Сегодня музей работает с 10:00 до 18:00

Карта

Описание экспоната

Грузовой паровоз ЭМ730-31

Новый член семьи

Серия ЭМ появилась на базе серии Э — самой массовой на российских железных дорогах. Буква «м» в названии подсемейства означает «модернизированный». Серия ЭМ производилась с 1912 по 1957 г. на заводах России, Германии и Швеции.

Проект серии ЭМ представили в 1909 г. инженер Вацлав Лопушинский и начальник службы передвижного состава и тяги Владикавказской железной дороги Михаил Правосудович. Разработку поручили Луганскому заводу, который выпустил первые 15 локомотивов в 1912 г.

После войны

Гражданская война обескровила промышленные предприятия: на производство паровозов не хватало людей и техники. В 1920 г. правительство решает заказать новые паровозы в Германии и Швеции по чертежам Луганского завода.

Профессор Юрий Ломоносов проводит испытания современных на тот момент паровозов. Их результаты легли в основу доработок серии Э. Так появилась серия Эу, то есть улучшенная серия Э.

Отличия ЭМ и Эу

Неспециалисту отличить серию Эу от ЭМ сложно. В интервалах номеров 707–710, 715–717 можно встретить обе версии. Кроме этого, при капитальных ремонтах могли происходить замены котлов, топок и прочего оборудования.

Закрытые контр-будки оборудовали своими силами в депо или на заводах при ремонте. Несмотря на то, что паровоз давал много тепла, на морозе в −30 °C в нём не было жарко. Чтобы согреться, нужно было поработать лопатой, закидывая уголь. Углеподатчики на паровозах этого семейства не ставили.

В музее

В музее представлен паровоз ЭМ730 31. Его построили на Сармовском заводе в 1934 г. Он эксплуатировался на Московско-Донбасской и Октябрьской железных дорогах.

В 1987 г. ЭМ730 31 исключили из инвентарного парка. В том же году он стал экспонатом Музея железных дорог России. В 2017 г. машина прошла ремонт.

Параметры

Технические
характеристики

Высота, мм
5 212
Конструкционная скорость, км/ч
54–65
Длина, мм
(11 545 – 11 995) + 9 943 (тендер)
Минимальный радиус прохождения кривых, м
80
Мощность, л.с.
920–1 300
Осевая формула
0-5-0
Вес паровоза в порожнем состоянии, т
72,1–76,9
Вес паровоза в рабочем состоянии, т
81,2–85,6
Длина вверху, мм
3 122
Длина внизу, мм
3 171
Ширина вверху, мм
1 473
Ширина внизу, мм
1 605
Высота спереди, мм
1 963
Высота сзади, мм
1 738
Давление пара в котле, кг/см²
14
Поверхность нагрева топки (вод.), м²
22,85
Поверхность нагрева дымогарных труб (вод.), м²
113,2
Поверхность нагрева жаровых труб (вод.), м²
62,2
Полная испаряющая поверхность нагрева котла, м²
198,25
Поверхность нагрева перегрева (газ.), м³
66,4
Общая площадь нагрева котла, м²
264,65
Площадь колосниковой решётки, м²
50,9
Число дымогарных труб, шт.
151
Диаметр дымогарных труб, мм
46\51
Число жаровых труб, шт.
32
Диаметр жаровых труб, мм
125\133
Модуль машины паровоза, кг
30 850
Длина поршневого дышла, мм
2 730

Чертежи
и схемы

История

Хронология

  1. 1909 История паровоза серии ЭМ — Э модернизированный — восходит к паровозу серии Э. Пусть и названная практически последней буквой в алфавите, это самая большая семья паровозов. Всего было построено около 10 500 паровозов всех индексов серии Э.

    В 1909 году начальник службы подвижного состава и тяги Владикавказской железной дороги М. Е. Правосудович и заведующий техническим бюро инженер В. И. Лопушинским составили эскизный проект паровоза. Это был паровоз ₀-5-₀ с силой тяги 13,5 т, которая обеспечивала ведение составов из 60 двухосных вагонов общим весом 1 300 т.

    Конструктивную разработку проекта поручили Луганскому заводу, который и сам проявлял заинтересованность в паровозе типа ₀-5-₀. Первые 15 паровозов по заказу Владикавказской железной дороги завод выпустил в 1912 году.
  2. 1915 С 1915 года паровозы этой серии начали строить Сормовский и Харьковский заводы, а с 1916 — Коломенский и Брянский. Всего до 1926 года построили 1 528 экземпляров.
  3. 1920 Последствия гражданской войны сильно сказались на состоянии локомотивного парка. Так, на заводах была полная дезорганизация, не хватало квалифицированных рабочих, мастеров и инженерного персонала, не было металла. Поэтому в 1920 году Правительство решило заказать за границей 500 паровозов в Швеции и 700 паровозов в Германии по чертежам Луганского завода 1917 года. Для этого организовали специальную Железнодорожную миссию, которой руководил профессор Ю. В. Ломоносов. Под его руководством в 1914 и 1915 годы проводили испытания современных на тот момент паровозов. Результаты испытаний повлияли в том числе и на доработку паровоза серии Э.
  4. 1926 Когда в 1926 году возобновилось производство паровозов серии Э, четырёхтрубный двухоборотный пароперегреватель Шмидта заменили на шеститрубный однооборотный С. М. Чусова, чтобы поднять температуру перегретого пара. Это увеличило его температуру с 300 до 350 градусов Цельсия, и паровозы стали более экономичными.
  5. 1926 С 1926 года им присвоили серию ЭУ — Э усиленный. Эти паровозы строили на Коломенском, Сормовском, Ворошиловградском (Луганском), Харьковском и Брянском заводах. Всего было построено около 2 500 экземпляров.
  6. 1931 Дальнейшим развитием стали модернизированные паровозы серии ЭМ. На разных заводах их начали строить с 1931 и 1932 года.

    Основным нововведением было усиление мощности котла, в связи с чем было повышено его рабочее давление с 12 до 14 кг/см². Это привело к усилению сварных швов на котле и усилению частей движущего механизма.

    Их строили до 1935 года, всего было построено приблизительно 2 325 экземпляров или 2 694 машины по данным В. А. Ракова. Точную цифру назвать сложно из-за трудности разделения внутри номерных обозначений.

    Паровозы этого семейства проходили и дальнейшую уже не модернизацию, а реконструкцию, и выпускались вплоть до 1957 года.

    ЭМ730-31 построен Сормовским заводом в 1934 году.

Другие экспонаты

Пассажирский тепловоз ТЭП60-0190 Пассажирский тепловоз ТЭП60-0190 Танк-паровоз 9П-15387 Танк-паровоз 9П-15387 Товарный паровоз ОД - 1080 Товарный паровоз ОД - 1080 Паровоз Черепановых Паровоз Черепановых
Добро пожаловать в музей
Купить билет