Тепловозы
Грузовой двухсекционный тепловоз ТЭ2-414
<space=1em><b>Узкоспециальный</b>
<space=1em>Тепловозы серии ТЭ2 созданы на Харьковском заводе транспортного машиностроения в конце <nobr>1940-х гг.</nobr> При этом учтён опыт постройки первых отечественных серийных послевоенных тепловозов серии ТЭ1. Однако в отличие от ТЭ1, представлявших собой фактически универсальные локомотивы, пригодные и для магистральной, и для маневровой работы, ТЭ2 создавались в качестве магистральных грузовых локомотивов, что обусловило ряд особенностей, реализованных в их конструкции.
<space=1em>На новом тепловозе серии ТЭ2 применено аналогичное устанавливавшемуся на ТЭ1 основное силовое оборудование: дизель Д50, тяговый генератор <nobr>МПТ-84/39</nobr>, тяговые электродвигатели <nobr>ДК-304Б</nobr>, а также двухмашинный агрегат, компрессор <nobr>и т. д.</nobr> Однако в отличие от ТЭ1, кузов тепловоза ТЭ2 выполнен не капотного, а вагонного типа, с расположением кабины управления в его торце, что в значительно большей степени подходит для поездной работы.
<space=1em>Количество тяговых электродвигателей, приходящихся на одну дизель-генераторную установку, составлявшее на ТЭ1 шесть, на тепловозе ТЭ2 уменьшено до четырёх. Это устранило один из основных <nobr>недостатков ТЭ1 —</nobr> «перемоторенность» локомотива с недоиспользованием мощности дизеля на высоких скоростях движения. Кроме того, внесены изменения в электрические схемы и применена усовершенствованная конструкция холодильного устройства.
<space=1em><b>Две секции</b>
<space=1em>Наконец, самый важный <nobr>момент —</nobr> тепловоз ТЭ2 выполнен двухсекционным, то есть состоящим из двух одинаковых секций. Фактически он представлял собой два автономных сцепленных между собой локомотива, работавших вместе в постоянном составе и управляемых с одного поста, объединённых под одним эксплуатационным номером.
<space=1em>В условиях отсутствия освоенных в производстве дизельных двигателей большой мощности применение двух секций позволило использовать новые тепловозы для вождения грузовых поездов без уменьшения их весовой нормы по сравнению с паровой тягой. ТЭ2 стал первым отечественным тепловозом, выпускавшимся серийно. В дальнейшем двухсекционная схема станет классической для советских магистральных грузовых тепловозов.
<space=1em><b>Серийный выпуск</b>
<space=1em>Первый локомотив <nobr>ТЭ2 001</nobr> построен в декабре <nobr>1948 г.</nobr>, второй <nobr>ТЭ2 002 —</nobr> в июле 1949 г. После испытаний опытных образцов начался серийный выпуск ТЭ2, который продолжался до <nobr>1955 г.</nobr> В общей сложности за это время построено 528 локомотивов этой серии (<nobr>№ 001–528</nobr>). В <nobr>1952 г.</nobr> за создание конструкции и организацию серийного производства тепловозов ТЭ2 группе работников Харьковского завода и тепловозного отдела МПС присуждена Сталинская премия второй степени.
<space=1em><b>Где мало воды</b>
<space=1em>Первые тепловозы серии ТЭ2 с постройки направлялись на железные дороги, расположенные главным образом в среднеазиатских районах СССР, где в условиях нехватки воды хорошего качества применение тепловозной тяги по сравнению с паровой было особенно эффективным. В дальнейшем локомотивы поступали на железные дороги многих других регионов страны и в итоге получили достаточно большое распространение на сети МПС, зарекомендовав себя простыми и достаточно надёжными машинами.
<space=1em>В конце <nobr>1950-х гг.</nobr> большинство тепловозов серии ТЭ2 эксплуатировалось на Казахской, Московско-Окружной, Орджоникидзевской, Оренбургской, Приволжской и Ташкентской железных дорогах. Отдельные машины работали также на Забайкальской, Кировской, Московско-Рязанской, Октябрьской, Омской и Северной железных дорогах. На многих из них именно с приходом ТЭ2 начался переход с паровой тяги на тепловозную.
<space=1em>Большинство тепловозов серии ТЭ2 проработало на отечественных железных дорогах до конца <nobr>1970-х —</nobr> начала <nobr>1980-х гг.</nobr> Самые последние такие локомотивы списаны в начале <nobr>1990-х гг.</nobr> Кроме того, в конце <nobr>1950-х гг.</nobr> значительное количество тепловозов серии ТЭ2 передано Монгольской Народной республике, где они работали на Улан-Баторской железной дороге.
<space=1em><b>В музее</b>
<space=1em>Представленный в музее тепловоз <nobr>ТЭ2 414</nobr> (секции <nobr>№ 827 и 828</nobr>), построенный в <nobr>1954 г.</nobr>, первоначально эксплуатировался на Оренбургской, Казахской и Приволжской железных дорогах. В <nobr>1964 г.</nobr> тепловоз передан на Октябрьскую железную дорогу, где и списан в <nobr>1987 г.</nobr> Поступил в музей из локомотивного депо Мурманск в <nobr>1990 г.</nobr>
ID экспоната:
50
Аудио:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/22/e5/22e5f1524a7cc7c12bf6426a07f1a68baa33de4f.ogg
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/30/71/s13071318d352c90942a9db7aa90287340be39ca83.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/20/d5/s120d540c3575584ac324e42d7dbc9fd2cf1186278.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/60/fc/s160fcf27eead1a1a86e8c5c1f0cc89de0041efdb2.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/30/71/3071318d352c90942a9db7aa90287340be39ca83.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/20/d5/20d540c3575584ac324e42d7dbc9fd2cf1186278.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/60/fc/60fcf27eead1a1a86e8c5c1f0cc89de0041efdb2.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/30/71/s23071318d352c90942a9db7aa90287340be39ca83.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/20/d5/s220d540c3575584ac324e42d7dbc9fd2cf1186278.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/60/fc/s260fcf27eead1a1a86e8c5c1f0cc89de0041efdb2.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/12/ab/s112abdb5fb1b8da4b87d5dbf27240841faf90baea.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ba/3c/s1ba3cfbeabe4cd2ea5c1d044140cc0703d5556b93.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6f/20/s16f2089ab6646f380a2294fcccf2206db91282f29.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/00/f6/s100f6a2686977e0661d8cac9dc4d3d0f81c920532.jpg
Параметры (технические характеристики):
Годы выпуска
1948–1951
Количество построенных, ед.
528 / Мощность дизеля, л.с.
2 × 1 000
Тип передачи мощности
Электрическая, постоянного тока
Осевая характеристика
2(2<sub>о</sub>-2<sub>о</sub>)
Конструкционная скорость, км/ч
93
Служебная масса, т
170
Сила тяги продолжительного режима, кгс
22 000
Тип дизеля
Д50
Характеристика дизеля
Рядный шестицилиндровый четырёхтактный
Тип тягового генератора
МПТ-84/39
Тип тягового электродвигателя
ДК-304Б
Передаточное отношение осевого редуктора
75:16=4,69
Тип аккумуляторной батареи
32ТН-450
Тип тормозного компрессора
1КТ
Диаметр колёс, мм
1 050
Нагрузка от оси на рельсы, т
21,25
Скорость продолжительного режима, км/ч
17
Экипировочные запасы (на секцию), кг
Топлива — 3 500; песка — 400
Длина по осям автосцепок, мм
23 895
Ширина кузова, мм
3 267
Высота кузова, мм
4 689
Шкворневая база, мм
6 200
Колёсная база тележки, мм
2 250
Наименьший радиус проходимых кривых, м
60
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f2/ee/f2eeac2931d358ed149de97d33c750c40330871e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d0/5c/d05cb26aaced8fdfdb0ac4d7da366146223a7cb8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0b/8a/0b8a53795f4e70e071feab85740b139ab8185d20.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f2/ee/s1f2eeac2931d358ed149de97d33c750c40330871e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d0/5c/s1d05cb26aaced8fdfdb0ac4d7da366146223a7cb8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0b/8a/s10b8a53795f4e70e071feab85740b139ab8185d20.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f2/ee/s2f2eeac2931d358ed149de97d33c750c40330871e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d0/5c/s2d05cb26aaced8fdfdb0ac4d7da366146223a7cb8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0b/8a/s20b8a53795f4e70e071feab85740b139ab8185d20.jpg
Хронология:
<space=1em>Тепловоз ТЭ2 разработали на Харьковском заводе транспортного машиностроения имени В. А. Малышева в конце 1940-х годов. Он стал первым магистральным отечественным тепловозом, выпускавшимся серийно. При этом учли опыт постройки первых отечественных серийных послевоенных локомотивов серии ТЭ1. Но ТЭ1 представляли собой универсальные машины, пригодные как для магистральной, так и маневровой работы. В отличие от них, ТЭ2 создавали в качестве магистральных грузовых тепловозов. Этим обусловлен ряд особенностей, реализованных в их конструкции.
<space=1em>Первый локомотив ТЭ2-001 построили в декабре 1948 года, второй ТЭ2-002 — в июле 1949 года. После испытаний опытных образцов начался серийный выпуск, который продолжался до 1955 года. В общей сложности за это время произвели 528 локомотивов этой серии (№ 001–528). В 1952 году за создание конструкции и организацию серийного производства тепловозов ТЭ2 группе работников Харьковского завода и тепловозного отдела МПС присудили Сталинскую премию второй степени.
<space=1em>Первые тепловозы серии ТЭ2 направляли на железные дороги, расположенные, главным образом, в среднеазиатских районах СССР. Там, в условиях нехватки воды хорошего качества, применять тепловозную тягу было гораздо эффективнее, чем паровую.
<space=1em>В дальнейшем эти локомотивы поступали на железные дороги многих других регионов страны и в итоге получили достаточно большое распространение на сети МПС. Они зарекомендовали себя как простые и достаточно надёжные машины. В конце 1950-х годов большинство тепловозов ТЭ2 эксплуатировалось на Казахской, Московско-Окружной, Орджоникидзевской, Оренбургской, Приволжской и Ташкентской железных дорогах. Отдельные машины работали также на Забайкальской, Кировской, Московско-Рязанской, Октябрьской, Омской и Северной железных дорогах. На многих магистралях именно с приходом ТЭ2 начался переход с паровой тяги на тепловозную.
<space=1em>Большинство тепловозов серии ТЭ2 проработало на отечественных железных дорогах до конца 1970-х — начала 1980-х годов. Последние такие локомотивы были списаны в начале 1990-х годов. Кроме того, в конце 1950-х годов значительное количество ТЭ2 передали Монгольской Народной Республике, где они работали на Улан-Баторской железной дороге.
<space=1em>Представленный в музее тепловоз ТЭ2-414 (секции № 827, 828) построен в 1954 году. Первоначально он эксплуатировался на Оренбургской, Казахской и Приволжской железных дорогах, после чего в 1964 году был передан на Октябрьскую железную дорогу, где и был списан в 1987 году. Поступил в музей из локомотивного депо Мурманск в 1990 году.
Блоки описания:
[{"quote":"ТЭ2 разрабатывался именно как магистральный грузовой тепловоз, в отличие от ТЭ1, который мог вести и маневровую работу.","title":"","images":[],"content":"Тепловозы серии ТЭ2 созданы на Харьковском машиностроительном заводе № 183 в конце 1940-х гг. При этом учтён опыт постройки первых отечественных серийных послевоенных тепловозов серии ТЭ1. Однако, в отличие от ТЭ1, представлявших собой фактически универсальные локомотивы, пригодные и для магистральной, и для маневровой работы, ТЭ2 создавались в качестве магистральных грузовых локомотивов, что обусловило ряд особенностей, реализованных в их конструкции.","subtitle":"Узкоспециальный"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"На новом тепловозе серии ТЭ2 применено аналогичное устанавливавшемуся на ТЭ1 основное силовое оборудование: дизель Д50, тяговый генератор МПТ-84\/39, тяговые электродвигатели ДК-304Б, а также двухмашинный агрегат, компрессор и т. д. Однако, в отличие от ТЭ1, кузов тепловоза ТЭ2 не капотного, а вагонного типа, с расположением кабины управления в его торце, что в значительно большей степени подходит для поездной работы.\r\n\r\nКоличество тяговых электродвигателей, приходящихся на одну дизель-генераторную установку, составлявшее на ТЭ1 шесть, на тепловозе ТЭ2 уменьшено до четырёх. Это устранило один из основных недостатков ТЭ1 — «перемоторенность» локомотива с недоиспользованием мощности дизеля на высокой скорости движения. Кроме того, внесены изменения в электрические схемы, а также применена усовершенствованная конструкция холодильного устройства.","subtitle":""},{"quote":"ТЭ2 выполнен двухсекционным, то есть фактически состоит из двух автономных локомотивов, сцепленных между собой.","title":"Самый важный момент","images":[],"content":"Наконец, самый важный момент: тепловоз ТЭ2 выполнен двухсекционным, то есть состоящим из двух одинаковых секций. Фактически он представлял собой два автономных сцепленных между собой локомотива, работавших вместе в постоянном составе и управляемых с одного поста, объединённых под одним эксплуатационным номером.","subtitle":"Две секции"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В условиях отсутствия освоенных в производстве дизельных двигателей большой мощности применение двух секций позволило использовать новые тепловозы для вождения грузовых поездов без уменьшения их весовой нормы по сравнению с паровой тягой. ТЭ2 стал первым отечественным тепловозом, выпускавшимся серийно. В дальнейшем двухсекционная схема станет классической для советских магистральных грузовых тепловозов.","subtitle":""},{"quote":"","title":"Серийный выпуск","images":[],"content":"Первый локомотив ТЭ2 001 построен в декабре 1948 г., второй ТЭ2 002 — в июле 1949 г. После испытаний опытных образцов начался серийный выпуск ТЭ2, который продолжался до 1955 г. В общей сложности за это время было построено 528 локомотивов этой серии (№ 001–528). В 1952 г. за создание конструкции и организацию серийного производства тепловозов ТЭ2 группе работников Харьковского завода и тепловозного отдела МПС присуждена Сталинская премия второй степени.","subtitle":"528 локомотивов"},{"quote":"Первые тепловозы серии отправлялись в основном в Среднюю Азию, где были особенно эффективны в сравнении с паровозами в условиях нехватки воды хорошего качества.","title":"","images":[],"content":"Первые тепловозы серии ТЭ2 с постройки направлялись на железные дороги, расположенные главным образом в среднеазиатских районах СССР, где в условиях нехватки воды хорошего качества применение тепловозной тяги по сравнению с паровой было особенно эффективным. В дальнейшем локомотивы поступали на железные дороги многих других регионов страны и в итоге получили достаточно большое распространение на сети МПС, зарекомендовав себя простыми и достаточно надёжными машинами.","subtitle":"Где мало воды"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В конце 1950-х гг. большинство тепловозов серии ТЭ2 эксплуатировались на Казахской, Московской окружной, Орджоникидзевской, Оренбургской, Приволжской и Ташкентской железных дорогах. Отдельные машины работали также на Забайкальской, Кировской, Московско-Рязанской, Октябрьской, Омской и Северной железных дорогах. На многих из них именно с приходом ТЭ2 начался переход с паровой тяги на тепловозную.\r\n\r\nБольшинство тепловозов серии ТЭ2 проработали на отечественных железных дорогах до конца 1970-х — начала 1980-х гг. Самые последние такие локомотивы списаны в начале 1990-х гг. Кроме того, в конце 1950-х гг. значительное количество тепловозов серии ТЭ2 передано Монгольской Народной Республике, где они работали на Улан-Баторской железной дороге.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Представленный в музее тепловоз ТЭ2 414 (секции № 827 и 828), построенный в 1954 г., первоначально эксплуатировался на Оренбургской, Казахской и Приволжской железных дорогах.","subtitle":"В музее"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Завод","type":"text","value":"Транспортного машиностроения, Харьков","is_two_colls":false},{"name":"Серийный номер","type":"text","value":"Неизвестен","is_two_colls":false},{"name":"Год","type":"number","value":"1954","is_two_colls":false},{"name":"Годы выпуска","type":"number","value":"1948–1951","is_two_colls":false},{"name":"Количество построенных, ед.","type":"number","value":"528","is_two_colls":false},{"name":"Мощность дизеля, л. с.","type":"number","value":"2×1000","is_two_colls":false},{"name":"Осевая характеристика","type":"number","value":"2(2<sub>0<\/sub>-2<sub>0<\/sub>)","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"93","is_two_colls":false},{"name":"Служебная масса, т","type":"number","value":"170","is_two_colls":false},{"name":"Сила тяги продолжительного режима, кгс","type":"number","value":"22 000","is_two_colls":false},{"name":"Тип дизеля","type":"number","value":"Д50","is_two_colls":false},{"name":"Тип тягового генератора","type":"text","value":"МПТ-84\/39","is_two_colls":false},{"name":"Тип тягового электродвигателя","type":"number","value":"ДК-304Б","is_two_colls":false},{"name":"Передаточное отношение осевого редуктора","type":"number","value":"75:16=4,69","is_two_colls":false},{"name":"Тип аккумуляторной батареи","type":"number","value":"32ТН-450","is_two_colls":false},{"name":"Тип тормозного компрессора, КТ","type":"number","value":"1","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр колёс, мм","type":"number","value":"1 050","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка от оси на рельсы, т","type":"number","value":"21,25","is_two_colls":false},{"name":"Скорость продолжительного режима, км\/ч","type":"number","value":"17","is_two_colls":false},{"name":"Экипировочные запасы (на секцию) топлива, кг","type":"number","value":"3 500","is_two_colls":false},{"name":"Экипировочные запасы (на секцию) песка, кг","type":"number","value":"400","is_two_colls":false},{"name":"Длина по осям автосцепок, мм","type":"number","value":"23 895","is_two_colls":false},{"name":"Ширина кузова, мм","type":"number","value":"3 267","is_two_colls":false},{"name":"Высота кузова, мм","type":"number","value":"4 689","is_two_colls":false},{"name":"Шкворневая база, мм","type":"number","value":"6 200","is_two_colls":false},{"name":"Колёсная база тележки, мм","type":"number","value":"2 250","is_two_colls":false},{"name":"Наименьший радиус проходимых кривых, м","type":"number","value":"60","is_two_colls":false},{"name":"Тип передачи мощности","type":"text","value":"Электрическая","is_two_colls":false},{"name":"Дизель","type":"text","value":"Рядный","is_two_colls":false},{"name":"Цикл сгорания топлива","type":"text","value":"Четырёхтактный","is_two_colls":false},{"name":"Характеристика дизеля","type":"text","value":"Шестицилиндровый","is_two_colls":false},{"name":"Ток","type":"text","value":"Постоянный","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"Конец 1940-х","content":"Тепловозы серии ТЭ2 разработаны на Харьковском машиностроительном заводе № 183."},{"year":"Декабрь 1948","content":"Построен первый тепловоз серии ТЭ2 001."},{"year":"Июль 1949","content":"Построен второй тепловоз серии ТЭ2 002."},{"year":"1952","content":"За создание конструкции и организацию серийного производства тепловозов ТЭ2 группе работников Харьковского завода и тепловозного отдела МПС присуждена Сталинская премия второй степени."},{"year":"1954","content":"На Харьковском машиностроительном заводе № 183 построен представленный в музее тепловоз ТЭ2 414."},{"year":"1955","content":"Закончен серийный выпуск тепловозов серии ТЭ2."},{"year":"Конец 1950-х","content":"Большинство тепловозов серии ТЭ2 эксплуатировались на Казахской, Московской окружной, Орджоникидзевской, Оренбургской, Приволжской и Ташкентской железных дорогах. Отдельные машины также работали на Забайкальской, Кировской, Московско-Рязанской, Октябрьской, Омской и Северной железных дорогах. Значительное количество тепловозов серии передано Монгольской Народной Республике для Улан-Баторской железной дороги."},{"year":"1964","content":"ТЭ2 414 передан на Октябрьскую железную дорогу."},{"year":"Начало 1980-х","content":"Постепенный вывод из эксплуатации тепловозов серии ТЭ2."},{"year":"1987","content":"ТЭ2 414 списан на Октябрьской железной дороге."},{"year":"1990","content":"ТЭ2 414 поступил в музей из локомотивного депо Мурманск."},{"year":"Начало 1990-х","content":"Списаны последние тепловозы серии ТЭ2."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/f2\/ee\/s2f2eeac2931d358ed149de97d33c750c40330871e.jpg","title":"Разрез тепловоза серии ТЭ2"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/d0\/5c\/s2d05cb26aaced8fdfdb0ac4d7da366146223a7cb8.jpg","title":"Разрез тепловоза серии ТЭ2"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/0b\/8a\/s20b8a53795f4e70e071feab85740b139ab8185d20.jpg","title":"Общий вид тепловоза серии ТЭ2"}]
Модель (деталка):
ТЭ2 414
Заголовок (деталка):
Грузовой двухсекционный тепловоз
Подвал описания:
В 1964 г. тепловоз передан на Октябрьскую железную дорогу, где и списан в 1987 г. Поступил в музей из локомотивного депо Мурманск в 1990 г.
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
50
Внешний код:
232
Название:
Грузовой двухсекционный тепловоз ТЭ2-414