Витрины
Сортировочная станция
<space=1em><b>Первые станции</b>
<space=1em>В освоении перевозок на железнодорожном транспорте ключевую роль играют сортировочные станции, реализующие многосложную структуру по организации вагонопотоков. Массовая переработка вагонов, расформирования и формирования поездов — основные функции сортировочных станций.
<space=1em>В <nobr>1846 г.</nobr> в Германии построена первая в мире станция на <nobr>уклоне —</nobr> Дрезден-Фридрихштадт. Такая же станция Сент-Этьен построена в <nobr>1863 г.</nobr> во <nobr>Франции, а потом и в Англии в <nobr>1873 г.</nobr>, Эдж-Хилл.
<space=1em><b>Первая сортировочная</b>
<space=1em>В <nobr>1879 г.</nobr> в России открыта первая сортировочная станция, Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. В дальнейшем именно здесь введена в эксплуатацию первая автоматизированная горка. Протяжённость её путей составляла <nobr>52 км</nobr>, имелось <nobr>137 стрелочных</nobr> переводов.
<space=1em>В <nobr>1881 г.</nobr> на Московско-Рязанской дороге в эксплуатацию вошла станция Москва-Сортировочная. Она обрабатывала до <nobr>700 вагонов</nobr> в сутки и имела один комплект парков приёма, сортировки и отправления. В <nobr>1899 г.</nobr> Ртищево стало первой в России сортировочной станцией с горкой.
<space=1em>В <nobr>1934 г.</nobr> положено начало строительным работам на станции Красный Лиман Донецкой железной дороги с механизированной сортировочной горкой, с которой началась механизация сортировочных устройств, внедрение автоматической централизации стрелок и сигналов, средств информации и оперативной связи, пневмопочты.
<space=1em><b>Сортировка сегодня</b>
<space=1em>За последние <nobr>80 лет</nobr> сортировочные станции в России перешли на автоматизированное оборудование, оснащались современным технологическим оборудованием. Обычно в них три <nobr>парка —</nobr> прибытия, сортировки и отправления.
<space=1em>В настоящее время на сети железных дорог России действует <nobr>39 сортировочных</nobr> станций.
ID экспоната:
230
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/76/46/s1764608a526b043d88ddb01a58528b447d878abe0.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/76/46/764608a526b043d88ddb01a58528b447d878abe0.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/76/46/s2764608a526b043d88ddb01a58528b447d878abe0.jpg
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/78/35/783582336acc225063e5d7a8a1b724c5c7f19aa8.JPG / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4d/3a/4d3a31014992352c583464fcff134da44e1f2a97.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/63/28/632842dd5ab1fac1ee892bac50c763bb3004040e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/31/d0/31d0ccb667a44dba043382368755c826a40645f4.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/78/35/s1783582336acc225063e5d7a8a1b724c5c7f19aa8.JPG / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4d/3a/s14d3a31014992352c583464fcff134da44e1f2a97.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/63/28/s1632842dd5ab1fac1ee892bac50c763bb3004040e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/31/d0/s131d0ccb667a44dba043382368755c826a40645f4.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/78/35/s2783582336acc225063e5d7a8a1b724c5c7f19aa8.JPG / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4d/3a/s24d3a31014992352c583464fcff134da44e1f2a97.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/63/28/s2632842dd5ab1fac1ee892bac50c763bb3004040e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/31/d0/s231d0ccb667a44dba043382368755c826a40645f4.jpg
Хронология:
<space=1em>К началу XX века проблема в сортировке вагонов, производстве манёвров на станциях для перецепки и отцепки вагонов стала тормозить движение товарных поездов по железной дороге. Было выявлено, что 50% времени уходит на подачу вагонов под нагрузку и выгрузку, уборку из-под этих операций, на составление поезда, пересоставление на узловых станциях — то есть на станционные манёвры.
<space=1em>Помимо чисто технической и организационной стороны манёвров, важным являлась планировка станции. Расчёт делали одни люди, а эксплуатацию — другие. Поэтому было принято решение об организации наблюдений за манёврами на станциях Аткарск и Ртищево Рязанско-Уральской железной дороги. Причём на этих станциях не существовало разделения на приёмоотправочные и сортировочные пути, то есть это были классические станции XIX века.
<space=1em>По результатам наблюдений была построена большая сортировочная станция Кочетовка на линии Рязань — Козлов (ныне Мичурин). Это был очень напряжённый узел с подходящими топографическими условиями местности. Так что выбор для устройства новой сортировочной станции именного этого места — станции Кочетовки — явился вполне естественным.
<space=1em>Это была специально построенная сортировочная станция. Прообразами для неё послужили немецкие станции Брокау и Остерфельд. Эта станция являлась второй сортировочной станцией Рязанско-Уральской железной дороги после станции Ртищево, построенной в 1899 году, где сортировка производилась не маневровыми паровозами, а силой тяжести. Опасения о сложностях работы таких станций в суровых зимних условиях были рассеяны продолжительным опытом на Николаевской железной дороге.
<space=1em>На начало работы сортировочной станции Кочетовка ежедневно через неё проходило от 20 до 28 пар товарных поездов, 5–6 пар пассажирских и 2 пары поездов для перевозки служащих.
<space=1em>Сортировка вагонов на станции производилась силой тяжести при посредстве горок, как их тогда называли — «ослиных хребтов».
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Первые станции","images":[],"content":"В освоении перевозок на железнодорожном транспорте ключевую роль играют сортировочные станции, реализующие многосложную структуру по организации вагонопотоков. Массовая переработка вагонов, расформирования и формирования поездов — основные функции сортировочных станций.\r\n\r\n\r\nВ 1846 г. в Германии построена первая в мире станция на уклоне — Дрезден-Фридрихштадт. Такая же станция Сент-Этьен построена в 1863 г. во Франции, а потом и в Англии в 1873 г., Эдж-Хилл.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В 1879 г. в России открыта первая сортировочная станция, Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. В дальнейшем именно здесь введена в эксплуатацию первая автоматизированная горка. Протяжённость её путей составляла 52 км, имелось 137 стрелочных переводов.\r\n\r\n\r\nВ 1881 г. на Московско-Рязанской дороге в эксплуатацию вошла станция Москва-Сортировочная. Она обрабатывала до 700 вагонов в сутки и имела один комплект парков приёма, сортировки и отправления. В 1899 г. Ртищево стало первой в России сортировочной станцией с горкой.\r\n\r\n\r\nВ 1934 г. положено начало строительным работам на станции Красный Лиман Донецкой железной дороги с механизированной сортировочной горкой, с которой началась механизация сортировочных устройств, внедрение автоматической централизации стрелок и сигналов, средств информации и оперативной связи, пневмопочты.","subtitle":"Первая сортировочная"},{"quote":"","title":"Сортировка сегодня","images":[],"content":"За последние 80 лет сортировочные станции в России перешли на автоматизированное оборудование, оснащались современным технологическим оборудованием. Обычно в них три парка — прибытия, сортировки и отправления.\r\n\r\n\r\nВ настоящее время на сети железных дорог России действует 39 сортировочных станций.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"По результатам наблюдений была построена большая сортировочная станция Кочетовка на линии Рязань — Козлов (ныне Мичурин). Это был очень напряжённый узел с подходящими топографическими условиями местности. Так что выбор для устройства новой сортировочной станции именного этого места — станции Кочетовки — явился вполне естественным.\r\n\r\nНа начало работы сортировочной станции Кочетовка ежедневно через неё проходило от 20 до 28 пар товарных поездов, 5–6 пар пассажирских и 2 пары поездов для перевозки служащих.\r\n\r\nСортировка вагонов на станции производилась силой тяжести при посредстве горок, как их тогда называли — «ослиных хребтов».","subtitle":"Исторический контекст"}]
История (блоками):
[{"year":"XIX век","content":"Помимо чисто технической и организационной стороны манёвров, важным являлась планировка станции. Расчёт делали одни люди, а эксплуатацию — другие. Поэтому было принято решение об организации наблюдений за манёврами на станциях Аткарск и Ртищево Рязанско-Уральской железной дороги. Причём на этих станциях не существовало разделения на приёмоотправочные и сортировочные пути, то есть это были классические станции XIX века."},{"year":"1899","content":"Это была специально построенная сортировочная станция. Прообразами для неё послужили немецкие станции Брокау и Остерфельд. Эта станция являлась второй сортировочной станцией Рязанско-Уральской железной дороги после станции Ртищево, построенной в 1899 году, где сортировка производилась не маневровыми паровозами, а силой тяжести. Опасения о сложностях работы таких станций в суровых зимних условиях были рассеяны продолжительным опытом на Николаевской железной дороге."},{"year":"XX век","content":"К началу XX века проблема в сортировке вагонов, производстве манёвров на станциях для перецепки и отцепки вагонов стала тормозить движение товарных поездов по железной дороге. Было выявлено, что 50% времени уходит на подачу вагонов под нагрузку и выгрузку, уборку из-под этих операций, на составление поезда, пересоставление на узловых станциях — то есть на станционные манёвры."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/78\/35\/s2783582336acc225063e5d7a8a1b724c5c7f19aa8.JPG","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/4d\/3a\/s24d3a31014992352c583464fcff134da44e1f2a97.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/63\/28\/s2632842dd5ab1fac1ee892bac50c763bb3004040e.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/31\/d0\/s231d0ccb667a44dba043382368755c826a40645f4.jpg","title":""}]
Модель (деталка):
Сортировочная станция
Заголовок (деталка):
Музейная витрина
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
230
Внешний код:
18462
Название:
Сортировочная станция