Экспонаты

Паровозы

Танк-паровоз Ь_К 2023

<space=1em><b>Для горных дорог</b>

<space=1em>Учитывая эксплуатационные требования к паровозам для маневровой работы, Коломенский завод разработал и построил в <nobr>1897 г.</nobr> новый тип танк-паровоза с тремя спаренными осями, получивший обозначение заводского <nobr>типа 62</nobr>.

<space=1em>Эти локомотивы оборудовались котлами со <nobr>164 дымогарными</nobr> трубами диаметром <nobr>41/46 мм</nobr> и парораспределительным механизмом Вальсхарта. Паровозы <nobr>типа 62</nobr> имели запасы нефти <nobr>3 м³</nobr> или угля <nobr>1,45 м³</nobr> и запасы воды, соответственно, <nobr>6 или 7 м³</nobr>.

<space=1em>Первые такие локомотивы построены для Владикавказской железной дороги и оборудованы нефтяным отоплением. На дороге они получили <nobr>серию Т</nobr> и номера <nobr>1011–1034</nobr> (с <nobr>1900 г.</nobr> <nobr>Т 2011–2034</nobr>). В дальнейшем до <nobr>1912 г.</nobr> Коломенским заводом построено <nobr>109 танк-паровозов</nobr> <nobr>типа 62</nobr>. Они поставлялись как на пути железных дорог (Московско-Курской, Армавир-Туапсинской, Харьково-Николаевской, Китайско-Восточной <nobr>и др.</nobr>), так и промышленным предприятиям (Сулиновский завод, Новороссийский порт).

<space=1em><b>Развитие проекта</b>

<space=1em>В процессе постройки в конструкцию вносились отдельные изменения: устанавливались паровоздушные насосы, объём водяных баков был увеличен до <nobr>8 м³</nobr>. В результате вес паровозов <nobr>типа 62</nobr> достиг <nobr>44–45 т.</nobr> В процессе эксплуатации часть паровозов <nobr>типа 62</nobr> на Владикавказской и Московско-Ярославо-Архангельской железных дорогах оборудована тормозами Вестингауза, а на Екатерининской железной дороге часть имела паровые тормоза.

<space=1em>С <nobr>1912 г.</nobr> паровозы <nobr>типа 62</nobr>, находившиеся в ведении Министерства путей сообщения, получили <nobr>серию Ь_К</nobr>.

<space=1em>Дальнейшим развитием паровозов <nobr>типа 62</nobr> стали танк-паровозы <nobr>типа 118</nobr> <nobr>и 154</nobr>, строившиеся с 1912 по <nobr>1932 г.</nobr>

<space=1em><b>Эксплуатация</b>

<space=1em>На Владикавказской железной дороге Коломенские танк-паровозы <nobr>типа 62</nobr> использовались в основном на маневровой работе. Некоторое количество локомотивов, судя по сохранившимся фотографиям, использовалось для вождения пригородных поездов на Минераловодской ветви дороги (<nobr>Минеральные Воды — Кисловодск</nobr>) и ветви <nobr>Бештау — Железноводск</nobr>. У части паровозов в порядке модернизации на дороге увеличены водяные баки.

<space=1em>На <nobr>1 января</nobr> <nobr>1925 г.</nobr> в парке Владикавказской железной дороги имелись все <nobr>24 паровоза</nobr> постройки <nobr>1897 г.</nobr> В дальнейшем часть паровозов <nobr>типа 62</nobr> эксплуатировалась в качестве маневровых локомотивов в депо Северо-Кавказской и других железных дорог. Компактные размеры этих машин удобны для маневровой работы в депо веерного типа с поворотными кругами. В этом качестве некоторые паровозы проработали до <nobr>1980-х гг.</nobr>

<space=1em><b>Музейный экспонат</b>

<space=1em>В настоящее время сохранилось четыре танк-паровоза <nobr>типа 62</nobr>: <nobr>Ь 2012</nobr>, 2021, 2023 и 2034. Локомотивы <nobr>Ь 2021</nobr> и 2034 установлены как памятники в Краснодаре и Минеральных Водах соответственно. Паровоз <nobr>Ь 2012</nobr> восстановлен до рабочего состояния и впервые демонстрировался в динамической экспозиции на экспериментальном кольце ВНИИЖТ на станции Щербинка в августе <nobr>2017 г.</nobr>

<space=1em>Танк-паровоз <nobr>Ь 2023</nobr> построен Коломенским паровозостроительным заводом в <nobr>1897 г.</nobr> для Владикавказской железной дороги. Последнее место <nobr>эксплуатации —</nobr> локомотивное депо Грозный, где локомотив работал на манёврах при депо до начала <nobr>1980-х гг.</nobr> В <nobr>1982 г.</nobr> паровоз взят на учёт Центральным музеем железнодорожного транспорта СССР как памятник науки и техники. В <nobr>1989 г.</nobr> отправлен в Ленинград для хранения в качестве музейного экспоната.

<space=1em>С 2001 по <nobr>2016 гг.</nobr> паровоз находился в экспозиции Центрального музея Октябрьской железной дороги на бывшем Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге.

ID экспоната:  45

Аудио:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0d/80/0d802d8bf72e9c64ae48b42fe38d53abc91501e4.ogg

Галерея изображений:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cd/2d/s1cd2da12831a8a8c2b04ba5647bd3136f0f4a2c6f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/12/22/s11222f824d0f54c8f2f82bc44fc0187f211bc4e59.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7e/3f/s17e3f8fd400e1f5ac4f32503cbb7ed4c2d5fa0833.jpg

Галерея изображений (оригинал):  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cd/2d/cd2da12831a8a8c2b04ba5647bd3136f0f4a2c6f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/12/22/1222f824d0f54c8f2f82bc44fc0187f211bc4e59.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7e/3f/7e3f8fd400e1f5ac4f32503cbb7ed4c2d5fa0833.jpg

Галерея изображений 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cd/2d/s2cd2da12831a8a8c2b04ba5647bd3136f0f4a2c6f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/12/22/s21222f824d0f54c8f2f82bc44fc0187f211bc4e59.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7e/3f/s27e3f8fd400e1f5ac4f32503cbb7ed4c2d5fa0833.jpg

Исторические фото:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c4/20/s1c420f25a77b43ead17b8336cd0aeb4b66cd5fc0e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/72/e0/s172e03a6db99de07dd70322dbada6f8ffb696a3d0.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/33/d6/s133d64e2f6a5d541cced0fa894e73da2f64247077.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/74/43/s17443344fa4db6772de111d5b54973b62ca1ab5ec.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f0/1e/s1f01e18656271de83b363e3c7dacb165efba45812.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/79/ba/s179ba9dc77a7141d3c23507998168cc680b30c1cd.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/59/98/s15998ea6ead212cbcc0cf55af449d1d02ba684df5.jpg

Параметры (технические характеристики):  Диаметр ведущих колёс, мм 1 030 База паровоза, мм 3 000 / Длина, мм 8 400 Ширина, мм 2 970 Высота, мм 4 360 Давление пара в котле, атм 11 Диаметр цилиндра, мм 450 Ход поршня, мм 500 Наружный диаметр котла, мм 1 338 Число дымогарных труб, шт. 164 Наружный диаметр дымогарных труб, мм 46 Расстояние между решётками, мм 3 240 Поверхность нагрева дымогарных труб, м² 76,78 Поверхность нагрева топки, м² 7,14 Поверхность нагрева полная, м² 83,92 Отношение поверхности нагрева топки к поверхности нагрева труб 1 : 107 523 Площадь колосниковой решётки, м² 1,53 Ёмкость водяных ящиков, м³ 6 Вес порожнего паровоза с тормозом Вестингауза, т 32,3 Вес паровоза при половинном количестве дров и воды, т 39,71 Вес паровоза при полном количестве дров и воды, т 43,78 Вместимость дров, кб. с 0,55 Тормоза Вестингауза и ручной

План:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/37/32/3732acb4282e60c5afb98849eb860cfd751ca5c8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/40/58/40581e1146e70b6eab1147ce9dae85df9d1681bd.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4b/7a/4b7ac22a0b4105e07a1a92f25e4296040ec4f67a.jpg

План 1000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/37/32/s13732acb4282e60c5afb98849eb860cfd751ca5c8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/40/58/s140581e1146e70b6eab1147ce9dae85df9d1681bd.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4b/7a/s14b7ac22a0b4105e07a1a92f25e4296040ec4f67a.jpg

План 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/37/32/s23732acb4282e60c5afb98849eb860cfd751ca5c8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/40/58/s240581e1146e70b6eab1147ce9dae85df9d1681bd.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4b/7a/s24b7ac22a0b4105e07a1a92f25e4296040ec4f67a.jpg

Хронология:  <space=1em>Для маневровой работы на железной дороге применяли танк-паровозы. Это паровозы без прицепного вагона-тендера, несущего запасы топлива и воды. Поэтому на паровозах устанавливали дополнительные танки и ящики для топлива. <space=1em>Больше всего танк-паровозы в Российской империи использовались на подъездных путях предприятий. На развитии этого типа локомотива сказалось практически полное отсутствие в сети Российских железных дорог линий местного (локального) значения. Было лишь несколько подобных участков: линия на Минеральные Воды от Кисловодска и линии около Санкт-Петербурга от Ораниенбаума и Царского Села (Павловска), где танк-паровозы использовали в поездной работе. <space=1em>Владикавказская железная дорога построила линию Кисловодск — Минеральные Воды длиной 61 версту (открыта для движения в мае 1894 года) и ветку от Бештау до Железноводска длиной 5 вёрст (открыта для движения в апреле 1898 года). Ветви были короткими, но с затяжными подъёмами. <space=1em>В 1897 году дорога заказала Ганноверскому заводу десять танк-паровозов 1-3-1, но предварительно построила в своих Ростовских мастерских прототип с той же осевой формулой в 1896 году. Эти паровозы планировали использовать на линии Кисловодск — Минеральные Воды. Из 24 заказанных Коломенскому заводу танк-паровозов часть предполагалось использовать на ветке до Железноводска с пригородными поездами. <space=1em>На тот момент у Коломенского завода был незначительный опыт постройки танк-паровозов. Он ограничивался лишь постройкой танк-паровозов узкой колеи в штучном количестве. Несмотря на это, созданный по заказу Владикавказской железной дороги танк-паровоз оказался конструктивно очень надёжным и технически опережал конструкции магистральных паровозов. <space=1em>Всего Коломенский завод с 1897 по 1911 год выпустил 92 таких паровоза. По 10 единиц они поступали на Екатерининскую, Московско-Курскую, Курско-Харьковско-Севастопольскую, Китайскую Восточную, Харьковско-Николаевскую и Москвоско-Ярославско-Архангельскую железные дороги. Остальные машины поставили на промышленные предприятия. Последние два паровоза выпуска 1911 года поступили на Сулинский завод. <space=1em>Танк-паровоз Ь_К 2023 — один из старейших локомотивов, которые сохранились в России. Его построил Коломенский паровозостроительный завод для Владикавказской железной дороги в 1897 году (заводской номер 1955), а обозначение Ь получил в 1912 году. <space=1em>Серию Ь присваивали всем танк-паровозам. Первоначально на Владикавказской железной дороге они обозначались серией Т и имели номера 1011–1034 (позднее 2011–2034). <space=1em>До середины 1980-х годов Ь_К 2023 работал в депо Грозный Северо-Кавказской железной дороги. В 1989 году паровоз передали Центральному музею железнодорожного транспорта. В 1998 году он был отремонтирован в депо Малая Вишера. С 2001 по 2016 год паровоз находился в экспозиции Центрального музея Октябрьской железной дороги на бывшем Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге.

Блоки описания:  [{"quote":"Компактные размеры типа 62 особенно подходили для маневровой работы в депо веерного типа с поворотными кругами, где некоторые паровозы эксплуатировались до 1980-х гг.","title":"","images":[],"content":"Учитывая эксплуатационные требования к паровозам для маневровой работы, Коломенский завод разработал и построил в 1897 г. новый тип танк-паровоза с тремя спаренными осями, получивший обозначение заводского типа 62.\r\n\r\nЭти локомотивы оборудовались котлами со 164 дымогарными трубами диаметром 41\/46 мм и парораспределительным механизмом Вальсхарта. Паровозы типа 62 имели запасы нефти 3 м<sup>3<\/sup> или угля 1,45 м<sup>3<\/sup> и запасы воды 6 или 7 м<sup>3<\/sup> соответственно.","subtitle":"Для горных дорог"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Первые такие локомотивы построены для Владикавказской железной дороги и оборудованы нефтяным отоплением. На дороге они получили серию Т и номера 1011–1034 (с 1900 г. — Т 2011–2034). В дальнейшем, до 1912 г., Коломенским заводом построено 109 танк-паровозов типа 62. Они поставлялись как на пути железных дорог (Московско-Курской, Армавир-Туапсинской, Харьково-Николаевской, Китайско-Восточной и др.), так и промышленным предприятиям (Сулиновский завод, Новороссийский порт).","subtitle":""},{"quote":"","title":"Развитие проекта","images":[],"content":"В процессе постройки в конструкцию вносились отдельные изменения: устанавливались паровоздушные насосы, объём водяных баков был увеличен до 8 м<sup>3<\/sup>. В результате вес паровозов типа 62 достиг 44–45 т. В процессе эксплуатации часть паровозов типа 62 на Владикавказской и Московско-Ярославско-Архангельской железных дорогах оборудована тормозами Вестингауза, а на Екатерининской железной дороге часть имела паровые тормоза.\r\n\r\nС 1912 г. паровозы типа 62, находившиеся в ведении Министерства путей сообщения, получили серию Ь<sub>к<\/sub>.\r\n\r\nДальнейшим развитием паровозов типа 62 стали танк-паровозы типа 118 и 154, строившиеся с 1912 по 1932 г.","subtitle":"Улучшения"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"На Владикавказской железной дороге коломенские танк-паровозы типа 62 использовались в основном на маневровой работе. Некоторое количество локомотивов, судя по сохранившимся фотографиям, использовалось для вождения пригородных поездов на Минераловодской ветви дороги (Минеральные Воды — Кисловодск) и ветви Бештау — Железноводск. У части паровозов в порядке модернизации на дороге увеличены водяные баки.\r\n\r\nНа 1 января 1925 г. в парке Владикавказской железной дороги имелись все 24 паровоза постройки 1897 г. В дальнейшем часть паровозов типа 62 эксплуатировалась в качестве маневровых локомотивов в депо Северо-Кавказской и других железных дорог. Компактные размеры этих машин удобны для маневровой работы в депо веерного типа с поворотными кругами. В этом качестве некоторые паровозы проработали до 1980-х гг.","subtitle":"Эксплуатация"},{"quote":"Сохранилось четыре экземпляра типа 62. Два установлены как памятники в Краснодаре и Минеральных Водах, один восстановлен до рабочего состояния, последний находится здесь в музее.","title":"","images":[],"content":"В настоящее время сохранилось четыре танк-паровоза типа 62: Ь 2012, 2021, 2023 и 2034. Локомотивы Ь 2021 и 2034 установлены как памятники в Краснодаре и Минеральных Водах соответственно. Паровоз Ь 2012 восстановлен до рабочего состояния и впервые демонстрировался в динамической экспозиции на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ на станции Щербинка в августе 2017 г.","subtitle":"Музейный экспонат"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Танк-паровоз Ь 2023 построен Коломенским паровозостроительным заводом в 1897 г. для Владикавказской железной дороги. Последнее место эксплуатации — локомотивное депо Грозный, где локомотив работал на манёврах при депо до начала 1980-х гг. В 1982 г. паровоз взят на учёт Центральным музеем железнодорожного транспорта СССР как памятник науки и техники. В 1989 г. отправлен в Ленинград для хранения в качестве музейного экспоната.","subtitle":""}]

Характеристики (блоками):  [{"name":"Год постройки","type":"number","value":"1897","is_two_colls":false},{"name":"Вес паровоза в рабочем состоянии, т","type":"number","value":"42,3","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"43,8","is_two_colls":false},{"name":"Максимальная мощность на ободе колеса, л.с.","type":"number","value":"350","is_two_colls":false},{"name":"Тип тендера","type":"text","value":"Отсутствует","is_two_colls":false},{"name":"Полная колесная база паровоза, мм","type":"number","value":"2 430","is_two_colls":false},{"name":"Длина паровоза по буферам, мм","type":"number","value":"8 475","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр движущихся колес, мм","type":"number","value":"1 030","is_two_colls":false},{"name":"Ширина, мм","type":"number","value":"2 970","is_two_colls":false},{"name":"Высота, мм","type":"number","value":"4 066","is_two_colls":false},{"name":"Котёл","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Давление пара, кг\/см<sup>2<\/sup>","type":"number","value":"11","is_two_colls":false},{"name":"Тип топки","type":"text","value":"Крамптона","is_two_colls":false},{"name":"Площадь колосниковой решётки, м<sup>2<\/sup>","type":"number","value":"1,58","is_two_colls":false},{"name":"Полная испаряющая поверхность нагрева котла, м<sup>2<\/sup>","type":"number","value":"83,9","is_two_colls":false},{"name":"Число дымогарных труб, шт","type":"number","value":"164","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр дымогарных труб (наружный), мм","type":"number","value":"46","is_two_colls":false},{"name":"Тип пароперегревателя","type":"number","value":"нет","is_two_colls":false},{"name":"Род отопления","type":"text","value":"Нефтяное","is_two_colls":false},{"name":"Наружний диаметр котла, мм","type":"number","value":"1338","is_two_colls":false},{"name":"Отношение поверхности нагрева топки к поверхности нагрева труб","type":"number","value":"1:10,7523","is_two_colls":false},{"name":"Машина и экипаж","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Число цилиндров, шт","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр цилиндров, мм","type":"number","value":"450","is_two_colls":false},{"name":"Ход поршня, мм","type":"number","value":"500","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр золотников","type":"text","value":"Плоские","is_two_colls":false},{"name":"Тип рамы","type":"text","value":"Листовая","is_two_colls":false},{"name":"Система парораспределения","type":"text","value":"Вальсхарта","is_two_colls":false},{"name":"Запас топлива, м<sup>3<\/sup>","type":"number","value":"3","is_two_colls":false},{"name":"Запас воды, м<sup>3<\/sup>","type":"number","value":"6","is_two_colls":false},{"name":"Вместимость дров, кб.с","type":"number","value":"0,55","is_two_colls":false},{"name":"Тормоза","type":"text","value":"Вестингауза, ручной","is_two_colls":false}]

История (блоками):  [{"year":"1897","content":"Начался выпуск паровоза типа 62 на Коломенском заводе. Для Владикавказской железной дороги построен Ь<sub>К<\/sub> 2023."},{"year":"1900","content":"Начался выпуск экземпляров 2011–2034."},{"year":"1911","content":"Завершён выпуск паровоза типа 62 на Коломенском заводе."},{"year":"1911","content":"Тип 62 получил обозначение Ь<sub>К<\/sub>."},{"year":"1912","content":"Начался выпуск танк-паровозов типов 118 и 154."},{"year":"1 января 1925","content":"В парке Владикавказской железной дороги имелись все 24 паровоза постройки 1897 г."},{"year":"1932","content":"Завершён выпуск танк-паровозов типов 118 и 154."},{"year":"1982","content":"Ь<sub>K<\/sub> 2023 взят на учёт Центральным музеем железнодорожного транспорта СССР как памятник науки и техники."},{"year":"Середина 1980-х","content":"Ь<sub>К<\/sub> 2023 завершил работу в депо Грозный Северо-Кавказской железной дороги."},{"year":"1989","content":"Ь<sub>К<\/sub> 2023 передан Центральному музею железнодорожного транспорта."},{"year":"1998","content":"Ь<sub>К<\/sub> 2023 отремонтирован в депо Малая Вишера."},{"year":"2001","content":"Ь<sub>К<\/sub> 2023 поступил в экспозицию Центрального музея Октябрьской железной дороги на бывшем Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге."},{"year":"2016","content":"Ь<sub>К<\/sub> 2023 выводится из экспозиции Центрального музея Октябрьской железной дороги."},{"year":"Август 2017","content":"Ь<sub>К<\/sub> 2012 восстановлен до рабочего состояния и впервые демонстрировался в динамической экспозиции на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ на станции Щербинка."}]

Чертежи (блоками):  [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/37\/32\/s23732acb4282e60c5afb98849eb860cfd751ca5c8.jpg","title":"Общий чертёж танк-паровоза серии Т Коломенского машиностроительного завода"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/40\/58\/s240581e1146e70b6eab1147ce9dae85df9d1681bd.jpg","title":"Продольный разрез танк-паровоза Коломенского завода."},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/4b\/7a\/s24b7ac22a0b4105e07a1a92f25e4296040ec4f67a.jpg","title":"Основные размеры танк-паровоза типа 62"}]

Модель (деталка):  Ь_К 2023

Заголовок (деталка):  Танк-паровоз

Подвал описания:  С 2001 по 2016 г. паровоз находился в экспозиции Центрального музея Октябрьской железной дороги на бывшем Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге.

Заголовок истории:  Хронология

Символьный код:  45

Внешний код:  206

Название:  Танк-паровоз Ь_К 2023