Витрины
Паровая машина Ползунова
<space=1em><b>Русский изобретатель</b>
<space=1em>Первый в мире двухцилиндровый паровой двигатель, не требующий вспомогательного гидравлического привода, придумал русский механик из Екатеринбурга Иван Ползунов.
<space=1em>Проект парового двигателя мощностью <nobr>1,8 л. с.</nobr> Ползунов разработал в <nobr>1763 г.</nobr> В январе <nobr>1764 г.</nobr> он приступил к созданию действующей «огнём» машины. В Центральном Государственном историческом архиве СССР хранятся подлинные чертежи паровой машины с его личной подписью.
<space=1em>К чертежам приложена подробная пояснительная записка, составленная автором в декабре <nobr>1765 г.,</nobr> когда Ползунов закончил постройку паровой машины.
<space=1em><b>Огромный шаг вперёд</b>
<space=1em>Машина Ползунова была первым в мире двухцилиндровым двигателем с работой цилиндров на один общий вал, что позволило двигателю работать без какого-либо использования гидравлической энергии.
<space=1em>Это огромный шаг вперёд по сравнению с существовавшими тогда паровыми машинами, не способными обходиться без вспомогательного гидравлического привода.
<space=1em>Однако это была всё ещё пароатмосферная машина, то есть пар использовался только для того, чтобы при его конденсации в цилиндре создавалось разрежение, и поршень совершал полезную работу, опускаясь под действием атмосферного давления.
<space=1em><nobr>Екатерине II</nobr> доложили о проекте Ползунова, она наградила его <nobr>400 рублями</nobr> и повысила в чине до капитан-поручика.
<space=1em><b>Успешные испытания</b>
<space=1em>В <nobr>1764–1766 гг.</nobr> Ползунов сконструировал новый паровой двигатель для привода дутья плавильных печей. Двигатель имел рекордную для своего времени мощность <nobr>32 л. с.</nobr> и впервые позволил отказаться от водяных колёс в реальном заводском производстве.
<space=1em>Ползунов умер за неделю до пробного пуска машины. Она была испытана учениками мастера, окупила себя и успела даже принести прибыль. Однако, вследствие поломки после трёх месяцев работы, была разобрана и заменена на обычный гидравлический привод.
<space=1em>В основу работы современных многоцилиндровых двигателей положен принцип, применённый Ползуновым: действие нескольких цилиндров на одном валу.
ID экспоната:
268
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6b/07/s16b070161b165c8828631ba617459b3c75600be9e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/19/27/s11927b9de52a7b063b632e8812436b52381373c4a.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6b/07/6b070161b165c8828631ba617459b3c75600be9e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/19/27/1927b9de52a7b063b632e8812436b52381373c4a.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6b/07/s26b070161b165c8828631ba617459b3c75600be9e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/19/27/s21927b9de52a7b063b632e8812436b52381373c4a.jpg
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Русский изобретатель","images":[],"content":"Первый в мире двухцилиндровый паровой двигатель, не требующий вспомогательного гидравлического привода, придумал русский механик из Екатеринбурга Иван Ползунов.\r\n\r\n\r\nПроект парового двигателя мощностью 1,8 л. с. Ползунов разработал в 1763 г. В январе 1764 г. он приступил к созданию действующей «огнём» машины. В Центральном Государственном историческом архиве СССР хранятся подлинные чертежи паровой машины с его личной подписью.\r\n\r\n\r\nК чертежам приложена подробная пояснительная записка, составленная автором в декабре 1765 г., когда Ползунов закончил постройку паровой машины.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Машина Ползунова была первым в мире двухцилиндровым двигателем с работой цилиндров на один общий вал, что позволило двигателю работать без какого-либо использования гидравлической энергии.\r\n\r\n\r\nЭто огромный шаг вперёд по сравнению с существовавшими тогда паровыми машинами, не способными обходиться без вспомогательного гидравлического привода.\r\n\r\n\r\nОднако это была всё ещё пароатмосферная машина, то есть пар использовался только для того, чтобы при его конденсации в цилиндре создавалось разрежение, и поршень совершал полезную работу, опускаясь под действием атмосферного давления.\r\n\r\n\r\nЕкатерине II доложили о проекте Ползунова, она наградила его 400 рублями и повысила в чине до капитан-поручика.","subtitle":"Огромный шаг вперёд"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В 1764–1766 гг. Ползунов сконструировал новый паровой двигатель для привода дутья плавильных печей. Двигатель имел рекордную для своего времени мощность 32 л. с. и впервые позволил отказаться от водяных колёс в реальном заводском производстве.\r\n\r\n\r\nПолзунов умер за неделю до пробного пуска машины. Она была испытана учениками мастера, окупила себя и успела даже принести прибыль. Однако, вследствие поломки после трёх месяцев работы, была разобрана и заменена на обычный гидравлический привод.\r\n\r\n\r\nВ основу работы современных многоцилиндровых двигателей положен принцип, применённый Ползуновым: действие нескольких цилиндров на одном валу.","subtitle":"Успешные испытания"}]
Модель (деталка):
Ползунова
Заголовок (деталка):
Паровая машина
Символьный код:
268
Внешний код:
18438
Название:
Паровая машина Ползунова