Вагоны
Салон-вагон
<space=1em>Конструкция этих вагонов была простой и обладала небольшим весом. Она была способна противостоять ударным нагрузкам и не была подвержена естественному короблению (скручиванию, прогибанию) во время эксплуатации. У вагона была пространственная рама без хребтовой балки. Боковая стенка состояла из цельного прокатанного листа высотой 1 200 мм и толщиной 5 мм. С внутренней стороны по всей длине к листу сверху и снизу был приклёпан П-образный профиль, а снаружи — листы полосового железа, чтобы придавать конструкции жёсткость.
<space=1em>Есть легенда, что эти вагоны специально сделали бронированными, чтобы спасать от ружейного обстрела. Но у неё нет подтверждений в архивных материалах. Скорее, это оказалось очень кстати, так как на дорогу часто совершали набеги с целью грабежа китайские разбойники — хунхузы. Это отражено в описании строительства и эксплуатации КВЖД.
<space=1em>Представленный в музее салон-вагон требует детального изучения для полной идентификации.
<space=1em>Вагоны этой системы разной классности (в основном I и II классов) строили Коломенский, Русско-Балтийский, Путиловский и завод «Двигатель» в Ревеле, а также мастерские Владикавказской железной дороги.
ID экспоната:
273
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5d/20/s15d206d130191dea7aa7ced601391978fe6784920.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/45/e3/s145e3f8de10e3ac3874cc5dfede4a3df4d7af856a.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5d/20/5d206d130191dea7aa7ced601391978fe6784920.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/45/e3/45e3f8de10e3ac3874cc5dfede4a3df4d7af856a.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5d/20/s25d206d130191dea7aa7ced601391978fe6784920.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/45/e3/s245e3f8de10e3ac3874cc5dfede4a3df4d7af856a.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/76/s12876b871af36464dfce5ea51d33e999ca0b886f8.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4a/de/s14ade095c18f6089bbde34123b95a8492037c89e2.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ed/59/s1ed590916babac4dedc942aceb85635a1e394367d.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e9/b3/s1e9b35ca74086609512efc814240f53b609ebc51e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8e/9f/s18e9fd80453de5820f76bddb68fe49b151d76a553.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/49/4d/s1494df3886658721252a2a27e307ef9247de8e203.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/29/07/s12907819a85aa0a5485bcec3141dd81e8a5829ec9.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2e/56/s12e56bb73d350fba95a00c47160290923fa96340b.jpg
Параметры (технические характеристики):
Длина кузова, мм
18 250
Ширина кузова, мм
2 900
Количество осей, шт.
6
Максимальная ширина вагона, мм
3 150 / Тип тележек
Трёхосные тройного подвешивания, буксы на роликовых подшипниках
Тара вагона, т
86
Количество спальных мест
24
Диаметр круга катания колесных пар, мм
1 050
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e9/c6/e9c67df156ac1319534a85af76ee4658e9a97eba.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e9/c6/s1e9c67df156ac1319534a85af76ee4658e9a97eba.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e9/c6/s2e9c67df156ac1319534a85af76ee4658e9a97eba.jpg
Хронология:
<space=1em>В 1898 году по системе французского инженера Эрнеста Полонсо (Ernest Gustave Polonceau) Коломенский завод построил первый четырёхосный пассажирский вагон для частной Владикавказской дороги. Поэтому эти вагоны получили прозвище «владикавказцы» — так их называют до сих пор.
<space=1em>Московско-Рязанско-Казанская, Владикавказская и Китайско-Восточная (находилась в управлении Владикавказской) частные железные дороги Российской империи заказывали такие вагоны в начале XX века. Вагоны этой системы разной классности (I, II классов и салон-вагоны) строились Коломенским, Русско-Балтийским, Путиловским, заводом «Двигатель» в Ревеле, а также мастерскими Владикавказской железной дороги, находящимися в Ростове-на-Дону.
<space=1em>Представленный шестиосный вагон Ростовские мастерские Владикавказской железной дороги построили между 1912 и 1914 годами в качестве пассажирского вагона I класса. В 1940–1950-е годы его переделали в вагон-салон.
<space=1em>До революции вагоны подобного типа предназначались для поездок высокопоставленных чиновников, включая царственных особ, а также высшего железнодорожного руководства. Позже ими пользовались советские партийные и государственные деятели. Неофициально такие вагоны ещё называли «бронированными» за обшивку нижней части толстыми железными листами.
<space=1em>После реконструкции вагон использовался руководством Свердловской железной дороги для инспекционных поездок. В последние годы эксплуатации у него был номер 076 75002.
<space=1em>Вагон поступил в музей со Свердловской железной дороги в 1989 году.
<space=1em>Благодаря «виртуальному разрезу» — экрану во всю высоту вагона — можно увидеть исторические интерьеры и работу министра иностранных дел СССР В. М. Молотова во время его поездки на конференцию в Европу.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Описание экспоната","images":[],"content":"Конструкция этих вагонов была простой и обладала небольшим весом. Она была способна противостоять ударным нагрузкам и не была подвержена естественному короблению (скручиванию, прогибанию) во время эксплуатации. У вагона была пространственная рама без хребтовой балки. Боковая стенка состояла из цельного прокатанного листа высотой 1 200 мм и толщиной 5 мм. С внутренней стороны по всей длине к листу сверху и снизу был приклёпан П-образный профиль, а снаружи — листы полосового железа, чтобы придавать конструкции жёсткость.\r\n\r\nЕсть легенда, что эти вагоны специально сделали бронированными, чтобы спасать от ружейного обстрела. Но у неё нет подтверждений в архивных материалах. Скорее, это оказалось очень кстати, так как на дорогу часто совершали набеги с целью грабежа китайские разбойники — хунхузы. Это отражено в описании строительства и эксплуатации КВЖД.\r\n\r\nПредставленный в музее салон-вагон требует детального изучения для полной идентификации.\r\n\r\nВагоны этой системы разной классности (в основном I и II классов) строили Коломенский, Русско-Балтийский, Путиловский и завод «Двигатель» в Ревеле, а также мастерские Владикавказской железной дороги.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Благодаря «виртуальному разрезу» — экрану во всю высоту вагона — можно увидеть исторические интерьеры и работу министра иностранных дел СССР В. М. Молотова во время его поездки на конференцию в Европу.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Длина кузова, мм","type":"number","value":"18 250","is_two_colls":false},{"name":"Ширина кузова, мм","type":"number","value":"2 900","is_two_colls":false},{"name":"Количество осей, шт.","type":"number","value":"6","is_two_colls":false},{"name":"Максимальная ширина вагона, мм","type":"number","value":"3 150","is_two_colls":false},{"name":"Тип тележек","type":"text","value":"Трёхосные тройного подвешивания, буксы на роликовых подшипниках","is_two_colls":false},{"name":"Тара вагона, т","type":"number","value":"86","is_two_colls":false},{"name":"Количество спальных мест","type":"number","value":"24","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр круга катания колесных пар, мм","type":"number","value":"1 050","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1898","content":"В 1898 году по системе французского инженера Эрнеста Полонсо (Ernest Gustave Polonceau) Коломенский завод построил первый четырёхосный пассажирский вагон для частной Владикавказской дороги. Поэтому эти вагоны получили прозвище «владикавказцы» — так их называют до сих пор."},{"year":"1914","content":"Московско-Рязанско-Казанская, Владикавказская и Китайско-Восточная (находилась в управлении Владикавказской) частные железные дороги Российской империи заказывали такие вагоны в начале XX века. Вагоны этой системы разной классности (I, II классов и салон-вагоны) строились Коломенским, Русско-Балтийским, Путиловским, заводом «Двигатель» в Ревеле, а также мастерскими Владикавказской железной дороги, находящимися в Ростове-на-Дону.<br><br>Представленный шестиосный вагон Ростовские мастерские Владикавказской железной дороги построили между 1912 и 1914 годами в качестве пассажирского вагона I класса. В 1940–1950-е годы его переделали в вагон-салон.<br><br>До революции вагоны подобного типа предназначались для поездок высокопоставленных чиновников, включая царственных особ, а также высшего железнодорожного руководства. Позже ими пользовались советские партийные и государственные деятели. Неофициально такие вагоны ещё называли «бронированными» за обшивку нижней части толстыми железными листами.<br><br>После реконструкции вагон использовался руководством Свердловской железной дороги для инспекционных поездок. В последние годы эксплуатации у него был номер 076 75002."},{"year":"1989","content":"Вагон поступил в музей со Свердловской железной дороги в 1989 году."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/e9\/c6\/s2e9c67df156ac1319534a85af76ee4658e9a97eba.jpg","title":"Чертёж"}]
Модель (деталка):
Салон-вагон
Заголовок (деталка):
Железнодорожный вагон
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
273
Внешний код:
18428
Название:
Салон-вагон