Экспонаты

Паровозы

Грузовой паровоз Э^М730-31

<space=1em><b>Новый член семьи</b>

<space=1em>Серия Э^М появилась на базе <nobr>серии Э —</nobr> самой массовой на российских железных дорогах. Буква «м» в названии подсемейства означает «модернизированный». Серия Э^М производилась с 1912 по <nobr>1957 г.</nobr> на заводах России, Германии и Швеции.

<space=1em>Проект серии Э^М представили в <nobr>1909 г.</nobr> инженер Вацлав Лопушинский и начальник службы передвижного состава и тяги Владикавказской железной дороги Михаил Правосудович. Разработку поручили Луганскому заводу, который выпустил первые <nobr>15 локомотивов</nobr> в <nobr>1912 г.</nobr>

<space=1em><b>После войны</b>

<space=1em>Гражданская война обескровила промышленные предприятия: на производство паровозов не хватало людей и техники. В <nobr>1920 г.</nobr> правительство решает заказать новые паровозы в Германии и Швеции по чертежам Луганского завода.

<space=1em>Профессор Юрий Ломоносов проводит испытания современных на тот момент паровозов. Их результаты легли в основу доработок серии Э. Так появилась серия Э^у, то есть улучшенная серия Э.

<space=1em><b>Отличия Э^М и Э^у</b>

<space=1em>Неспециалисту отличить серию Э^у  от Э^М сложно. В интервалах номеров <nobr>707–710,</nobr> <nobr>715–717</nobr> можно встретить обе версии. Кроме этого, при капитальных ремонтах могли происходить замены котлов, топок и прочего оборудования.

<space=1em>Закрытые контр-будки оборудовали своими силами в депо или на заводах при ремонте. Несмотря на то, что паровоз давал много тепла, на морозе в <nobr>−30 °C</nobr> в нём не было жарко. Чтобы согреться, нужно было поработать лопатой, закидывая уголь. Углеподатчики на паровозах этого семейства не ставили.

<space=1em><b>В музее</b>

<space=1em>В музее представлен паровоз <nobr>Э^М730 31</nobr>. Его построили на Сармовском заводе в <nobr>1934 г.</nobr> Он эксплуатировался на Московско-Донбасской и Октябрьской железных дорогах.

<space=1em>В <nobr>1987 г.</nobr> <nobr>Э^М730 31</nobr> исключили из инвентарного парка. В том же году он стал экспонатом Музея железных дорог России. В <nobr>2017 г.</nobr> машина прошла ремонт.

ID экспоната:  41

Галерея изображений:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bc/9e/s1bc9e1cfb1cab9fa704eba2d4060a8b9da4b84d7a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/02/10/s1021056cf14f012d0c81feb388d0cf070d453d1d4.jpg

Галерея изображений (оригинал):  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bc/9e/bc9e1cfb1cab9fa704eba2d4060a8b9da4b84d7a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/02/10/021056cf14f012d0c81feb388d0cf070d453d1d4.jpg

Галерея изображений 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bc/9e/s2bc9e1cfb1cab9fa704eba2d4060a8b9da4b84d7a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/02/10/s2021056cf14f012d0c81feb388d0cf070d453d1d4.jpg

Исторические фото:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/43/83/s143830142c456bc336abaecb0d88b1eb7df9b0087.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/66/b9/s166b933bc6fa5958a36f7bc449b2fa6a3db61da55.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a4/70/s1a470c2c7076663d10fa03e1c03bb3858caf7054e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5c/98/s15c9858aead3e9598c1e60c6425e4275987f93d4e.jpg

Параметры (технические характеристики):  Высота, мм 5 212 Конструкционная скорость, км/ч 54–65 / Длина, мм (11 545 – 11 995) + 9 943 (тендер) Минимальный радиус прохождения кривых, м 80 Мощность, л.с. 920–1 300 Осевая формула 0-5-0 Вес паровоза в порожнем состоянии, т 72,1–76,9 Вес паровоза в рабочем состоянии, т 81,2–85,6 Длина вверху, мм 3 122 Длина внизу, мм 3 171 Ширина вверху, мм 1 473 Ширина внизу, мм 1 605 Высота спереди, мм 1 963 Высота сзади, мм 1 738 Давление пара в котле, кг/см² 14 Поверхность нагрева топки (вод.), м² 22,85 Поверхность нагрева дымогарных труб (вод.), м² 113,2 Поверхность нагрева жаровых труб (вод.), м² 62,2 Полная испаряющая поверхность нагрева котла, м² 198,25 Поверхность нагрева перегрева (газ.), м³ 66,4 Общая площадь нагрева котла, м² 264,65 Площадь колосниковой решётки, м² 50,9 Число дымогарных труб, шт. 151 Диаметр дымогарных труб, мм 46\51 Число жаровых труб, шт. 32 Диаметр жаровых труб, мм 125\133 Модуль машины паровоза, кг 30 850 Длина поршневого дышла, мм 2 730

План:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e1/9f/e19f507b180df25c552e29bb84093f0e4c02ca79.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/57/1c/571c8d36bab37c5201603cecd51897ba0150d2fc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6b/33/6b331c5434b86a9fd36c093a088a4e409479ccc1.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/32/1f/321fcee69a5606fbeb6bd1ba0ae25cbbb7c6ee54.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/57/83/57832c5dd5e12a017234c250900714b75141bda8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1c/54/1c5490a6e8e3db33c91b1f5243d855c7c0cc4b89.jpg

План 1000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e1/9f/s1e19f507b180df25c552e29bb84093f0e4c02ca79.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/57/1c/s1571c8d36bab37c5201603cecd51897ba0150d2fc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6b/33/s16b331c5434b86a9fd36c093a088a4e409479ccc1.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/32/1f/s1321fcee69a5606fbeb6bd1ba0ae25cbbb7c6ee54.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/57/83/s157832c5dd5e12a017234c250900714b75141bda8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1c/54/s11c5490a6e8e3db33c91b1f5243d855c7c0cc4b89.jpg

План 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e1/9f/s2e19f507b180df25c552e29bb84093f0e4c02ca79.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/57/1c/s2571c8d36bab37c5201603cecd51897ba0150d2fc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6b/33/s26b331c5434b86a9fd36c093a088a4e409479ccc1.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/32/1f/s2321fcee69a5606fbeb6bd1ba0ae25cbbb7c6ee54.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/57/83/s257832c5dd5e12a017234c250900714b75141bda8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1c/54/s21c5490a6e8e3db33c91b1f5243d855c7c0cc4b89.jpg

Хронология:  <space=1em>История паровоза серии Э^М — Э модернизированный — восходит к паровозу серии Э. Пусть и названная практически последней буквой в алфавите, это самая большая семья паровозов. Всего было построено около 10 500 паровозов всех индексов серии Э. <space=1em>В 1909 году начальник службы подвижного состава и тяги Владикавказской железной дороги М. Е. Правосудович и заведующий техническим бюро инженер В. И. Лопушинским составили эскизный проект паровоза. Это был паровоз ₀-5-₀ с силой тяги 13,5 т, которая обеспечивала ведение составов из 60 двухосных вагонов общим весом 1 300 т. <space=1em>Конструктивную разработку проекта поручили Луганскому заводу, который и сам проявлял заинтересованность в паровозе типа ₀-5-₀. Первые 15 паровозов по заказу Владикавказской железной дороги завод выпустил в 1912 году. <space=1em>С 1915 года паровозы этой серии начали строить Сормовский и Харьковский заводы, а с 1916 — Коломенский и Брянский. Всего до 1926 года построили 1 528 экземпляров. <space=1em>Последствия гражданской войны сильно сказались на состоянии локомотивного парка. Так, на заводах была полная дезорганизация, не хватало квалифицированных рабочих, мастеров и инженерного персонала, не было металла. Поэтому в 1920 году Правительство решило заказать за границей 500 паровозов в Швеции и 700 паровозов в Германии по чертежам Луганского завода 1917 года. Для этого организовали специальную Железнодорожную миссию, которой руководил профессор Ю. В. Ломоносов. Под его руководством в 1914 и 1915 годы проводили испытания современных на тот момент паровозов. Результаты испытаний повлияли в том числе и на доработку паровоза серии Э. <space=1em>Когда в 1926 году возобновилось производство паровозов серии Э, четырёхтрубный двухоборотный пароперегреватель Шмидта заменили на шеститрубный однооборотный С. М. Чусова, чтобы поднять температуру перегретого пара. Это увеличило его температуру с 300 до 350 градусов Цельсия, и паровозы стали более экономичными. <space=1em>С 1926 года им присвоили серию Э^У — Э усиленный. Эти паровозы строили на Коломенском, Сормовском, Ворошиловградском (Луганском), Харьковском и Брянском заводах. Всего было построено около 2 500 экземпляров. <space=1em>Дальнейшим развитием стали модернизированные паровозы серии Э^М. На разных заводах их начали строить с 1931 и 1932 года. <space=1em>Основным нововведением было усиление мощности котла, в связи с чем было повышено его рабочее давление с 12 до 14 кг/см². Это привело к усилению сварных швов на котле и усилению частей движущего механизма. <space=1em>Их строили до 1935 года, всего было построено приблизительно 2 325 экземпляров или 2 694 машины по данным В. А. Ракова. Точную цифру назвать сложно из-за трудности разделения внутри номерных обозначений. <space=1em>Паровозы этого семейства проходили и дальнейшую уже не модернизацию, а реконструкцию, и выпускались вплоть до 1957 года. <space=1em>Э^М730-31 построен Сормовским заводом в 1934 году.

Блоки описания:  [{"quote":"","title":"Новый член семьи","images":[],"content":"Серия Э<sup>М<\/sup> появилась на базе серии Э — самой массовой на российских железных дорогах. Буква «м» в названии подсемейства означает «модернизированный». Серия Э<sup>М<\/sup> производилась с 1912 по 1957 г. на заводах России, Германии и Швеции.\r\n\r\n\r\nПроект серии Э<sup>М<\/sup> представили в 1909 г. инженер Вацлав Лопушинский и начальник службы передвижного состава и тяги Владикавказской железной дороги Михаил Правосудович. Разработку поручили Луганскому заводу, который выпустил первые 15 локомотивов в 1912 г.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Гражданская война обескровила промышленные предприятия: на производство паровозов не хватало людей и техники. В 1920 г. правительство решает заказать новые паровозы в Германии и Швеции по чертежам Луганского завода.\r\n\r\n\r\nПрофессор Юрий Ломоносов проводит испытания современных на тот момент паровозов. Их результаты легли в основу доработок серии Э. Так появилась серия Э<sup>у<\/sup>, то есть улучшенная серия Э.","subtitle":"После войны"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Неспециалисту отличить серию Э<sup>у<\/sup> от Э<sup>М<\/sup> сложно. В интервалах номеров 707–710, 715–717 можно встретить обе версии. Кроме этого, при капитальных ремонтах могли происходить замены котлов, топок и прочего оборудования.\r\n\r\n\r\nЗакрытые контр-будки оборудовали своими силами в депо или на заводах при ремонте. Несмотря на то, что паровоз давал много тепла, на морозе в −30 °C в нём не было жарко. Чтобы согреться, нужно было поработать лопатой, закидывая уголь. Углеподатчики на паровозах этого семейства не ставили.","subtitle":"Отличия Э<sup>М<\/sup> и Э<sup>у<\/sup>"},{"quote":"","title":"В музее","images":[],"content":"В музее представлен паровоз Э<sup>М<\/sup>730 31. Его построили на Сармовском заводе в 1934 г. Он эксплуатировался на Московско-Донбасской и Октябрьской железных дорогах.\r\n\r\n\r\nВ 1987 г. Э<sup>М<\/sup>730 31 исключили из инвентарного парка. В том же году он стал экспонатом Музея железных дорог России. В 2017 г. машина прошла ремонт.","subtitle":""}]

Характеристики (блоками):  [{"name":"Высота, мм","type":"number","value":"5 212","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"text","value":"54–65","is_two_colls":false},{"name":"Длина, мм","type":"text","value":"(11 545 – 11 995) + 9 943 (тендер)","is_two_colls":false},{"name":"Минимальный радиус прохождения кривых, м","type":"number","value":"80","is_two_colls":false},{"name":"Мощность, л.с.","type":"text","value":"920–1 300","is_two_colls":false},{"name":"Осевая формула","type":"text","value":"0-5-0","is_two_colls":false},{"name":"Вес паровоза в порожнем состоянии, т","type":"text","value":"72,1–76,9","is_two_colls":false},{"name":"Вес паровоза в рабочем состоянии, т","type":"text","value":"81,2–85,6","is_two_colls":false},{"name":"Длина вверху, мм","type":"number","value":"3 122","is_two_colls":false},{"name":"Длина внизу, мм","type":"number","value":"3 171","is_two_colls":false},{"name":"Ширина вверху, мм","type":"number","value":"1 473","is_two_colls":false},{"name":"Ширина внизу, мм","type":"number","value":"1 605","is_two_colls":false},{"name":"Высота спереди, мм","type":"number","value":"1 963","is_two_colls":false},{"name":"Высота сзади, мм","type":"number","value":"1 738","is_two_colls":false},{"name":"Давление пара в котле, кг\/см²","type":"number","value":"14","is_two_colls":false},{"name":"Поверхность нагрева топки (вод.), м²","type":"number","value":"22,85","is_two_colls":false},{"name":"Поверхность нагрева дымогарных труб (вод.), м²","type":"number","value":"113,2","is_two_colls":false},{"name":"Поверхность нагрева жаровых труб (вод.), м²","type":"number","value":"62,2","is_two_colls":false},{"name":"Полная испаряющая поверхность нагрева котла, м²","type":"number","value":"198,25","is_two_colls":false},{"name":"Поверхность нагрева перегрева (газ.), м³","type":"number","value":"66,4","is_two_colls":false},{"name":"Общая площадь нагрева котла, м²","type":"number","value":"264,65","is_two_colls":false},{"name":"Площадь колосниковой решётки, м²","type":"number","value":"50,9","is_two_colls":false},{"name":"Число дымогарных труб, шт.","type":"number","value":"151","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр дымогарных труб, мм","type":"text","value":"46\\51","is_two_colls":false},{"name":"Число жаровых труб, шт.","type":"number","value":"32","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр жаровых труб, мм","type":"text","value":"125\\133","is_two_colls":false},{"name":"Модуль машины паровоза, кг","type":"number","value":"30 850","is_two_colls":false},{"name":"Длина поршневого дышла, мм","type":"number","value":"2 730","is_two_colls":false}]

История (блоками):  [{"year":"1909","content":"История паровоза серии Э<sup>М<\/sup> — Э модернизированный — восходит к паровозу серии Э. Пусть и названная практически последней буквой в алфавите, это самая большая семья паровозов. Всего было построено около 10 500 паровозов всех индексов серии Э.<br><br>В 1909 году начальник службы подвижного состава и тяги Владикавказской железной дороги М. Е. Правосудович и заведующий техническим бюро инженер В. И. Лопушинским составили эскизный проект паровоза. Это был паровоз ₀-5-₀ с силой тяги 13,5 т, которая обеспечивала ведение составов из 60 двухосных вагонов общим весом 1 300 т.<br><br>Конструктивную разработку проекта поручили Луганскому заводу, который и сам проявлял заинтересованность в паровозе типа ₀-5-₀. Первые 15 паровозов по заказу Владикавказской железной дороги завод выпустил в 1912 году."},{"year":"1915","content":"С 1915 года паровозы этой серии начали строить Сормовский и Харьковский заводы, а с 1916 — Коломенский и Брянский. Всего до 1926 года построили 1 528 экземпляров."},{"year":"1920","content":"Последствия гражданской войны сильно сказались на состоянии локомотивного парка. Так, на заводах была полная дезорганизация, не хватало квалифицированных рабочих, мастеров и инженерного персонала, не было металла. Поэтому в 1920 году Правительство решило заказать за границей 500 паровозов в Швеции и 700 паровозов в Германии по чертежам Луганского завода 1917 года. Для этого организовали специальную Железнодорожную миссию, которой руководил профессор Ю. В. Ломоносов. Под его руководством в 1914 и 1915 годы проводили испытания современных на тот момент паровозов. Результаты испытаний повлияли в том числе и на доработку паровоза серии Э."},{"year":"1926","content":"Когда в 1926 году возобновилось производство паровозов серии Э, четырёхтрубный двухоборотный пароперегреватель Шмидта заменили на шеститрубный однооборотный С. М. Чусова, чтобы поднять температуру перегретого пара. Это увеличило его температуру с 300 до 350 градусов Цельсия, и паровозы стали более экономичными."},{"year":"1926","content":"С 1926 года им присвоили серию Э<sup>У<\/sup> — Э усиленный. Эти паровозы строили на Коломенском, Сормовском, Ворошиловградском (Луганском), Харьковском и Брянском заводах. Всего было построено около 2 500 экземпляров."},{"year":"1931","content":"Дальнейшим развитием стали модернизированные паровозы серии Э<sup>М<\/sup>. На разных заводах их начали строить с 1931 и 1932 года.<br><br>Основным нововведением было усиление мощности котла, в связи с чем было повышено его рабочее давление с 12 до 14 кг\/см². Это привело к усилению сварных швов на котле и усилению частей движущего механизма.<br><br>Их строили до 1935 года, всего было построено приблизительно 2 325 экземпляров или 2 694 машины по данным В. А. Ракова. Точную цифру назвать сложно из-за трудности разделения внутри номерных обозначений.<br><br>Паровозы этого семейства проходили и дальнейшую уже не модернизацию, а реконструкцию, и выпускались вплоть до 1957 года.<br><br>Э<sup>М<\/sup>730-31 построен Сормовским заводом в 1934 году."}]

Чертежи (блоками):  [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/e1\/9f\/s2e19f507b180df25c552e29bb84093f0e4c02ca79.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/57\/1c\/s2571c8d36bab37c5201603cecd51897ba0150d2fc.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/6b\/33\/s26b331c5434b86a9fd36c093a088a4e409479ccc1.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/32\/1f\/s2321fcee69a5606fbeb6bd1ba0ae25cbbb7c6ee54.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/57\/83\/s257832c5dd5e12a017234c250900714b75141bda8.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/1c\/54\/s21c5490a6e8e3db33c91b1f5243d855c7c0cc4b89.jpg","title":""}]

Модель (деталка):  Э^М730-31

Заголовок (деталка):  Грузовой паровоз

Заголовок истории:  Хронология

Символьный код:  41

Внешний код:  223

Название:  Грузовой паровоз Э^М730-31