Описание экспоната

Танк-паровоз Ь_К 2023

Для горных дорог

Учитывая эксплуатационные требования к паровозам для маневровой работы, Коломенский завод разработал и построил в 1897 г. новый тип танк-паровоза с тремя спаренными осями, получивший обозначение заводского типа 62.

Эти локомотивы оборудовались котлами со 164 дымогарными трубами диаметром 41/46 мм и парораспределительным механизмом Вальсхарта. Паровозы типа 62 имели запасы нефти 3 м³ или угля 1,45 м³ и запасы воды 6 или 7 м³ соответственно.

Компактные размеры типа 62 особенно подходили для маневровой работы в депо веерного типа с поворотными кругами, где некоторые паровозы эксплуатировались до 1980-х гг.

Первые такие локомотивы построены для Владикавказской железной дороги и оборудованы нефтяным отоплением. На дороге они получили серию Т и номера 1011–1034 (с 1900 г. — Т 2011–2034). В дальнейшем, до 1912 г., Коломенским заводом построено 109 танк-паровозов типа 62. Они поставлялись как на пути железных дорог (Московско-Курской, Армавир-Туапсинской, Харьково-Николаевской, Китайско-Восточной и др.), так и промышленным предприятиям (Сулиновский завод, Новороссийский порт).

Развитие проекта

Улучшения

В процессе постройки в конструкцию вносились отдельные изменения: устанавливались паровоздушные насосы, объём водяных баков был увеличен до 8 м³. В результате вес паровозов типа 62 достиг 44–45 т. В процессе эксплуатации часть паровозов типа 62 на Владикавказской и Московско-Ярославско-Архангельской железных дорогах оборудована тормозами Вестингауза, а на Екатерининской железной дороге часть имела паровые тормоза.

С 1912 г. паровозы типа 62, находившиеся в ведении Министерства путей сообщения, получили серию Ь_к.

Дальнейшим развитием паровозов типа 62 стали танк-паровозы типа 118 и 154, строившиеся с 1912 по 1932 г.

Эксплуатация

На Владикавказской железной дороге коломенские танк-паровозы типа 62 использовались в основном на маневровой работе. Некоторое количество локомотивов, судя по сохранившимся фотографиям, использовалось для вождения пригородных поездов на Минераловодской ветви дороги (Минеральные Воды — Кисловодск) и ветви Бештау — Железноводск. У части паровозов в порядке модернизации на дороге увеличены водяные баки.

На 1 января 1925 г. в парке Владикавказской железной дороги имелись все 24 паровоза постройки 1897 г. В дальнейшем часть паровозов типа 62 эксплуатировалась в качестве маневровых локомотивов в депо Северо-Кавказской и других железных дорог. Компактные размеры этих машин удобны для маневровой работы в депо веерного типа с поворотными кругами. В этом качестве некоторые паровозы проработали до 1980-х гг.

Музейный экспонат

В настоящее время сохранилось четыре танк-паровоза типа 62: Ь 2012, 2021, 2023 и 2034. Локомотивы Ь 2021 и 2034 установлены как памятники в Краснодаре и Минеральных Водах соответственно. Паровоз Ь 2012 восстановлен до рабочего состояния и впервые демонстрировался в динамической экспозиции на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ на станции Щербинка в августе 2017 г.

Сохранилось четыре экземпляра типа 62. Два установлены как памятники в Краснодаре и Минеральных Водах, один восстановлен до рабочего состояния, последний находится здесь в музее.

Танк-паровоз Ь 2023 построен Коломенским паровозостроительным заводом в 1897 г. для Владикавказской железной дороги. Последнее место эксплуатации — локомотивное депо Грозный, где локомотив работал на манёврах при депо до начала 1980-х гг. В 1982 г. паровоз взят на учёт Центральным музеем железнодорожного транспорта СССР как памятник науки и техники. В 1989 г. отправлен в Ленинград для хранения в качестве музейного экспоната.