Инсталляции
Гидравлическая колонка
<space=1em><b>Водоснабжение</b>
<space=1em>Потребление воды во времена паровозов достигало колоссальных объемов. Запаса воды в тендере хватало у грузовых паровозов на <nobr>50–70 км</nobr> пути, а у <nobr>пассажирских —</nobr> до <nobr>150 км.</nobr>
<space=1em>Хозяйственное водоснабжение устраивали на станциях в <nobr>50 км</nobr> друг от друга. В безводных районах воду привозили. Подача такого большого количества воды требовала специальных устройств для ее накопления и создания мощного напора с тем, чтобы ее набор не занимал более <nobr>8–20 минут</nobr>.
<space=1em><b>Водонапорные башни</b>
<space=1em>Такими устройствами служили водонапорные башни. Они имели кирпичный или каменный восьмиугольник в основании, на него устанавливался водосборный бак объёмом <nobr>60–75 м<sup>3</sup></nobr>.
<space=1em>Подача воды осуществлялась по напорным магистралям, уложенным под землей ниже границы промерзания грунта. Здесь же применялись различные колонки: разборные, пожарные, для поения лошадей, паровозные.
<space=1em><b>Особенности</b>
<space=1em>Гидроколонки по конструкции были двух типов: настенные и межпутевые. Настенные закреплялись на стенах водонапорных башен, которые стояли вдоль пути. Такие колонки имели раздаточные хоботы.
<space=1em>Путевые гидроколонки устанавливались в непосредственной близости от путей. Путевой кран состоял из вертикальной вращающейся чугунной трубы с горизонтальным наливным хоботом. На хобот завешивался струеуспокаивающий конус. Наливная труба устанавливалась на чугунный постамент. Наверху наливной трубы находился фонарь, в ночное время он сигнализировал ее положение относительно путей.
<space=1em><b>Ускоритель</b>
<space=1em>Конструкция крана предусматривала быстрое и полное удаление воды из вертикальной напорной трубы для предупреждения быстрого обмерзания. Дополнительно в зимнее время здесь устраивалась печь, тепло от которой поступало и в подземное пространство. Позже для набора воды стали применять специальные ускорительные устройства. Самый простой из <nobr>них —</nobr> это бак, установленный на гидроколонке, в который вода набиралась в момент между заправками паровозов.
<space=1em><b>В музее</b>
<space=1em>Для подачи воды практически везде устанавливались насосные станции или водокачки. Для насосной станции строились специальные здания, которые иногда пристраивали к водонапорной башне.
<space=1em>В <nobr>2017 г.</nobr> гидроколонка поступила в экспозицию Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге.
ID экспоната:
194
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fd/26/s1fd2685595a8a570050ea7680f1a3e0a3d99ab788.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fa/68/s1fa684630204089cfb9074e8143c0aafc51663fe8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a8/ff/s1a8ff380ad945a2bbeb98eaee4038ac0d97d3257d.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fd/26/fd2685595a8a570050ea7680f1a3e0a3d99ab788.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fa/68/fa684630204089cfb9074e8143c0aafc51663fe8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a8/ff/a8ff380ad945a2bbeb98eaee4038ac0d97d3257d.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fd/26/s2fd2685595a8a570050ea7680f1a3e0a3d99ab788.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fa/68/s2fa684630204089cfb9074e8143c0aafc51663fe8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a8/ff/s2a8ff380ad945a2bbeb98eaee4038ac0d97d3257d.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a4/4a/s1a44a3f4539a60cf82fe8c53188f9ce301640e5ef.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/af/59/s1af5964a4432513b8673a72e6f30b4902b350297a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/12/a5/s112a5f053409cff81d5b5f57974e85f31d6c07849.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2f/87/s12f87d92f5fb789b4eb6eb643f8cbb4452b47781e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b1/d0/s1b1d05f1d0680883319eec6530370d640ab2ba559.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9b/94/s19b940ac056ae398936f1e229a333990d34291166.png
Параметры (технические характеристики):
Диаметр трубы, мм
200
Радиус обслуживания, мм
2 900
Высота подъёмной части от головки рельса до обреза сливного колена, мм
3 780 / Глубина заложения колонки для северных районов, мм
3 250
Глубина заложения колонки для южных районов, мм
2 250
Вес, кг
1 820
Цена, руб.
300
Завод-изготовитель
Тихорецкий им. В. В. Воровского
Совнархоз
Краснодарский
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e7/47/e7472cce6f40d6bac05cc7b27165dccb8b9046bf.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ce/8a/ce8abe5f4deb4a65d2ff736800eee6efe2823832.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b8/3b/b83b891975dfec955e4006bd85fd46a6fe55f45a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e2/54/e2547fd57a41ec36e62f94936547515d5f8ee940.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e7/47/s1e7472cce6f40d6bac05cc7b27165dccb8b9046bf.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ce/8a/s1ce8abe5f4deb4a65d2ff736800eee6efe2823832.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b8/3b/s1b83b891975dfec955e4006bd85fd46a6fe55f45a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e2/54/s1e2547fd57a41ec36e62f94936547515d5f8ee940.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e7/47/s2e7472cce6f40d6bac05cc7b27165dccb8b9046bf.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ce/8a/s2ce8abe5f4deb4a65d2ff736800eee6efe2823832.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b8/3b/s2b83b891975dfec955e4006bd85fd46a6fe55f45a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e2/54/s2e2547fd57a41ec36e62f94936547515d5f8ee940.jpg
Хронология:
<space=1em>Строительство железных дорог чаще всего начиналось на территориях, которые не были освоены в процессе хозяйственной деятельности. Там не было и шоссейных (грунтовых) дорог. Уже на фазе изысканий и трассировки новых линий искали источники водоснабжения для хозяйственных и бытовых целей. Создавали и искусственные водоёмы, воду в которых накапливали из естественных источников, а также во время таяния снегов и дождей. Вода была необходима в хозяйственных целях, прежде всего для паровозов, которые тогда были единственным типом локомотивов. Нужно было не только найти источник, но и выявить его производительность, а также определить качество самой воды, то есть можно ли использовать её в котлах паровозов и для бытовых целей.
<space=1em>Вода для питания котлов паровозов не должна была быть мутной и жёсткой, иметь веществ, разрушающих стенки котла. Жёсткой называют воду, которая содержит значительное количество растворённых минеральных примесей в виде углекислых, сернокислых и хлористых соединений кальция и магния. По наличию количества солей определяли ее жёсткость, и, в случае повышенной жёсткости, воду должны были подвергнуть специальной обработке с целью смягчения. А вода, которая шла на бытовые нужды, не должна была содержать вредных для человека веществ, болезнетворных бактерий, живых организмов. Также у неё не должно было быть запаха.
<space=1em>Водоснабжение при строительстве железных дорог, пожалуй, имело первую и ключевую роль. Паровозы потребляли огромное количество воды. Так, запас воды у паровозов в конце XIX века составлял 16 т при трёхосных тендерах, а при четырёхосных доходил до 23 т. К середине 1930-х годов появление таких мощных паровозов, как ФД и ИС, потребовало применение шестиосных тендеров, вмещающих до 50 т воды. Запаса воды в тендере хватало на 50–70 км пути у грузовых паровозов, а у пассажирских — до 150 км. Можно представить, насколько сложным и мощным должно было быть водоснабжение. Поэтому хозяйственное водоснабжение устраивали на станциях, которые в итоге и располагали на удалённости до 50 км друг от друга. В безводных районах вода была привозной. Иногда помимо запаса воды в тендере использовали воду в дополнительно прицепленной цистерне.
<space=1em>Подача такого большого количества воды требовала специальных устройств, которые бы её накапливали и создавали мощный напор. Набор воды не должен был занимать более 8–20 минут.
<space=1em>Основным накопителем и распределителем напорного водоснабжения служили водонапорные башни, которые применяли до этого в промышленном производстве.
<space=1em>В 1851 году для правильного движения открыли Московско-Петербургскую железную дорогу. Водонапорные башни на ней устанавливали попарно рядом с главными путями, чтобы экономить время набора воды паровозами. Распределительные краны (гидроколонки) устанавливали прямо на стенах башен и представляли собой завешённую шарнирно трубу, которая могла поворачиваться в горизонтальной плоскости. Когда движение и количество используемых паровозов возросло, от этого отказались. Перешли к постройке башен недалеко от путей с разводной сетью от них.
<space=1em>Непосредственную подачу воды в тендер паровоза осуществляли гидроколонки, которые по конструкции были двух типов: настенные, описанные выше, и межпутевые (путевые). В экспозиции установлена гидроколонка образца 1936 года. В послевоенное время такие гидроколонки изготавливал Тихорецкий завод им. В. В. Воровского.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Система водоснабжения","images":[],"content":"Потребление воды во времена паровозов достигало колоссальных объемов. Запаса воды в тендере хватало у грузовых паровозов на 50–70 км пути, а у пассажирских — до 150 км.\r\n\r\n\r\nХозяйственное водоснабжение устраивали на станциях в 50 км друг от друга. В безводных районах воду привозили. Подача такого большого количества воды требовала специальных устройств для ее накопления и создания мощного напора с тем, чтобы ее набор не занимал более 8–20 минут.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Такими устройствами служили водонапорные башни. Они имели кирпичный или каменный восьмиугольник в основании, на него устанавливался водосборный бак объёмом 60–75 м<sup>3<\/sup>.\r\n\r\n\r\nПодача воды осуществлялась по напорным магистралям, уложенным под землей ниже границы промерзания грунта. Здесь же применялись различные колонки: разборные, пожарные, для поения лошадей, паровозные.","subtitle":"Водонапорные башни"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Гидроколонки по конструкции были двух типов: настенные и межпутевые. Настенные закреплялись на стенах водонапорных башен, которые стояли вдоль пути. Такие колонки имели раздаточные хоботы.\r\n\r\n\r\nПутевые гидроколонки устанавливались в непосредственной близости от путей. Путевой кран состоял из вертикальной вращающейся чугунной трубы с горизонтальным наливным хоботом. На хобот завешивался струеуспокаивающий конус. Наливная труба устанавливалась на чугунный постамент. Наверху наливной трубы находился фонарь, в ночное время он сигнализировал ее положение относительно путей.","subtitle":"Особенности конструкции"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Конструкция крана предусматривала быстрое и полное удаление воды из вертикальной напорной трубы для предупреждения быстрого обмерзания. Дополнительно в зимнее время здесь устраивалась печь, тепло от которой поступало и в подземное пространство. Позже для набора воды стали применять специальные ускорительные устройства. Самый простой из них — это бак, установленный на гидроколонке, в который вода набиралась в момент между заправками паровозов.","subtitle":"Устройство ускорителя"},{"quote":"","title":"В музее","images":[],"content":"Для подачи воды практически везде устанавливались насосные станции или водокачки. Для насосной станции строились специальные здания, которые иногда пристраивали к водонапорной башне.\r\n\r\n\r\nВ 2017 г. гидроколонка поступила в экспозицию Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Строительство железных дорог чаще всего начиналось на территориях, которые не были освоены в процессе хозяйственной деятельности. Там не было и шоссейных (грунтовых) дорог. Уже на фазе изысканий и трассировки новых линий искали источники водоснабжения для хозяйственных и бытовых целей. Создавали и искусственные водоёмы, воду в которых накапливали из естественных источников, а также во время таяния снегов и дождей. Вода была необходима в хозяйственных целях, прежде всего для паровозов, которые тогда были единственным типом локомотивов. Нужно было не только найти источник, но и выявить его производительность, а также определить качество самой воды, то есть можно ли использовать её в котлах паровозов и для бытовых целей.\r\n\r\nВода для питания котлов паровозов не должна была быть мутной и жёсткой, иметь веществ, разрушающих стенки котла. Жёсткой называют воду, которая содержит значительное количество растворённых минеральных примесей в виде углекислых, сернокислых и хлористых соединений кальция и магния. По наличию количества солей определяли ее жёсткость, и, в случае повышенной жёсткости, воду должны были подвергнуть специальной обработке с целью смягчения. А вода, которая шла на бытовые нужды, не должна была содержать вредных для человека веществ, болезнетворных бактерий, живых организмов. Также у неё не должно было быть запаха.\r\n\r\nПодача такого большого количества воды требовала специальных устройств, которые бы её накапливали и создавали мощный напор. Набор воды не должен был занимать более 8–20 минут.\r\n\r\nОсновным накопителем и распределителем напорного водоснабжения служили водонапорные башни, которые применяли до этого в промышленном производстве.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Диаметр трубы, мм","type":"number","value":"200","is_two_colls":false},{"name":"Радиус обслуживания, мм","type":"number","value":"2 900","is_two_colls":false},{"name":"Высота подъёмной части от головки рельса до обреза сливного колена, мм","type":"number","value":"3 780","is_two_colls":false},{"name":"Глубина заложения колонки для северных районов, мм","type":"number","value":"3 250","is_two_colls":false},{"name":"Глубина заложения колонки для южных районов, мм","type":"number","value":"2 250","is_two_colls":false},{"name":"Вес, кг","type":"number","value":"1 820","is_two_colls":false},{"name":"Цена, руб.","type":"number","value":"300","is_two_colls":false},{"name":"Завод-изготовитель","type":"text","value":"Тихорецкий им. В. В. Воровского","is_two_colls":false},{"name":"Совнархоз","type":"text","value":"Краснодарский","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1851","content":"В 1851 году для правильного движения открыли Московско-Петербургскую железную дорогу. Водонапорные башни на ней устанавливали попарно рядом с главными путями, чтобы экономить время набора воды паровозами. Распределительные краны (гидроколонки) устанавливали прямо на стенах башен и представляли собой завешённую шарнирно трубу, которая могла поворачиваться в горизонтальной плоскости. Когда движение и количество используемых паровозов возросло, от этого отказались. Перешли к постройке башен недалеко от путей с разводной сетью от них."},{"year":"1930-е гг.","content":"Водоснабжение при строительстве железных дорог, пожалуй, имело первую и ключевую роль. Паровозы потребляли огромное количество воды. Так, запас воды у паровозов в конце XIX века составлял 16 т при трёхосных тендерах, а при четырёхосных доходил до 23 т. К середине 1930-х годов появление таких мощных паровозов, как ФД и ИС, потребовало применение шестиосных тендеров, вмещающих до 50 т воды. Запаса воды в тендере хватало на 50–70 км пути у грузовых паровозов, а у пассажирских — до 150 км. Можно представить, насколько сложным и мощным должно было быть водоснабжение. Поэтому хозяйственное водоснабжение устраивали на станциях, которые в итоге и располагали на удалённости до 50 км друг от друга. В безводных районах вода была привозной. Иногда помимо запаса воды в тендере использовали воду в дополнительно прицепленной цистерне."},{"year":"1936","content":"Непосредственную подачу воды в тендер паровоза осуществляли гидроколонки, которые по конструкции были двух типов: настенные, описанные выше, и межпутевые (путевые). В экспозиции установлена гидроколонка образца 1936 года. В послевоенное время такие гидроколонки изготавливал Тихорецкий завод им. В. В. Воровского."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/e7\/47\/s2e7472cce6f40d6bac05cc7b27165dccb8b9046bf.jpg","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/ce\/8a\/s2ce8abe5f4deb4a65d2ff736800eee6efe2823832.png","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/b8\/3b\/s2b83b891975dfec955e4006bd85fd46a6fe55f45a.jpg","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/e2\/54\/s2e2547fd57a41ec36e62f94936547515d5f8ee940.jpg","title":"Чертеж"}]
Модель (деталка):
Гидравлическая колонка
Заголовок (деталка):
Устройство водоснабжения
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
194
Внешний код:
18430
Название:
Гидравлическая колонка