанный, имеющий отделения различных классов комфортности.","subtitle":"Два в одном"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В данном вагоне имеются отделения II класса (мягкие) и III класса (жёсткие).","subtitle":""},{"quote":"","title":"Вместо четырёхосных","images":[],"content":"С 1901 г. для казённых дорог стали заказывать в больших количествах вагоны на тележках Пульмана с длиной кузова 18 м, которые постепенно вытеснили четырёхосные, строившиеся ранее.","subtitle":"Тележки Пульмана"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Год выпуска","type":"number","value":"1899–1900","is_two_colls":false},{"name":"Завод-производитель","type":"text","value":"«Двигатель» (Ревель, Таллин)","is_two_colls":false},{"name":"Заказчик","type":"text","value":"Казённые железные дороги","is_two_colls":false},{"name":"Тип вагона","type":"text","value":"II \/ III класса микст","is_two_colls":false},{"name":"Количество осей","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Число мест 2 класса — дневных","type":"number","value":"15","is_two_colls":false},{"name":"Число мест 2 класса — ночных","type":"number","value":"10","is_two_colls":false},{"name":"Число мест 3 класса — дневных","type":"number","value":"16","is_two_colls":false},{"name":"Число мест 3 класса — ночных","type":"number","value":"10","is_two_colls":false},{"name":"Длина вагона по буферам, мм","type":"number","value":"16 350","is_two_colls":false},{"name":"Длина вагона по раме, мм","type":"number","value":"15 160","is_two_colls":false},{"name":"Ширина кузова наружная, мм","type":"number","value":"3 140","is_two_colls":false},{"name":"Шкворневая база тележек, мм","type":"number","value":"9 800","is_two_colls":false},{"name":"Высота от уровня пола до верха крыши, мм","type":"number","value":"2 900","is_two_colls":false},{"name":"Отопление","type":"text","value":"Водяное","is_two_colls":false},{"name":"Освещение","type":"text","value":"Свечное","is_two_colls":false},{"name":"Вентиляция","type":"text","value":"Естественная, при помощи дефлекторов на крыше","is_two_colls":false},{"name":"Рессорное подвешивание","type":"text","value":"Однократное, тележка Сибирского типа","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1900","content":"На заводе акционерного общества «Двигатель» в Ревеле (ныне Таллин) для казённой Забайкальской железной дороги построили четырёхосный вагон микст II\/III класса № 315."},{"year":"1901","content":"МПС стало заказывать для казённых дорог в больших количествах вагоны на тележках Пульмана, которые постепенно вытеснили четырёхосные."},{"year":"1996","content":"Вагон микст II\/III класса казённого типа № 315 поступил в музей из путевой машинной станции № 29 (Токсово) Октябрьской железной дороги."},{"year":"2016","content":"Вагон № 315 восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых ООО «АРС-М»."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/04\/c4\/s204c45f3d0ee874370f0c62d0d9482f03966740f2.jpg","title":"Пассажирский вагон III класса Коломенского завода"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/56\/9f\/s2569f59d2f25987950f234de25e076b0baba950fa.jpg","title":"Общий вид пассажирского вагона III класса"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/30\/18\/s23018f4b84270b150f20109800b8bb5664a1eeb0f.jpg","title":"Остов кузова пассажирского вагона III класса"}]
Модель (деталка):
Вагон II/III класса № 315
Заголовок (деталка):
Пассажирский вагон микст
Подвал описания:
Вагон поступил в музей из путевой машинной станции № 29 (Токсово) Октябрьской железной дороги в 1996 г. Восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых ООО «АРС-М» в 2016 г.
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
153
Внешний код:
18417
Название:
Пассажирский вагон-микст II/III класса №315