Экспонаты

Паровозы

Товарный паровоз Л-2298

<space=1em>В ожидании Победы

<space=1em>В 1943 г., когда в ходе Великой Отечественной войны наметился перелом, встал вопрос о том, какие паровозы строить в СССР после победы, когда стране необходимо будет возвращаться к мирной жизни и восстанавливать разрушенное народное хозяйство. В начале 1944 г. организована комиссия под председательством академика С.П.Сыромятникова. Её задачей был выбор типа новых грузовых паровозов для послевоенной постройки.

<space=1em>Специалисты комиссии сделали вывод, что в первую очередь транспортом будут востребованы паровозы с осевой нагрузкой, не превышающей 18 т. Такая нагрузка была обусловлена состоянием путевого хозяйства отечественных железных дорог. Постройка паровозов старых типов, серий ЭР и СО, допускалась как временная мера, поскольку они к середине 1940-х гг. устарели и морально, и технически.

<space=1em>В марте 1944 г. на рассмотрение представлены эскизные проекты паровозов типа 1-5-0 с осевой нагрузкой 18 т и диаметром сцепных колёсных пар в 1 500 мм, выполненные ЦТ НКПС, ЦНИИ НКПС и Коломенским заводом.

<space=1em>Серия П

<space=1em>В марте 1945 г. для постройки выбран проект Коломенского завода, заводской тип П32. Задание на постройку выдано заводу-разработчику. Паровоз, получивший серию П (Победа), 5 октября 1945 г. совершил первый рейс по участку Коломна — Рыбное.

<space=1em>Новый паровоз имел брусковую раму, механический углеподатчик, централизованную смазку машины и экипажа и совершенно нетипичный для отечественных железных дорог тендер-цистерну типа Вандербильдт с цилиндрическим водяным баком.

<space=1em>К концу года построен второй паровоз, П 0002. В 1946 г. Коломенский завод выпустил 76 новых локомотивов, а восстановленный Брянский паровозостроительный завод собрал свою первую послевоенную машину — П 1001.

<space=1em>Оригинальный тендер-цистерну типа Вандербильдт имели только паровозы Коломенской постройки. Несмотря на то, что такие тендера меньше разбивались большими массами воды при движении и снабжении, они имели существенные недостатки: были более сложными в постройке и имели увеличенную длину, не позволявшую локомотивам с такими тендерами помещаться в стойла, рассчитанные на паровозы типа 1-5-0 серий СО и Е. Поэтому постепенно тендера-цистерны к 1947 г. заменены в производстве на обычные прямоугольные тендеры типа П33.

<space=1em>Серия Л

<space=1em>В январе 1947 г., при утверждении новых паровозов 1-5-0 к серийной постройке Советом Министров СССР, им присвоена серия Л по имени главного конструктора Л.С.Лебедянского. При этом имевшимся в парке железных дорог СССР в небольшом количестве пассажирским паровозам типа 2-3-1 серии Л был присвоен верхний индекс «п» для отличия от новых локомотивов. Все ранее выпущенные машины серии П были переименованы.

<space=1em>За разработку нового грузового паровоза инженеры Коломенского завода Л.С.Лебедянский, Г.А.Жилин, В.К.Чистов, Д.В.Львов, В.Д.Уткин и В.Д.Дьяков удостоены в 1947 г. звания лауреатов Сталинской премии.

<space=1em>Серийная постройка серии Л осуществлялась до 1954 г. на Коломенском заводе (построено 1 762 локомотивов), до 1950 г. в Брянске (389) и до 1955 г. в Ворошиловграде (2 049). Всего выпущено 4 200 паровозов серии Л. В эксплуатацию на железные дороги поступило 4 199 машин, поскольку Л 2143, построенный Коломенским заводом, отправлен в Китайскую Народную Республику.

<space=1em>В эксплуатации

<space=1em>Паровозы серии Л были не лишены недостатков, в основном обусловленных стремлением конструкторов обеспечить снижение веса узлов и деталей. Наиболее слабыми местами оказались цилиндровые полублоки, связи в топке, золотниковые втулки, сцепные дышла и некоторые другие детали. В них в процессе эксплуатации образовывались трещины. Для исключения таких явлений в 1952 г. решено пересмотреть конструкцию и произвести усиление узлов и деталей. С конца 1952 г. локомотивы начали строиться по изменённым чертежам.

<space=1em>Большое количество построенных паровозов серии Л обусловило их очень широкое распространение на сети железных дорог СССР. Они работали от Забайкалья до Белоруссии и от Заполярья до Кавказа.

<space=1em>Машинисты любили эти локомотивы и ласково называли их «Лебедянками». Ветераны отмечают надёжность паровозов в эксплуатации, мощный котёл, обеспечивающий паром машину во всех режимах работы, и достаточно высокие скоростные качества. Конструктивная скорость локомотивов в 80 км/ч позволяла им с успехом водить на тяжёлых профилях любые пассажирские поезда вплоть до скорых.

<space=1em>В грузовом движении на равнинном профиле эти паровозы работали с тяжеловесными поездами весом до 5 000 т. Среди недостатков «Лебедянок» отмечают некоторую склонность к боксованию ввиду недостатка сцепного веса и неспокойный ход на высоких скоростях, обусловленный применением для улучшения развесовки паровоза вынесенной назад пятой колёсной пары.

<space=1em>На покой

<space=1em>Локомотивы серии Л проработали на железных дорогах СССР до самого конца паровозной тяги. Некоторые машины эксплуатировались в поездной работе до конца 1970-х гг. на Октябрьской, Горьковской, Прибалтийской и других железных дорогах. В хозяйственной работе паровозы серии Л работали до конца 1990-х гг., а на отоплении депо и других железнодорожных предприятий — вплоть до 2000-х гг.

<space=1em>Массовое списание локомотивов серии Л и их разделка в металлолом началась в 1980-е гг. На 1 января 1992 г. в инвентарном парке МПС числился 3 091 паровоз серии. Эти машины на территории бывшего Советского Союза сохраняются в больших количествах в железнодорожных музеях и на постаментах. Имеются паровозы серии Л и в работоспособном состоянии.

<space=1em>Музейный экспонат

<space=1em>Товарный паровоз Л 2298 построен Коломенским паровозостроительным заводом в 1954 г., заводской номер 10084. На локомотив были установлены декоративные элементы, свидетельствующие, что его постройка осуществлена в честь XII съезда ВЛКСМ. На боковые поверхности водяного бака также были нанесены соответствующие надписи.

<space=1em>В марте 1954 г. паровоз поступил для эксплуатации на Московско-Рязанскую железную дорогу. С октября 1959 г. числился в инвентарном парке Московской железной дороги. После окончания эксплуатации отставлен в резерв и находился на различных базах запаса Московской железной дороги.

<space=1em>В 2000 г. по распоряжению МПС паровоз передан из депо Рославль для пополнения коллекции Центрального музея Октябрьской железной дороги. В 2001–2016 гг. экспонировался в Музее на бывшем Варшавском вокзале Санкт-Петербурга.

ID экспоната: 26

Аудио: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/35/00/350071c2777ee8657e1789b05da40e4a2a332dde.ogg

Галерея изображений: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/35/bc/s135bc50b32027ed1d058f48043c0e54cfed8579f7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1d/07/s11d07acb017074738355338fb750e7dea94b5b7fd.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e6/99/s1e6998723946071075d87ebac559c45e19777f7a1.jpg

Галерея изображений (оригинал): http://dpmzdr.infomedia.digital/files/35/bc/35bc50b32027ed1d058f48043c0e54cfed8579f7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1d/07/1d07acb017074738355338fb750e7dea94b5b7fd.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e6/99/e6998723946071075d87ebac559c45e19777f7a1.jpg

Галерея изображений 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/35/bc/s235bc50b32027ed1d058f48043c0e54cfed8579f7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1d/07/s21d07acb017074738355338fb750e7dea94b5b7fd.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e6/99/s2e6998723946071075d87ebac559c45e19777f7a1.jpg

Параметры (технические характеристики): Вес паровоза в рабочем состоянии, т 170 Конструкционная скорость, км/ч 80 / Максимальная мощность на ободе колеса, л.с. 2 200 Осевая формула 1-5-0 Порожний вес паровоза, т 92 Сцепной вес паровоза, т 90,1 Тип тендера Четырёхосный Полная колёсная база паровоза с тендером, мм 20 688 Длина паровоза с тендером по осям автосцепки, мм 23 717 Диаметр движущих колёс, мм 1 500 Наименьший радиус проходимой кривой, м 105,5 Давление пара, кг/см² 14 Тип топки Радиальная Площадь колосниковой решётки, м² 6,0 Полная испаряющая поверхность нагрева котла (водяная), м² 222,3 Поверхность нагрева пароперегревательных труб (газовая), м² 113 Число дымогарных труб, шт. 111 Диаметр дымогарных труб (наружный), мм 51 Число жаровых труб, шт. 50 Диаметр жаровых труб (наружный), шт. 133 Тип пароперегревателя Двухоборотный Диаметр пароперегревательных труб (наружный), мм 35 Род отопления Угольное, механическое Число цилиндров, шт. 2 Диаметр цилиндров, мм 650 Ход поршня, мм 800 Диаметр золотников, мм 300 Тип рамы Брусковая Толщина рамы, мм 140 Система парораспределения Вальсхарта Порожний вес тендера, т 36 Вес тендера с полным запасом воды и угля, т 82 Запас воды, м³ 28 Запас угля, т 18 Тип тележек Литые с одинарным рессорным подвешиванием

План: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bd/bc/bdbcf8ef4d8f4de90721c9d1d4e0488394f9a8ba.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/84/9a/849aa0d691f72cd1a83f418d45af3d7a59c2d54d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/76/a0/76a0ca403b3903d0c3765f814be3633985643dcc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1e/90/1e907266a5ee01d623b3a4ecc37a38d78a3f06af.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9b/2f/9b2f64c57a1ac8229dcaf395fd50710eac7b90dc.jpg

План 1000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bd/bc/s1bdbcf8ef4d8f4de90721c9d1d4e0488394f9a8ba.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/84/9a/s1849aa0d691f72cd1a83f418d45af3d7a59c2d54d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/76/a0/s176a0ca403b3903d0c3765f814be3633985643dcc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1e/90/s11e907266a5ee01d623b3a4ecc37a38d78a3f06af.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9b/2f/s19b2f64c57a1ac8229dcaf395fd50710eac7b90dc.jpg

План 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bd/bc/s2bdbcf8ef4d8f4de90721c9d1d4e0488394f9a8ba.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/84/9a/s2849aa0d691f72cd1a83f418d45af3d7a59c2d54d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/76/a0/s276a0ca403b3903d0c3765f814be3633985643dcc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1e/90/s21e907266a5ee01d623b3a4ecc37a38d78a3f06af.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9b/2f/s29b2f64c57a1ac8229dcaf395fd50710eac7b90dc.jpg

Хронология: <space=1em>В начале 1944 года была организована комиссия под председательством академика С. П. Сыромятникова, которой поручили наметить типы грузовых паровозов для постройки в послевоенное время. Задача была сложной и требовала учёта состояния заводов и их возможностей при том, что многие заводы были эвакуированы, а их инфраструктура разрушена. Важно было учесть и расстроенное состояние путей и мостов, которые не могли выдержать большой нагрузки. <space=1em>Эскизный проект паровоза 1-5-0 разрабатывали Коломенский завод и Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ). В 1944 году и в начале 1945 года конструкторы Коломенского завода разработали технический проект нового локомотива и после одобрения НКПС (Народный Комиссариат Путей Сообщения) приступили к рабочему проектированию. 5 октября 1945 года новый паровоз совершил первую пробную поездку от станции Голутвин (Коломна) до станции Рыбное и обратно. Первоначально паровоз обозначили серией П-0001 — «Победа» номер 1 (заводской проект П32), заводской номер паровоза — 8403/1945. <space=1em>Постановлением Совета Министров СССР от 14 января 1947 года паровозу было присвоено обозначение серии Л — по фамилии его конструктора Л. С. Лебедянского. Ранее выпущенные паровозы также получили это обозначение. Это единственный случай в истории паровозостроения, когда название серии было присвоено по фамилии конструктора. Поэтому паровоз до сих пор так и называют — «Лебедянка». <space=1em>Первые два паровоза, построенные в 1945 году, подвергли испытаниям по воздействию на путь и уравновешенности в начале 1946 года, сперва около станции Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги. Испытания выявили слабые места в конструкции, которые завод переделал и внедрил с паровоза П-0033. Паровоз постоянно дорабатывали, учитывая отзывы эксплуатации, возникающие усталостные трещины и прочее. <space=1em>Коломенский завод построил с 1945 по 1954 год 1 762 паровоза, Брянский с 1946 по 1950 год — 389, Ворошиловградский с 1950 по 1955 год — 2 048. Всего с 1945 по 1955 год всеми тремя заводами было построено 4 199 машин. <space=1em>Паровоз Л-2298 был построен Коломенским заводом в 1954 году, его заводской номер 10084. Это был «юбилейный» паровоз, посвященный открытию XII Съезда ВЛКСМ (Всесоюзный Ленинский Коммунистический Союз Молодежи). <space=1em>В 2000 году по распоряжению МПС паровоз передали из депо Рославль для пополнения коллекции Центрального музея Октябрьской железной дороги. В 2001–2016 годы локомотив экспонировался в музее на бывшем Варшавском вокзале Санкт-Петербурга.

Блоки описания: [{"quote":"Паровоз новой конструкции должен был иметь осевую нагрузку не выше 18 т. Это было обусловлено состоянием путевого хозяйства железных дорог.","title":"","images":[],"content":"В 1943 г., когда в ходе Великой Отечественной войны наметился перелом, встал вопрос о том, какие паровозы строить в СССР после победы, когда стране необходимо будет возвращаться к мирной жизни и восстанавливать разрушенное народное хозяйство. В начале 1944 г. организована комиссия под председательством академика С.П.Сыромятникова. Её задачей был выбор типа новых грузовых паровозов для послевоенной постройки.","subtitle":"В ожидании Победы"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Специалисты комиссии сделали вывод, что в первую очередь транспортом будут востребованы паровозы с осевой нагрузкой, не превышающей 18 т. Такая нагрузка была обусловлена состоянием путевого хозяйства отечественных железных дорог. Постройка паровозов старых типов, серий ЭР<\/sup> и СО, допускалась как временная мера, поскольку они к середине 1940-х гг. устарели и морально, и технически.\r\n\r\nВ марте 1944 г. на рассмотрение представлены эскизные проекты паровозов типа 1-5-0 с осевой нагрузкой 18 т и диаметром сцепных колёсных пар в 1500 мм, выполненные ЦТ НКПС, ЦНИИ НКПС и Коломенским заводом.","subtitle":""},{"quote":"На часть паровозов серии П ставили оригинальный тендер-цистерну типа Вандербильдт, который меньше разбивался большими массами воды при движении и снабжении.","title":"Серия П","images":[],"content":"В марте 1945 г. для постройки выбран проект Коломенского завода, заводской тип П32. Задание на постройку выдано заводу-разработчику. Паровоз, получивший серию П (Победа), 5 октября 1945 г. совершил первый рейс по участку Коломна — Рыбное.\r\n\r\nНовый паровоз имел брусковую раму, механический углеподатчик, централизованную смазку машины и экипажа и совершенно нетипичный для отечественных железных дорог тендер-цистерну типа Вандербильдт с цилиндрическим водяным баком.\r\n\r\nК концу года построен второй паровоз, П 0002. В 1946 г. Коломенский завод выпустил 76 новых локомотивов, а восстановленный Брянский паровозостроительный завод выпустил свою первую послевоенную машину — П 1001.","subtitle":"Первые машины"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Оригинальный тендер-цистерну типа Вандербильдт имели только паровозы Коломенской постройки. Несмотря на то что такие тендеры меньше разбивались большими массами воды при движении и снабжении, они имели существенные недостатки: были более сложными в постройке и имели увеличенную длину, не позволявшую локомотивам с такими тендерами помещаться в стойла, рассчитанные на паровозы типа 1-5-0 серий СО и Е. Поэтому постепенно тендеры-цистерны к 1947 г. заменены в производстве на обычные прямоугольные тендеры типа П33.","subtitle":""},{"quote":"В 1947 г. серию П переименовали в Л. Всего было выпущено 4200 паровозов, один из них отправили в Китай.","title":"Серия Л","images":[],"content":"В январе 1947 г., при утверждении новых паровозов 1-5-0 к серийной постройке Советом Министров СССР, им присвоена серия Л по имени главного конструктора Л.С. Лебедянского. При этом имевшимся в парке железных дорог СССР в небольшом количестве пассажирским паровозам типа 2-3-1 серии Л был присвоен верхний индекс «п» для отличия от новых локомотивов. Все ранее выпущенные машины серии П были переименованы.\r\n\r\nЗа разработку нового грузового паровоза инженеры Коломенского завода Л.С. Лебедянский, Г.А. Жилин, В.К. Чистов, Д.В. Львов, В.Д. Уткин и В.Д. Дьяков удостоены в 1947 г. звания лауреатов Сталинской премии.","subtitle":"4200 паровозов"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Серийная постройка серии Л осуществлялась до 1954 г. на Коломенском заводе (построено 1762 локомотивов), до 1950 г. в Брянске (389) и до 1955 г. в Ворошиловграде (2049). Всего было выпущено 4200 паровозов серии Л. В эксплуатацию на железные дороги поступило 4199 машин, поскольку Л 2143, построенный Коломенским заводом, отправлен в Китайскую Народную Республику.","subtitle":""},{"quote":"Машинисты называли паровозы серии Л «Лебедянками» и отмечали их надёжность, мощный котёл и высокую скорость.","title":"","images":[],"content":"Паровозы серии Л были не лишены недостатков, в основном обусловленных стремлением конструкторов обеспечить снижение веса узлов и деталей. Наиболее слабыми местами оказались цилиндровые полублоки, связи в топке, золотниковые втулки, сцепные дышла и некоторые другие детали. В них в процессе эксплуатации образовывались трещины. Для исключения таких явлений в 1952 г. решено пересмотреть конструкцию и произвести усиление узлов и деталей. С конца 1952 г. локомотивы начали строиться по изменённым чертежам.\r\n\r\nБольшое количество построенных паровозов серии Л обусловило их очень широкое распространение на сети железных дорог СССР. Они работали от Забайкалья до Белоруссии и от Заполярья до Кавказа.","subtitle":"В эксплуатации"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Машинисты любили эти локомотивы и ласково называли их «Лебедянками». Ветераны отмечают надёжность паровозов в эксплуатации, мощный котёл, обеспечивающий паром машину во всех режимах работы, и достаточно высокие скоростные качества. Конструктивная скорость локомотивов в 80 км\/ч позволяла им с успехом водить на тяжёлых профилях любые пассажирские поезда вплоть до скорых.\r\n\r\nВ грузовом движении на равнинном профиле эти паровозы работали с тяжеловесными поездами весом до 5 000 т. Среди недостатков «Лебедянок» отмечают некоторую склонность к боксованию ввиду недостатка сцепного веса и неспокойный ход на высоких скоростях, обусловленный применением для улучшения развесовки паровоза вынесенной назад пятой колёсной пары.","subtitle":""},{"quote":"Некоторые паровозы серии Л применялись по прямому назначению до конца 1970-х гг., а в хозяйственной работе — вплоть до 2000-х гг. Даже сегодня существуют такие машины в работоспособном состоянии.","title":"","images":[],"content":"Локомотивы Л проработали на железных дорогах СССР до самого конца паровозной тяги. Некоторые машины эксплуатировались в поездной работе до конца 1970-х гг. на Октябрьской, Горьковской, Прибалтийской и других железных дорогах. В хозяйственной работе паровозы серии Л работали до конца 1990-х гг., а на отоплении депо и других железнодорожных предприятий — вплоть до 2000-х гг.","subtitle":"На покой"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Массовое списание локомотивов серии Л и их разделка в металлолом началось в 1980-е гг. На 1 января 1992 г. в инвентарном парке МПС числился 3 091 паровоз серии. Эти машины на территории бывшего Советского Союза сохраняются в больших количествах в железнодорожных музеях и на постаментах. Имеются паровозы серии Л и в работоспособном состоянии.","subtitle":""},{"quote":"","title":"Л 2298","images":[],"content":"Товарный паровоз Л 2298 построен Коломенским паровозостроительным заводом в 1954 г., заводской номер 10084. На локомотив были установлены декоративные элементы, свидетельствующие, что его постройка осуществлена в честь XII съезда ВЛКСМ. На боковые поверхности водяного бака также были нанесены соответствующие надписи.\r\n\r\nВ марте 1954 г. паровоз поступил для эксплуатации на Московско-Рязанскую железную дорогу. С октября 1959 г. числился в инвентарном парке Московской железной дороги. После окончания эксплуатации отставлен в резерв и находился на различных базах запаса Московской железной дороги.","subtitle":"Музейный экспонат"}]

Характеристики (блоками): [{"name":"Завод","type":"text","value":"Коломенский","is_two_colls":false},{"name":"Год","type":"number","value":"1954","is_two_colls":false},{"name":"Заводской номер","type":"number","value":"10084","is_two_colls":false},{"name":"Вес паровоза в рабочем состоянии без тендера, т","type":"number","value":"102,1","is_two_colls":false},{"name":"Вес паровоза в рабочем состоянии с тендером, т","type":"number","value":"170","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"80","is_two_colls":false},{"name":"Максимальная мощность на ободе колеса, л. с.","type":"number","value":"2 200","is_two_colls":false},{"name":"Осевая формула","type":"number","value":"1-5-0","is_two_colls":false},{"name":"Общие данные","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Порожний вес паровоза, т","type":"number","value":"92","is_two_colls":false},{"name":"Сцепной вес паровоза, т","type":"number","value":"90,1","is_two_colls":false},{"name":"Полная колёсная база паровоза с тендером, мм","type":"number","value":"20 688","is_two_colls":false},{"name":"Длина паровоза с тендером по осям автосцепки, мм","type":"number","value":"23 717","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр движущих колёс, мм","type":"number","value":"1 500","is_two_colls":false},{"name":"Наименьший радиус проходимой кривой, м","type":"number","value":"105,5","is_two_colls":false},{"name":"Тип тендера","type":"text","value":"Четырёхосный","is_two_colls":false},{"name":"Котёл","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Давление пара, кг\/см2<\/sup>","type":"number","value":"14","is_two_colls":false},{"name":"Тип топки","type":"text","value":"Радиальная","is_two_colls":false},{"name":"Площадь колосниковой решётки, м2<\/sup>","type":"number","value":"6,0","is_two_colls":false},{"name":"Полная испаряющая поверхность нагрева котла (водяная), м2<\/sup>","type":"number","value":"222,3","is_two_colls":false},{"name":"Поверхность нагрева пароперегревательных труб (газовая), м2<\/sup>","type":"number","value":"113","is_two_colls":false},{"name":"Число дымогарных труб, шт.","type":"number","value":"111","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр дымогарных труб (наружный), мм","type":"number","value":"51","is_two_colls":false},{"name":"Число жаровых труб, шт.","type":"number","value":"50","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр жаровых труб (наружный), мм","type":"number","value":"133","is_two_colls":false},{"name":"Тип пароперегревателя","type":"text","value":"Двухоборотный","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр пароперегревательных труб (наружный), мм","type":"number","value":"35","is_two_colls":false},{"name":"Род отопления","type":"text","value":"Угольное, механическое","is_two_colls":false},{"name":"Машина и экипаж","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Число цилиндров, шт.","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр цилиндров, мм","type":"number","value":"650","is_two_colls":false},{"name":"Ход поршня, мм","type":"number","value":"800","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр золотников, мм","type":"number","value":"300","is_two_colls":false},{"name":"Система парораспределения","type":"text","value":"Вальсхарта","is_two_colls":false},{"name":"Тендер","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Толщина рамы, мм","type":"number","value":"140","is_two_colls":false},{"name":"Тип рамы","type":"text","value":"Брусковая","is_two_colls":false},{"name":"Порожний вес, т","type":"number","value":"36","is_two_colls":false},{"name":"Вес с полным запасом воды и угля, т","type":"number","value":"82","is_two_colls":false},{"name":"Запас воды, м3<\/sup>","type":"number","value":"28","is_two_colls":false},{"name":"Запас угля, т","type":"number","value":"18","is_two_colls":false},{"name":"Тип тележек","type":"number","value":"Литые","is_two_colls":false},{"name":"Подвешивание","type":"text","value":"Одинарное рессорное","is_two_colls":false}]

История (блоками): [{"year":"1943","content":"Встал вопрос о том, какие паровозы строить в СССР после победы."},{"year":"Начало 1944","content":"Организована комиссия под председательством академика С.П. Сыромятникова для выбора типов новых грузовых паровозов."},{"year":"Март 1944","content":"На рассмотрение представлены эскизные проекты паровозов типа 1-5-0 с осевой нагрузкой 18 т."},{"year":"Март 1945","content":"Для постройки паровоза серии П выбран проект Коломенского завода."},{"year":"5 октября 1945","content":"Первый паровоз, получивший серию П (Победа), совершил рейс по участку Коломна — Рыбное."},{"year":"Конец 1945","content":"Коломенский завод выпустил паровоз П 0002."},{"year":"1946","content":"Коломенский завод выпустил 76 паровозов серии П, а Брянский — свой первый послевоенный паровоз П 1001."},{"year":"Январь 1947","content":"Название серии П изменено на Л по имени главного конструктора Л.С. Лебедянского."},{"year":"1947","content":"Тендеры-цистерны заменены на обычные прямоугольные типа П33."},{"year":"1950","content":"Брянский завод закончил выпуск паровозов серии, всего здесь собрано 389 машин."},{"year":"1952","content":"Конструкция серии Л пересмотрена для улучшения надёжности."},{"year":"1954","content":"Паровоз Л 2298 построен Коломенским заводом. Окончание постройки серии Коломенским заводом, всего выпущено 1762 машины."},{"year":"1955","content":"Ворошиловградский завод закончил выпуск паровозов серии, всего здесь собрано 2049 машин, а в целом по стране — 4200."},{"year":"Конец 1970-х","content":"Окончание применения серии Л в поездной работе."},{"year":"1980-е","content":"Массовое списание паровозов серии Л и их разделка в металлолом."},{"year":"Конец 1990-х","content":"Паровозы серии Л закончили хозяйственную работу."},{"year":"1 января 1992","content":"В инвентарном парке МПС числился 3091 паровоз серии Л."},{"year":"2000-е","content":"Паровозы серии Л закончили работу на отоплении предприятий."}]

Чертежи (блоками): [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/bd\/bc\/s2bdbcf8ef4d8f4de90721c9d1d4e0488394f9a8ba.jpg","title":"Общий вид товарного паровоза серии Л"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/84\/9a\/s2849aa0d691f72cd1a83f418d45af3d7a59c2d54d.jpg","title":"Общий вид тендера паровоза серии Л"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/76\/a0\/s276a0ca403b3903d0c3765f814be3633985643dcc.jpg","title":"Общий вид тендера с цилиндрическим баком товарного паровоза серии Л"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/1e\/90\/s21e907266a5ee01d623b3a4ecc37a38d78a3f06af.jpg","title":"Общий вид паровоза (поперечные виды)"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/9b\/2f\/s29b2f64c57a1ac8229dcaf395fd50710eac7b90dc.jpg","title":"Чертёж паровоза серии Л"}]

Модель (деталка): Л 2298

Заголовок (деталка): Товарный паровоз

Подвал описания: В 2000 г. по распоряжению МПС паровоз передан из депо Рославль для пополнения коллекции Центрального музея Октябрьской железной дороги. В 2001–2016 гг. экспонировался в Музее на бывшем Варшавском вокзале Санкт-Петербурга.

Заголовок истории: Хронология

Символьный код: 26

Внешний код: 151

Название: Товарный паровоз Л-2298

Возврат к списку