Спецтехника
Вагон-цистерна для перевозки нефтепродуктов № 168-044
<space=1em>Для постройки нормальной цистерны использовали отработанную как в производстве, так и в ремонте раму нормального товарного вагона (НТВ) грузоподъёмностью 750 пудов. Такой вагон был утверждён для всех казённых железных дорог. Рама тормозного вагона была такой же длины, как и у нетормозного.
<space=1em>Увеличение грузоподъёмности товарных вагонов шло дальше: сначала в 1908 году её повысили до 900 пудов, а в 1911 году — до 1 000 пудов. Чтобы радикально не переделывать имеющиеся котлы на цистернах, но повысить их объём, на котле стали устраивать дополнительные надстройки.
<space=1em>Первоначально котёл укрепляли на раме от продольного перемещения специальными металлическими поясами крест-накрест. В итоге перешли на один тип укрепления. К каждому барабану котла приклёпывались угольники, которые крепились к продольным брусьям. Их, в свою очередь, устанавливали сверху на поперечные брусья.
<space=1em>Налив в цистерны производился через верхний колпак, а слив происходил из нижней трубы в виде «штанов» по обе стороны вагона.
<space=1em>Окрашивали цистерны в зависимости от типа перевозимого груза. В серый цвет — для перевозки керосина и нефти, в чёрный — мазута.
ID экспоната:
166
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/93/5b/s1935b6448c6e42508ddf9a41c822082cf4f17ee5a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/24/17/s124170cff22569a94df2a4a2491fc98b0860aca39.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cc/d1/s1ccd12110555ce89d4cadfc2c2fcfc6a68a141856.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/93/5b/935b6448c6e42508ddf9a41c822082cf4f17ee5a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/24/17/24170cff22569a94df2a4a2491fc98b0860aca39.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cc/d1/ccd12110555ce89d4cadfc2c2fcfc6a68a141856.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/93/5b/s2935b6448c6e42508ddf9a41c822082cf4f17ee5a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/24/17/s224170cff22569a94df2a4a2491fc98b0860aca39.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cc/d1/s2ccd12110555ce89d4cadfc2c2fcfc6a68a141856.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c3/16/s1c3166cde47704d08fcfc25ea8782b3f8f6ab4fe5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/08/7e/s1087e992601134110053618b9d4d52febd7730f72.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c3/76/s1c37602acd1ccffcc96e9b4d6f11f366ba0ada3fa.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/58/ee/s158eec43b42bf6436ad42eca95bdfab7c1bab2e05.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7d/99/s17d9941970ed61359ee076766531004f5eed2d143.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c4/32/s1c4325aebd669b0681a0f988da36667e0ca0bc0e7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/50/38/s1503881789dfda457478f656f5c1b5584b8c6539d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f5/5f/s1f55fe85587cebebf069db6682e453ed0e24df424.jpg
Параметры (технические характеристики):
Год постройки
1885–1902
Количество осей
2 / Длина рамы, мм
6 444
Грузоподъёмность, т
15–16
Котёл
Калибровочный тип 217, четырёхбарабанный клёпаный, с прямоугольной надстройкой типа Закавказской железной дороги
Рама
Смешанная (металлические швеллеры и буферные брусья; деревянные и промежуточные поперечные брусья)
База, мм
3 810
Тара, т
7,95
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/06/5b/065b9467adb6bfc9ca71364c16da8ec26062093f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/45/8e/458e37ce868eb16ecafbcf4eee826d812ae3ad64.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/54/92/54920490293399110598cfed8e9d28f62cb7f429.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/95/48/954890755e18f35e8987b61ccfa4659bd9af1591.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/06/5b/s1065b9467adb6bfc9ca71364c16da8ec26062093f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/45/8e/s1458e37ce868eb16ecafbcf4eee826d812ae3ad64.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/54/92/s154920490293399110598cfed8e9d28f62cb7f429.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/95/48/s1954890755e18f35e8987b61ccfa4659bd9af1591.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/06/5b/s2065b9467adb6bfc9ca71364c16da8ec26062093f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/45/8e/s2458e37ce868eb16ecafbcf4eee826d812ae3ad64.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/54/92/s254920490293399110598cfed8e9d28f62cb7f429.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/95/48/s2954890755e18f35e8987b61ccfa4659bd9af1591.jpg
Хронология:
<space=1em>Поти-Тифлисская железная дорога, открытая для движения в 1872 году и продлённая до Баку в 1883 году, первой стала заказывать цистерны в большом количестве. Её строили преимущественно для вывоза бакинской нефти к портам Чёрного моря — Поти и Батуму.
<space=1em>Парк вагонов цистерн в 1879–1880 годы уже составлял почти 500 вагонов постройки Рингоффера, Коломенского и Русско-Балтийского заводов. Это были достаточно забавные короткие цистерны (длина по раме 4 600 мм) с диаметром котла 2 000 мм и грузоподъёмностью 600 пудов (9,8 т).
<space=1em>Следующий заказ на вагоны-цистерны в количестве 750 единиц выполнил Русско-Балтийский завод в 1885–1886 годы. У этих цистерн оставили грузоподъёмность в 600 пудов, но сделали более длинный (5 870 мм) и узкий котёл диаметром 1 600 мм, которому соответствовала и новая более длинная рама — 5 860 мм.
<space=1em>На железных дорогах было много разнотипных цистерн, в том числе и для перевозки воды и хлопкового масла. Спирт перевозили в специальных цистернах, которые устанавливали внутри крытого вагона, чтобы избежать их нагрева и, естественно, воровства. В таких вагонах не было окон, типичных для нормальных товарных вагонов. Загрузку производили через крышевой люк, закрывающийся изнутри, слив вели откачкой через заливную горловину. Специальные цистерны для кислот и химических жидкостей стали появляться по заказу самих предприятий-производителей во второй половине 1900-х годов.
<space=1em>Одним из уникальных типов вагонов-цистерн были цистерны-платформы системы Бранда и Кубасова. Это были цистерны, котёл которых представлял собой полуцилиндр с плоским верхом, на котором была сделана платформа. Применяли их в основном на Среднеазиатской железной дороге, где в одном направлении в этом вагоне перевозили воду, а в обратном — хлопок.
<space=1em>Много цистерн принадлежало частным обществам, но у всех них была приписка к железным дорогам (Рязанско-Уральской, Закавказским, Владикавказской и другим).
<space=1em>После Первой и Второй мировых войн на железные дороги СССР попало множество разнотипных цистерн заграничной постройки. Поэтому в 1927–1929 годы провели обмер нескольких тысяч цистерн разных конструкций и типов. На основании этих обмеров разработали и ввели в действие в 1931 году калибровочные таблицы, куда вошло 250 типов котлов. Каждому типу котла присвоили свой калибровочный номер, который в виде надписи или накладных цифр наносили на котле цистерны. По замеру, снятому в сантиметрах, и калибровочному номеру котла определяли объём груза в килограммах, исходя из плотности воды. Ареометром измеряли плотность жидкости, после чего умножали её на вес, определённый в таблице, и получали вес груза.
<space=1em>Цистерна, находящаяся в музее, состоит из бака, который ставили на свои цистерны Путиловский и Русско-Балтийский заводы (калибровочный тип 217).
<space=1em>Цистерна передана в музей из путевой машинной станции №82 (станция Бологое) Октябрьской железной дороги в 1987 году.
Блоки описания:
[{"quote":"Установка резервуара добавочной ёмкости увеличила грузоподъёмность цистерны с 10 до 15 т.","title":"","images":[],"content":"Вагоны-цистерны с котлами такого типа строили с 1885 г. Русско-Балтийский вагонный, Брянский и Путиловский заводы для Закавказской железной дороги.","subtitle":"Закавказская нефть"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Изначально грузоподъёмность цистерны составляла менее 10 т (600 пудов) нефти. В дальнейшем котлы многих цистерн Закавказской железной дороги были увеличены установкой резервуара добавочной ёмкости, а обозначение серии изменено с К на Кр. Переделка позволила довести грузоподъёмность до 15–16 т, что потребовало усиления экипажной части. В частности, бак был перенесён на раму нормального товарного вагона, построенного заводом акционерного общества «Феникс» в Риге.","subtitle":""},{"quote":"","title":"Музейный экземпляр","images":[],"content":"В 1930-е гг. при калибровке котлов железнодорожных цистерн котлам этого типа было присвоено обозначение 217. К 1940 г. в инвентарном парке НКПС их оставалось менее 50 штук. В 1950-х гг. калибровочные типы 217 и 216 объединены в калибровочный тип 166.","subtitle":"Калибровочный тип"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Годы постройки","type":"number","value":"1885–1902","is_two_colls":false},{"name":"Количество осей","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Длина рамы, м","type":"number","value":"6,444","is_two_colls":false},{"name":"Грузоподъёмность, т","type":"number","value":"15–16","is_two_colls":false},{"name":"База, м","type":"number","value":"3 810","is_two_colls":false},{"name":"Тара, т","type":"number","value":"7,95","is_two_colls":false},{"name":"Рама","type":"text","value":"Металл, дерево","is_two_colls":false},{"name":"Котёл","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Калибровочный тип","type":"number","value":"217","is_two_colls":false},{"name":"Барабан","type":"text","value":"Клёпаный","is_two_colls":false},{"name":"Надстройка","type":"text","value":"Прямоугольная","is_two_colls":false},{"name":"Тип","type":"text","value":"Четырёхбарабанный","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1885–1902","content":"Строительство вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов."},{"year":"1940","content":"В инвентарном парке НКПС вагонов-цистерн оставалось менее 50 штук."},{"year":"1987","content":"Цистерна № 168 044 передана в Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/06\/5b\/s2065b9467adb6bfc9ca71364c16da8ec26062093f.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/45\/8e\/s2458e37ce868eb16ecafbcf4eee826d812ae3ad64.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/54\/92\/s254920490293399110598cfed8e9d28f62cb7f429.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/95\/48\/s2954890755e18f35e8987b61ccfa4659bd9af1591.jpg","title":""}]
Модель (деталка):
№ 168 044
Заголовок (деталка):
Вагон-цистерна для перевозки нефтепродуктов
Подвал описания:
Цистерна передана в музей из путевой машинной станции № 82 (Бологое) Октябрьской железной дороги в 1987 г.
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
166
Внешний код:
18426
Название:
Вагон-цистерна для перевозки нефтепродуктов № 168-044