Инсталляции
Паровоз Черепановых
<space=1em><b>Плотинный ученик</b>
<space=1em>Упоминание о деятельности Черепановых в первые десятилетия <nobr>XIX в.</nobr> встречается в переписке Демидовских заводов. Ефим Черепанов с начала <nobr>XIX в.</nobr> трудится на Выйском заводе и в <nobr>1806 г.</nobr> упоминается в должности плотинного ученика, а его брат Алексей — в качестве простого работника.
<space=1em>Первый маленький паровой двигатель, который приводил в действие токарный станок, создан Ефимом Черепановым в <nobr>1820 г.</nobr> Участие в создании принимал и его <nobr>17-летний</nobr> сын Мирон. В <nobr>1821 г.</nobr> Демидов отправляет Ефима в Англию. Там тот увидел и рельсовую дорогу с паровой тягой, соединяющую копи Мидлтона с Лидсом.
<space=1em>В <nobr>1824 г.</nobr> Черепановым построена и испытана на Выйском заводе паровая машина для привода мукомольных жерновов. Она обошлась в <nobr>1 076 рублей</nobr>, в то время как Берд продавал свои по <nobr>1 000 рублей</nobr> за <nobr>1 л. с.</nobr>, то есть вчетверо дороже.
<space=1em>В <nobr>1827 г.</nobr> Черепанов строит паровую водоподъёмную машину для Выйского медного рудника. Успех её применения меняет мнение Демидова по поводу использования паровых машин, и он разрешает строить следующий аппапат.
<space=1em><b>Пароходный дилижанс</b>
<space=1em>В <nobr>1830-х гг.</nobr> Черепановы начинают строить свой собственный паровоз. В документах Выйской конторы сообщается: «Ко вновь строящемуся пароходному дилижансу приготовляются деревянные модели, по коим отливаются чугунные и медные припасы, равно и отковываются железные принадлежности, коей исправляется своими рабочими, где находилось разных цехов рабочих до <nobr>21 человека</nobr>».
<space=1em>В августе «пароход» отстроен, началась прокладка чугунного пути и строительство деревянного сарая для сохранения паровоза. Сразу после постройки первого «сухопутного парохода» Черепановы приступили к постройке второго, более мощного. В феврале <nobr>1835 г.</nobr> «<nobr>2-й</nobr> пароход делается безостановочно, и есть надежда, что он ранее весны будет совсем готов». И к марту он был готов. Издержки на его постройку составили <nobr>1 456 рублей</nobr>, было израсходовано <nobr>128,5 пудов</nobr> железа <nobr>(2,1 т)</nobr> и более <nobr>34 пудов</nobr> <nobr>(554 кг)</nobr> меди разных сортов.
<space=1em><b>В музее</b>
<space=1em>Находящаяся в музее модель паровоза Черепановых изготовлена Экспериментальным заводом Октябрьской железной дороги в <nobr>2014 г.</nobr>, в летнее время располагается во дворе.
ID экспоната:
263
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/44/9f/s1449fbc3c58668adf0239bcc67a806895582e169a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b9/18/s1b91847b31dad4df890cf42d1bf8b512a87725956.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6a/33/s16a33ea4bacf2cfb40764f55bbba2816ea6821453.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/44/9f/449fbc3c58668adf0239bcc67a806895582e169a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b9/18/b91847b31dad4df890cf42d1bf8b512a87725956.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6a/33/6a33ea4bacf2cfb40764f55bbba2816ea6821453.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/44/9f/s2449fbc3c58668adf0239bcc67a806895582e169a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b9/18/s2b91847b31dad4df890cf42d1bf8b512a87725956.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6a/33/s26a33ea4bacf2cfb40764f55bbba2816ea6821453.jpg
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/06/92/06929f5cf70823dfdb7b09835803665303b4d55e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/65/bf/65bfc63732a82594be4a6dff5db252217b0f46bc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/00/70/0070c5fdcfc63af3b3b20388d9342d03e5094091.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3e/5e/3e5e153a356d6448e6d06405d513518407fc12fe.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/06/92/s106929f5cf70823dfdb7b09835803665303b4d55e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/65/bf/s165bfc63732a82594be4a6dff5db252217b0f46bc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/00/70/s10070c5fdcfc63af3b3b20388d9342d03e5094091.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3e/5e/s13e5e153a356d6448e6d06405d513518407fc12fe.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/06/92/s206929f5cf70823dfdb7b09835803665303b4d55e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/65/bf/s265bfc63732a82594be4a6dff5db252217b0f46bc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/00/70/s20070c5fdcfc63af3b3b20388d9342d03e5094091.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3e/5e/s23e5e153a356d6448e6d06405d513518407fc12fe.jpg
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Плотинный ученик","images":[],"content":"Упоминание о деятельности Черепановых в первые десятилетия XIX в. встречается в переписке Демидовских заводов. Ефим Черепанов с начала XIX в. трудится на Выйском заводе и в 1806 г. упоминается в должности плотинного ученика, а его брат Алексей — в качестве простого работника.\r\n\r\n\r\nПервый маленький паровой двигатель, который приводил в действие токарный станок, создан Ефимом Черепановым в 1820 г. Участие в создании принимал и его 17-летний сын Мирон. В 1821 г. Демидов отправляет Ефима в Англию. Там тот увидел и рельсовую дорогу с паровой тягой, соединяющую копи Мидлтона с Лидсом.\r\n\r\n\r\nВ 1824 г. Черепановым построена и испытана на Выйском заводе паровая машина для привода мукомольных жерновов. Она обошлась в 1 076 рублей, в то время как Берд продавал свои по 1 000 рублей за 1 л. с., то есть вчетверо дороже.\r\n\r\n\r\nВ 1827 г. Черепанов строит паровую водоподъёмную машину для Выйского медного рудника. Успех её применения меняет мнение Демидова по поводу использования паровых машин, и он разрешает строить следующий аппапат.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В 1830-х гг. Черепановы начинают строить свой собственный паровоз. В документах Выйской конторы сообщается: «Ко вновь строящемуся пароходному дилижансу приготовляются деревянные модели, по коим отливаются чугунные и медные припасы, равно и отковываются железные принадлежности, коей исправляется своими рабочими, где находилось разных цехов рабочих до 21 человека».\r\n\r\n\r\nВ августе «пароход» отстроен, началась прокладка чугунного пути и строительство деревянного сарая для сохранения паровоза. Сразу после постройки первого «сухопутного парохода» Черепановы приступили к постройке второго, более мощного. В феврале 1835 г. «2-й пароход делается безостановочно, и есть надежда, что он ранее весны будет совсем готов». И к марту он был готов. Издержки на его постройку составили 1 456 рублей, было израсходовано 128,5 пудов железа (2,1 т) и более 34 пудов (554 кг) меди разных сортов.","subtitle":"Пароходный дилижанс"},{"quote":"","title":"В музее","images":[],"content":"Находящаяся в музее модель паровоза Черепановых изготовлена Экспериментальным заводом Октябрьской железной дороги в 2014 г., в летнее время располагается во дворе.","subtitle":""}]
История (блоками):
[{"year":"1806","content":"Упоминание о деятельности Черепановых в первые десятилетия XIX в. встречается в переписке Демидовских заводов. Ефим Черепанов с начала XIX в. трудится на Выйском заводе и в 1806 г. упоминается в должности плотинного ученика, а его брат Алексей — в качестве простого работника."},{"year":"1820","content":"Первый маленький паровой двигатель, который приводил в действие токарный станок, создан Ефимом Черепановым в 1820 г. Участие в создании принимал и его 17-летний сын Мирон. В 1821 г. Демидов отправляет Ефима в Англию. Там тот увидел и рельсовую дорогу с паровой тягой, соединяющую копи Мидлтона с Лидсом."},{"year":"1824","content":"В 1824 г. Черепановым построена и испытана на Выйском заводе паровая машина для привода мукомольных жерновов. Она обошлась в 1 076 рублей, в то время как Берд продавал свои по 1 000 рублей за 1 л. с., то есть вчетверо дороже."},{"year":"1827","content":"В 1827 г. Черепанов строит паровую водоподъёмную машину для Выйского медного рудника. Успех её применения меняет мнение Демидова по поводу использования паровых машин, и он разрешает строить следующий аппапат."},{"year":"1830-е гг.","content":"В 1830-х гг. Черепановы начинают строить свой собственный паровоз. В документах Выйской конторы сообщается: «Ко вновь строящемуся пароходному дилижансу приготовляются деревянные модели, по коим отливаются чугунные и медные припасы, равно и отковываются железные принадлежности, коей исправляется своими рабочими, где находилось разных цехов рабочих до 21 человека»."},{"year":"1835","content":"В августе «пароход» отстроен, началась прокладка чугунного пути и строительство деревянного сарая для сохранения паровоза. Сразу после постройки первого «сухопутного парохода» Черепановы приступили к постройке второго, более мощного. В феврале 1835 г. «2-й пароход делается безостановочно, и есть надежда, что он ранее весны будет совсем готов». И к марту он был готов. Издержки на его постройку составили 1 456 рублей, было израсходовано 128,5 пудов железа (2,1 т) и более 34 пудов (554 кг) меди разных сортов."},{"year":"2014","content":"Находящаяся в музее модель паровоза Черепановых изготовлена Экспериментальным заводом Октябрьской железной дороги в 2014 г., в летнее время располагается во дворе."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/06\/92\/s206929f5cf70823dfdb7b09835803665303b4d55e.jpg","title":"Схема паровоза Черепановых. Поперечный разрез. Реконструкция Р. Р. Тонкова. «Горный журнал», 1902 год"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/65\/bf\/s265bfc63732a82594be4a6dff5db252217b0f46bc.jpg","title":"Чертёж первого паровоза Черепановых"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/00\/70\/s20070c5fdcfc63af3b3b20388d9342d03e5094091.jpg","title":"Рельсовый путь черепановской «чугунной дороги для парохода»"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/3e\/5e\/s23e5e153a356d6448e6d06405d513518407fc12fe.jpg","title":"Схема паровоза Черепановых. Поперечный разрез. Реконструкция Р. Р. Тонкова. «Горный журнал», 1902 год"}]
Модель (деталка):
Паровоз Черепановых
Заголовок (деталка):
Модель паровоза
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
263
Внешний код:
18434
Название:
Паровоз Черепановых