Витрины
Паровоз Брантона «Шагающий»
<space=1em><b>«Шагающий паровоз»</b>
<space=1em>«Механический путешественник», он же «Шагающий паровоз», он же «Паровой <nobr>конь» —</nobr> так называли одну из конструкций, которая предшествовала классическому паровозу.
<space=1em>В <nobr>1813 г.</nobr> английский инженер Уильям Брантон запатентовал своё изобретение (патент <nobr>№ 3700</nobr>), а вскоре на заводах компании Баттерли (Дербишир), на которых работал изобретатель, был построен паровоз. Изобретатель попытался компенсировать недостаточное сцепление гладких колёс с рельсами путём применения двух механических <nobr>«ног» —</nobr> специальных опор с гибкими сочленениями, которые попеременно цеплялись за путь и, словно два багра, толкали паровоз вперёд.
<space=1em><b>Конструкция</b>
<space=1em>Паровоз имел две оси, горизонтальный паровой котёл, сбоку находился один паровой цилиндр, который через рычажную передачу и горизонтальное зубчатое колесо приводил в движение две механические «ноги» позади локомотива, представляющие собой штанги с гибкими сочленениями. Эти ноги попеременно цепляясь за путь и толкали паровоз вперёд. Общий вес локомотива составлял около <nobr>2,5 т.</nobr> Паровоз развивал скорость не более <nobr>5 км/ч.</nobr>
<space=1em>В <nobr>1814 г.</nobr> была построена вторая, более мощная машина весом <nobr>5 т.</nobr> Этот локомотив водил вагонетки с известняком при строительстве Янтарного причала, что располагался на Кромфортском канале, однако владельцы стройки были недовольны паровозом, потому что скорость не превышала <nobr>4,5 км/ч.</nobr>
<space=1em><b>Новое решение</b>
<space=1em>В результате испытаний, конструкция Брантона «Механический путешественник» не пригодилась, поскольку избежать буксирования или срыва сцепления между колёсами и рельсами смогли путём достижения достаточного сцепного веса. Иначе говоря, суммой масс, которая приходится на каждое движущее колесо локомотива.
ID экспоната:
270
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5d/2d/s15d2d526e5b05c55f43333231ad67efe9a9cfd3f2.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5d/2d/5d2d526e5b05c55f43333231ad67efe9a9cfd3f2.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5d/2d/s25d2d526e5b05c55f43333231ad67efe9a9cfd3f2.jpg
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"«Шагающий паровоз»","images":[],"content":"«Механический путешественник», он же «Шагающий паровоз», он же «Паровой конь» — так называли одну из конструкций, которая предшествовала классическому паровозу.\r\n\r\n\r\nВ 1813 г. английский инженер Уильям Брантон запатентовал своё изобретение (патент № 3700), а вскоре на заводах компании Баттерли (Дербишир), на которых работал изобретатель, был построен паровоз. Изобретатель попытался компенсировать недостаточное сцепление гладких колёс с рельсами путём применения двух механических «ног» — специальных опор с гибкими сочленениями, которые попеременно цеплялись за путь и, словно два багра, толкали паровоз вперёд.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Паровоз имел две оси, горизонтальный паровой котёл, сбоку находился один паровой цилиндр, который через рычажную передачу и горизонтальное зубчатое колесо приводил в движение две механические «ноги» позади локомотива, представляющие собой штанги с гибкими сочленениями. Эти ноги попеременно цепляясь за путь и толкали паровоз вперёд. Общий вес локомотива составлял около 2,5 т. Паровоз развивал скорость не более 5 км\/ч.\r\n\r\n\r\nВ 1814 г. была построена вторая, более мощная машина весом 5 т. Этот локомотив водил вагонетки с известняком при строительстве Янтарного причала, что располагался на Кромфортском канале, однако владельцы стройки были недовольны паровозом, потому что скорость не превышала 4,5 км\/ч.","subtitle":"Конструкция экспоната"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В результате испытаний, конструкция Брантона «Механический путешественник» не пригодилась, поскольку избежать буксирования или срыва сцепления между колёсами и рельсами смогли путём достижения достаточного сцепного веса. Иначе говоря, суммой масс, которая приходится на каждое движущее колесо локомотива.","subtitle":""}]
Модель (деталка):
Брантона «Шагающий»
Заголовок (деталка):
Паровоз
Символьный код:
270
Внешний код:
18442
Название:
Паровоз Брантона «Шагающий»